作為全國交通樞紐，江蘇的交通版圖堪稱“立體教科書”——從貫通南北的大運河到密布全省的高鐵網，從億噸大港到國際航空樞紐，“水陸空鐵”無縫銜接的格局早已成型。

但鮮為人知的是，在全省82所本科院校中，竟沒有一所冠名“交通大學”的高校，唯一以“交通”命名的獨立院校，還是一所專科層次的南京交通職業(yè)技術學院。這種“交通強省無交大”的現(xiàn)狀，讓不少人直呼“遺憾”。

從培訓班到高職名校：南京交院的七十年逆襲路

南京交通職業(yè)技術學院（簡稱“南京交院”）的發(fā)展史，堪稱江蘇交通職業(yè)教育的縮影。1953年，為培養(yǎng)交通系統(tǒng)骨干力量，江蘇省交通干部職工培訓班應運而生，這便是南京交院的雛形。彼時，學校的核心任務是為內河航運、汽車駕駛等領域輸送技術工人，看似平凡的起點，卻埋下了服務江蘇交通的種子。

1956年，培訓班升級為江蘇省交通干部學校，更由省交通廳廳長親自兼任校長，足見當時省里對交通人才培養(yǎng)的重視。到1965年，南京汽車職業(yè)學校與南京航運職業(yè)學校并入，組建“江蘇省南京交通學?！保_設水運調度、陸運調度等4個專業(yè)，首次實現(xiàn)了“水陸并舉”的辦學格局。

歷經停辦與復辦的波折，上世紀90年代，南京交通學校躋身“國家級重點中專”行列，并試水五年制高職教育；2001年，學校正式升格為專科院校，定名“南京交通職業(yè)技術學院”，完成了從技能培訓到高等職業(yè)教育的跨越。

七十余年來，這所學校已為江蘇交通行業(yè)輸送近10萬名人才，其中不乏1000余名交通土建企業(yè)總工程師、總經理。如今，全省60%的公路建設項目經理、交通系統(tǒng)財務骨干，乃至汽車4S店高級管理人才，都帶著“南京交院”的印記。從長江大橋的建設者到城市地鐵的運維者，這所學校早已成為江蘇交通領域名副其實的“人才搖籃”。

訂單班直通央國企，悄然布局本科教育

如今的南京交院，早已不是傳統(tǒng)印象中的“?？圃盒！?。依托交通行業(yè)優(yōu)勢，學校打造了道路橋梁工程、物流管理等特色專業(yè)集群，更建起全國首個公路水運工程基樁檢測培訓基地，成為行業(yè)技術標準的制定參與者。

就業(yè)市場上，南京交院的畢業(yè)生更是“香餑餑”。學校與一汽奧迪、南京地鐵等企業(yè)共建30余個“訂單班”，學生在校期間便鎖定就業(yè)崗位，就業(yè)率連續(xù)多年超96%。70%的畢業(yè)生扎根南京及蘇南經濟帶，不少人進入上海鐵路局、中國交建等央國企，實現(xiàn)了“入學即入崗”的無縫銜接。

更值得關注的是，南京交院早已悄悄布局本科教育。2012年，與南京林業(yè)大學合作“3+2”分段培養(yǎng)項目；2016年，聯(lián)合南京工程學院開展“4+0”本科教育，在土木工程（交通土建方向）實現(xiàn)“?？圃盒Ｅ囵B(yǎng)本科生”的突破。2024年，學校出臺《本科層次職業(yè)教育專業(yè)建設實施方案》，明確將道路橋梁工程技術、物流管理等專業(yè)作為升本突破口，向“本科層次職業(yè)教育”發(fā)起沖擊。

三校合并建“南京交大”？

江蘇“交通強省無交大”的現(xiàn)狀，讓“組建南京交通大學”的呼聲從未停歇。有人提出借鑒廣州經驗，推動南京交院、南京鐵道職業(yè)技術學院、江蘇海事職業(yè)技術學院三校合并，先組建“南京交通學院”，再升級為“南京交通大學”。

這一提議并非空談。三所院校同屬交通領域，且早有淵源——2011年，三校便聯(lián)合組建“南京交通高職教育聯(lián)合體”，在資源共享、專業(yè)共建上積累了豐富經驗。若能合并，南京交院的公路交通優(yōu)勢、南京鐵道的軌道交通特色、江蘇海事的水運專長將形成互補，共同撐起“交通大學”的招牌。

但現(xiàn)實或許更傾向于另一條路。從職業(yè)教育發(fā)展趨勢看，三所學校更可能各自升格為“職業(yè)技術大學”——如“南京交通職業(yè)技術大學”“南京鐵道職業(yè)技術大學”等。這種路徑既能保留各校特色，也符合國家推動職業(yè)本科教育的導向。

從培訓班到高職名校，從試水本科到謀劃升格，南京交院的每一步都踩著江蘇交通發(fā)展的鼓點。無論未來是三校合并組建“交大”，還是各自升級為職業(yè)技術大學，這所學校與江蘇交通的故事，都將繼續(xù)書寫下去。而江蘇人期待的“交大夢”，或許就在這些探索中，慢慢照進現(xiàn)實。

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