提到豪車品牌，那么奧迪雖然不說最拔尖，可至少也是耳熟能詳?shù)钠放?，不過隨著中國車企的崛起，現(xiàn)在的奧迪可不好受哦。

現(xiàn)在的奧迪公司，那可是成本高昂、需求減少，還被中國車企嚴(yán)重擠壓市場，搞得奧迪現(xiàn)在都快生存不下去了?？删褪敲媾R如此情況，這奧迪集團(tuán)竟然還是耗費46億美元巨資，進(jìn)行了一把豪賭，直接跑到了美國去建廠。

這就讓人感到有些意外了，在這個困難時候，奧迪咋就非要去美國建廠子呢？奧迪對此表示：不去美國，我就等著被中國車企干掉吧。

奧迪生存困境，斥巨資美國建廠

隨著中國車企的崛起，現(xiàn)在奧迪車企的生意是越來越難做了。尤其是現(xiàn)在新能源技術(shù)迅速發(fā)展，中國在這一方面雖然起步比德國晚了40多年，可發(fā)展速度卻快得驚人，如今的中國新能源汽車早就在部分關(guān)鍵領(lǐng)域超過了德國。

再加上中國夯實的制造業(yè)基礎(chǔ)，讓德國新能源汽車那是被中國新能源車打得猝不及防，偏偏奧迪在這一方面，發(fā)展得還不算太快。

就拿2024年奧迪新能源車的銷量來說吧，純電動車交付量僅僅16.4萬輛，同比下滑了8%，還不到奧迪總銷量的10%呢，對比奔馳、寶馬就更不用說了，完全被這些車企打得還不了手。

關(guān)鍵是現(xiàn)在的奧迪，出現(xiàn)的毛病也越來越多了，以前買奧迪這樣的德國車是為了什么？一是品牌，二是質(zhì)量，從前的德國工業(yè)，那就是行業(yè)標(biāo)桿，質(zhì)量高得嚇人，現(xiàn)在再看看奧迪車的工藝，那什么玩意??？

J. D.Power2025年報告顯示，奧迪車每100輛車的問題數(shù)為187個，幾乎每輛車要出現(xiàn)1到2個問題，主要集中在車機卡頓和傳感器誤報等電子故障。德國媒體就說了，這奧迪車的電子系統(tǒng)，就跟手工敲代碼一樣。

除此之外，奧迪車還有嚴(yán)重的續(xù)航虛標(biāo)問題。官方稱600公里續(xù)航的Q5e-tron，在正常情況下只有400公里左右，如果是在冬季，還要再腰斬一番。

關(guān)鍵是你質(zhì)量不行，技術(shù)不行，最起碼價格得對得起人吧，結(jié)果奧迪價格也不行，德國汽車制造業(yè)勞動力成本全球最高，每輛車勞動力支出高達(dá)3300美元，是中國5.5倍。

虛高的勞動力成本，注定了德國車不可能便宜賣，奧迪也不可能例外，結(jié)果現(xiàn)在的奧迪就是，成本高、銷量低、技術(shù)差、故障多，還有蔚來、比亞迪、吉利等眾多中國車企在搶市場份額。

現(xiàn)在奧迪車企，在這樣的壓力下，已經(jīng)關(guān)閉布魯塞爾分部了，還準(zhǔn)備在4年內(nèi)裁員7500人，足以想象，中國車企依靠強大的制造業(yè)基礎(chǔ)，給了奧迪公司多大的壓力。

可就是有這樣的壓力，奧迪還是做出了一個決定，他直接宣布，他們要跑到美國去建廠了，為此耗資46億美元，地點就在母公司大眾集團(tuán)已設(shè)廠的田納西州查塔努加市。

這不禁讓人意外，明明已經(jīng)撐不下去了，怎么不想著把自己這些車廠好好經(jīng)營，偏要去美國建廠呢？這倒不是奧迪不想這樣做，實在是繼續(xù)待下去，奧迪估計就要被中國車企干掉了。

壓力與利潤的對沖，北美復(fù)興計劃

一說到美國，在特朗普執(zhí)政階段，必定繞不開一個東西，關(guān)稅。沒錯，這奧迪跑到美國去建廠，也和這關(guān)稅有著密不可分的關(guān)系。要知道，特朗普在貿(mào)易協(xié)定中，給德國進(jìn)口汽車加征了15%關(guān)稅。

再看看奧迪的汽車，好家伙，20萬輛在美國銷售的汽車，全是進(jìn)口的，這不是撞特朗普槍口上了嗎？拿奧迪的Q5為例，每輛車光是關(guān)稅就要交1.2萬美元，這誰受得??？

