伊爾-14是蘇聯(lián)1950年代研制的雙發(fā)活塞式運(yùn)輸機(jī)(最大航程1300公里),中國(guó)于1956年引進(jìn)后主要用于要員運(yùn)輸、航測(cè)、貨運(yùn),海軍少量裝備執(zhí)行海上巡邏任務(wù)。1955年,中國(guó)海軍購(gòu)買(mǎi)了別-6反潛巡邏機(jī):它在偵察機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),效果不佳;
1960年代,中國(guó)海軍曾在伊爾-14基礎(chǔ)上試驗(yàn)性加裝磁異探測(cè)器(MAD)和目視觀測(cè)設(shè)備,試圖用于近海反潛巡邏。但是,它存在航程短(巡邏半徑不足400公里),無(wú)法覆蓋關(guān)鍵海區(qū);載荷低(載重≤1.8噸),無(wú)法攜帶聲吶浮標(biāo)或反潛武器;無(wú)專(zhuān)用雷達(dá),僅靠目視搜索效率極低等缺陷,造成伊爾-14的反潛改裝未形成戰(zhàn)斗力,僅為技術(shù)驗(yàn)證性質(zhì);
為了防御來(lái)自美蘇等國(guó)日益強(qiáng)大的核潛艇力量,新中國(guó)急需固定翼反潛巡邏機(jī),因此,新中國(guó)首代實(shí)用化固定翼反潛機(jī)水轟-5面世!它是世界罕見(jiàn)的大型噴氣式水上反潛轟炸機(jī),由中國(guó)自主研制:航程4900公里,留空時(shí)間11小時(shí);最大載彈量6噸(魚(yú)雷、深彈、水雷);配備對(duì)海搜索雷達(dá)、磁探儀、聲吶浮標(biāo)。它的機(jī)腹彈艙可掛載4枚魚(yú)-2型魚(yú)雷或12枚深彈;尾部安裝磁異探測(cè)器,探測(cè)深度超200米;聲吶浮標(biāo)投放器支持被動(dòng)/主動(dòng)浮標(biāo)協(xié)同定位。可見(jiàn),水轟-5是中國(guó)首款具備實(shí)戰(zhàn)能力的固定翼反潛平臺(tái),填補(bǔ)了遠(yuǎn)海反潛空白(如南海巡邏):服役后承擔(dān)西沙、南沙群島防衛(wèi)任務(wù),直至2010年代逐步退役;
水轟-5水上起降特性導(dǎo)致出勤率低(受海況限制),且電子系統(tǒng)落后于同期美制P-3C,但平臺(tái)專(zhuān)用性與國(guó)產(chǎn)化程度無(wú)可爭(zhēng)議。水轟-5標(biāo)志著中國(guó)反潛航空兵從“輔助巡邏”邁向“體系作戰(zhàn)”,為后續(xù)運(yùn)-8反潛機(jī)奠定技術(shù)基礎(chǔ)(如聲吶浮標(biāo)處理算法、磁探儀集成經(jīng)驗(yàn))。 水轟-5退役后,其任務(wù)由航程更長(zhǎng)、電子系統(tǒng)更先進(jìn)的運(yùn)-8反潛機(jī)(2010年代服役)接替,形成延續(xù)性發(fā)展鏈條;
運(yùn)-8反潛機(jī)(代號(hào)運(yùn)-8Q)是中國(guó)首款固定翼反潛巡邏機(jī),2015年服役,其技術(shù)構(gòu)成呈現(xiàn)“平臺(tái)自主+子系統(tǒng)融合”特點(diǎn):基于國(guó)產(chǎn)運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)(仿制蘇聯(lián)安-12),機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)(WJ-6C)完全自研。它可攜帶100枚浮標(biāo)(遠(yuǎn)超P-3C的48枚),布放邏輯與美制系統(tǒng)相似,但信號(hào)處理算法為國(guó)產(chǎn);早期型號(hào)借鑒蘇制技術(shù),后期升級(jí)為國(guó)產(chǎn)量子磁力儀(參考俄制“諾維拉”系統(tǒng)),探測(cè)距離達(dá)900米。它的機(jī)腹大型對(duì)海搜索雷達(dá)支持360°掃描,與P-3C功能類(lèi)似但孔徑更大;電子對(duì)抗模塊(如定向干擾天線)可能吸收EP-3E逆向成果;內(nèi)置彈艙設(shè)計(jì)兼容鷹擊-81反艦導(dǎo)彈及魚(yú)雷,武器接口標(biāo)準(zhǔn)為自研。
不過(guò),運(yùn)-8反潛機(jī)的平臺(tái)為螺旋槳機(jī)型,航速慢(660km/h)、噪音大,落后于美軍噴氣式P-8A反潛機(jī);深海反潛能力仍弱于核潛艇追蹤需求。
日媒稱(chēng)其僅能追蹤近海常規(guī)潛艇(如越南、臺(tái)軍老舊型號(hào)),對(duì)靜音核潛艇無(wú)效—為此,中國(guó)針對(duì)它的缺陷研發(fā)了第二代運(yùn)9反潛機(jī);
中國(guó)運(yùn)-9反潛機(jī)(代號(hào)“高新-6”或“空潛-200”)是在運(yùn)-8反潛機(jī)基礎(chǔ)上深度改進(jìn)的產(chǎn)物,其升級(jí)涵蓋平臺(tái)性能、航電系統(tǒng)、反潛裝備及作戰(zhàn)能力等;
