四川
胡塞武裝不打中國貨船，是不是雙方有私下協(xié)議？美國媒體提出質(zhì)問，我外交部說了實(shí)話：因?yàn)槲覀冏鹬亓怂麌I(lǐng)土主權(quán)。
?——【·紅海危機(jī)中的"特殊待遇"·】——?
2025年以來，紅海航道因也門胡塞武裝的襲擾行動(dòng)陷入持續(xù)動(dòng)蕩。根據(jù)國際航運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2023年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，航經(jīng)紅海的貨運(yùn)量已減少70%，歐洲和日本的汽車制造商不得不被迫繞行非洲好望角，航程增加3500海里，運(yùn)輸成本飆升300%以上。
與此形成鮮明對比的是，中國運(yùn)輸汽車的商船卻頻繁出現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河航道上。據(jù)美媒《紐約時(shí)報(bào)》披露，2025年上半年經(jīng)紅海運(yùn)輸?shù)闹袊嚁?shù)量同比增長40%，且未發(fā)生任何襲擾事件。這種"中國船只獨(dú)善其身"的現(xiàn)象，引發(fā)西方輿論的廣泛猜測。
在紅海危機(jī)升級的背景下，胡塞武裝的襲擊目標(biāo)呈現(xiàn)出顯著的選擇性。根據(jù)胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞的聲明，其攻擊對象主要針對"與以色列相關(guān)或支持以色列的商船"。
自2023年10月以來，胡塞武裝已對100多艘船只發(fā)動(dòng)襲擊，其中沉沒4艘，造成7人死亡，但這些案例中沒有一艘是中國籍貨船。
這種差異化待遇，成為美方炒作"中胡協(xié)議"的主要依據(jù)。美國國務(wù)院甚至在2025年4月拋出"中國衛(wèi)星公司為胡塞提供情報(bào)支持"的指控，但長光衛(wèi)星技術(shù)有限公司隨即嚴(yán)詞否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)"與伊朗及胡塞武裝無任何業(yè)務(wù)往來"。
面對西方質(zhì)疑，中國外交部在8月13日的例行記者會上作出明確回應(yīng)。發(fā)言人首先強(qiáng)調(diào)，"中國反對任何形式的襲擾行為，各方應(yīng)依法共同維護(hù)紅海水域航道安全"。
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月凌渡