這就讓奧迪面臨一個兩難的選擇，如果奧迪按原價賣，利潤要減少40%，再算上運費和雜七雜八的費用，奧迪基本賺不到錢了?？扇绻前殃P(guān)稅成本交給美國消費者買單，那就要6.5萬美元一輛車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這輛車的定位了，美國中產(chǎn)家庭買都不帶買的。

那么有沒有既不需要加價，又能保持利潤的辦法呢？有的，兄弟有的，那就是在美國建廠，直接讓奧迪在美國本土化，就能規(guī)避掉關(guān)稅加征，這也成為了奧迪在北美汽車業(yè)務(wù)，唯一活命的選擇。

不光是奧迪，專家分析，這是梅賽德斯——奔馳、寶馬等車企，在奧迪成功以后，也會照著模板效仿。除此之外，美國還有一個《通脹削減法案》，給美國本土生產(chǎn)的電動車，提供7500美元補貼，以及稅收減免，如果奧迪在美國專注于電動汽車生產(chǎn)，那賺得可就更多了。

當(dāng)然，有人會好奇，美國咋就這么大方，這就不得不提特朗普想要讓美國制造業(yè)復(fù)蘇了。讓國外企業(yè)在美國進(jìn)行本土化建廠，能夠恢復(fù)美國制造業(yè)水平，同時還能給處于通脹的美國，帶來數(shù)千高薪崗位和數(shù)十億美元的投資。

再有，剛剛也說了，德國的勞動力成本極高。美國的勞動力成本，雖然不如中國低，可這也不到德國的40%，關(guān)鍵這美國的工人也比德國的積極性高啊，美國工人人均產(chǎn)出比德國要高1/4。

再加上田納西州提供土地、稅收等一系列的優(yōu)惠，奧迪年產(chǎn)20萬輛車，每一輛車比原先要節(jié)省3億美元，這豈不是大賺？當(dāng)然，奧迪在美國建廠，還牽扯一項計劃，那便是“北美復(fù)興計劃”，這一項計劃也是大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略支點。

田納西州州長

大眾集團(tuán)想要通過奧迪、保時捷、Scout等品牌的協(xié)同，在北美的電動車市場，占據(jù)20%的份額，至于為什么要有這樣一個計劃，還不是大眾在北美市場長期低迷。

大眾在北美份額約在3%到4%之間，大眾集團(tuán)就想著依靠北美復(fù)興計劃，把這個份額在2030年提升到8%。這樣一來，就能形成歐洲——北美——中國的三角布局，減少大眾對單一市場的依賴性。

風(fēng)險與利益并存，不確定的特朗普

當(dāng)然，有多高的利潤，也就有多高的風(fēng)險，大眾集團(tuán)這一次斥巨資給奧迪在北美建廠，可能賺得盆滿缽滿，也可能血本無歸。

要知道，現(xiàn)在大眾集團(tuán)在田納西州工廠的產(chǎn)能爬坡可是非常慢的，產(chǎn)量較預(yù)期低了很多的同時，還出現(xiàn)了供應(yīng)鏈斷裂的問題，這讓本土化進(jìn)程極為緩慢。

如果不把這個問題解決，可能奧迪廠子還沒建起來呢，錢就花光破產(chǎn)了，再有大眾現(xiàn)在的策略是讓奧迪等子公司，利用電動化轉(zhuǎn)型，得到更多的市場份額。

《大而美法案》呢，又限制美國新能源領(lǐng)域的發(fā)展，這證明特朗普對于新能源領(lǐng)域是不看好的，同時美國百姓對于電動汽車的接受度，也是一個影響因素，這就讓大眾沒辦法預(yù)測到底在美國銷量好不好。

說到特朗普就還要多提一點，這最不確定的因素就是特朗普了，關(guān)稅上他表面上和歐盟達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，可實際上他會不會變？

誰也不知道，再有他是美國傳統(tǒng)行業(yè)的商人，新能源領(lǐng)域等新興科技領(lǐng)域和他的關(guān)系，不能說好，只能說有仇。

你看馬斯克不就是，提出要發(fā)展新科技以后，直接被打入冷宮，不再寵幸了。所以說，現(xiàn)在最不確定的因素就是特朗普，說不定啥時候，他就又來一個政策，直接給奧迪和大眾宣判死刑。

參考資料：

1、新浪財經(jīng)《奧迪可能在美國建廠以安撫特朗普》

2、湘湘帶你看社會《美國加征關(guān)稅重創(chuàng)德國汽車業(yè)》