最近“日經(jīng)BP”發(fā)文——《熱效率直逼50%，日系車企如何評價中國發(fā)動機？》采訪報道。文中提到，中國發(fā)動機熱效率直逼50%，日方企業(yè)肯定了中國發(fā)動機技術(shù)水平的進步，但也表示想趕上日本，還有點兒難度。

馬自達：不值一提，值得學習！

馬自達社長毛籠勝弘表示，中國發(fā)動機技術(shù)水平顯著提升，但與馬自達的全區(qū)域熱效率提升思路不同，中國發(fā)動機多以混動系統(tǒng)為前提，通過定點運轉(zhuǎn)提高熱效率。

馬自達正在開發(fā)的新發(fā)動機“SKYACTIV-Z”致力于在全區(qū)域提高熱效率，開發(fā)難度較高。毛籠勝弘認為，如果是在全區(qū)域提高熱效率，中國企業(yè)可能難以跟上。他也指出馬自達正在推廣的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為插電式混動系統(tǒng)的一部分，運轉(zhuǎn)方式與中國的發(fā)動機相似！

日產(chǎn)：我們也能追得上

日產(chǎn)的態(tài)度比較務(wù)實，表示“中國與過去完全不同”。中國企業(yè)正在認真開發(fā)發(fā)動機，車展上展出的發(fā)動機也在逐年增加。

同時，中國發(fā)動機零部件供應商成長迅速，本地化趨勢加強，開發(fā)速度也足以跟上中國車企的快節(jié)奏。

日產(chǎn)e-POWER開發(fā)人員也認為，如果使用大量EGR（Exhaust Gas Recirculation、廢氣再循環(huán)）和稀薄燃燒（Lean Burn），提高到45%以上在技術(shù)和物理上是可行的。日產(chǎn)也力爭通過e-POWER發(fā)動機實現(xiàn)50%的熱效率。

豐田：合作才能共贏

豐田指出“中國車企技術(shù)實力上了一個臺階”，PHEV市場需求增長明顯。豐田正考慮使用中國合資企業(yè)的發(fā)動機，將開發(fā)重心轉(zhuǎn)向符合中國需求的專用車型。

豐田在中國被稱為“傳統(tǒng)車企”，最近的開發(fā)負責人換成了中國人，注重推出符合中國需求的專用車型”。此外，中國的開發(fā)速度也很快。據(jù)稱這是豐田在與比亞迪聯(lián)合開發(fā)“bZ3”和“bZ5”的過程中學到的。

本田：我們與中國企業(yè)不同

本田中國負責人坦言，中國車企在PHEV領(lǐng)域發(fā)展迅速，價格優(yōu)勢明顯。本田計劃推進本地化，與中國企業(yè)合作開發(fā)先進駕駛輔助系統(tǒng)和電池技術(shù)。

本田主要推廣的是基于混動車（HEV）平臺開發(fā)的PHEV車型，構(gòu)造、理念與中國車企推出的基于電動車平臺的PHEV有所不同。該負責人表示：“關(guān)于今后的發(fā)展方向，目前仍在討論中”。

日企HEV開發(fā)人員：質(zhì)疑真實性

日資車企HEV開發(fā)人員對中國廠商公布的過高熱效率數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑，認為測量方法與日企不同，可能存在為了數(shù)據(jù)好看而調(diào)整測量方式的情況。

他們指出，盡管數(shù)據(jù)上看似出色，但實際應用中的魯棒性（是指系統(tǒng)在面臨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)或外部環(huán)境的改變時也能夠維持其功能穩(wěn)定運行的能力）仍有待驗證。同時表示，“數(shù)字本身可能沒有錯，但在實際路面上能否取得相應成果則另當別論”。