運(yùn)-8反潛機(jī)搭載4葉渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)(單臺(tái)4250馬力),航程約3100公里,高原起降能力弱;運(yùn)-9換裝6葉渦槳-6C發(fā)動(dòng)機(jī)(單臺(tái)5100馬力),航程提升至5000公里,高原載重能力顯著增強(qiáng)(拉薩機(jī)場(chǎng)載重從5噸增至15噸);運(yùn)9反潛機(jī)大幅延長(zhǎng)巡邏時(shí)間(留空時(shí)間從7小時(shí)增至10小時(shí)),支持遠(yuǎn)海反潛任務(wù);
運(yùn)-8反潛機(jī)是非全氣密艙,而運(yùn)-9機(jī)身延長(zhǎng)至36米(運(yùn)-8為33米),采用全氣密貨艙,改善電子設(shè)備工作環(huán)境;駕駛艙風(fēng)擋從4塊減至2塊,機(jī)尾取消機(jī)炮基座,線條更流暢;增設(shè)機(jī)翼整體油箱,載油量從14噸增至23噸,提升續(xù)航能力;運(yùn)-9采用“玻璃化”數(shù)字駕駛艙,集成自動(dòng)駕駛、數(shù)字防滑系統(tǒng),取消傳統(tǒng)領(lǐng)航員座位,降低飛行員操作負(fù)荷—它的航電綜合化水平顯著提升,支持多任務(wù)協(xié)同(如電子偵察與反潛同步);
雖然,運(yùn)-8反潛機(jī)配備 雙雷達(dá)罩(機(jī)鼻氣象雷達(dá)+下巴對(duì)海搜索雷達(dá)),探測(cè)效率受限;運(yùn)-9反潛機(jī)整合為單部多功能有源相控陣?yán)走_(dá),具備綜合射頻功能(搜索、追蹤、導(dǎo)航一體化),探測(cè)距離擴(kuò)展至200海里,并減少氣動(dòng)阻力;
運(yùn)-8尾部磁探儀粗大笨重;運(yùn)-9將其縮短減細(xì),保留輔助探測(cè)功能,同時(shí)優(yōu)化機(jī)身平衡,降低了被探測(cè)機(jī)率;
運(yùn)-9與運(yùn)-8反潛機(jī)類(lèi)似:聲吶浮標(biāo)攜帶量維持100枚,但信號(hào)處理算法升級(jí),浮標(biāo)布放邏輯更高效;運(yùn)-9反潛機(jī)翼尖加裝整流罩,內(nèi)置電子偵察設(shè)備,可定位輻射源并對(duì)抗敵方雷達(dá),提升戰(zhàn)場(chǎng)生存能力;
運(yùn)-9反潛機(jī)航程8000公里(較運(yùn)-8提升60%),單次巡邏覆蓋海域達(dá)30萬(wàn)平方公里,可深入西太平洋(如宮古海峽)執(zhí)行任務(wù);
運(yùn)-9平臺(tái)支持電子偵察與反潛雙機(jī)協(xié)同:如2025年2月兩架運(yùn)-9分工作業(yè):一架電子偵察機(jī)監(jiān)視美軍航母電磁信號(hào),一架反潛機(jī)搜索潛艇),實(shí)現(xiàn)“察打一體”;與運(yùn)-8反潛機(jī)不同,運(yùn)-9反潛機(jī)機(jī)腹彈艙兼容魚(yú)-7魚(yú)雷、自導(dǎo)深彈、鷹擊-81反艦導(dǎo)彈,火力模塊化設(shè)計(jì)更靈活;
美國(guó)《防務(wù)新聞》援引分析稱(chēng),運(yùn)-9反潛機(jī)在航程、載荷和電子戰(zhàn)能力上接近C-130J,但航速(660km/h)和平臺(tái)噸位(65噸)仍落后于美制P-8A(噴氣式,85噸級(jí))。
日本防衛(wèi)省多次通報(bào)運(yùn)-9穿越宮古海峽,稱(chēng)其反潛動(dòng)作為“貼臉開(kāi)大”,并承認(rèn)其具備對(duì)美軍核潛艇的威懾能力(2025年2月追蹤卡爾文森號(hào)航母編隊(duì));北約軍官在2025年中俄聯(lián)合軍演后評(píng)價(jià),運(yùn)-9反潛效率“達(dá)北約頂尖水平”,尤其在電子戰(zhàn)與多傳感器融合領(lǐng)域;
運(yùn)-9反潛機(jī)通過(guò)平臺(tái)換代(運(yùn)-8→運(yùn)-9)、航電綜合化、探測(cè)設(shè)備優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了反潛效能的代際躍升,其技術(shù)改進(jìn)已獲實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。海外權(quán)威評(píng)價(jià)既肯定其電子戰(zhàn)與區(qū)域反潛能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,也指出平臺(tái)動(dòng)力與深海反潛能力仍存差距。未來(lái)中國(guó)或依托C919平臺(tái)或無(wú)人機(jī)協(xié)同體系進(jìn)一步突破,但現(xiàn)階段運(yùn)-9仍是維護(hù)海疆的核心反潛節(jié)點(diǎn)。
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