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近日，由中鐵二局承建的地鐵23號線吳涇北站～墨江路站區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)，進入雙線盾構(gòu)施工階段。

該區(qū)間全長大約786.247米，從墨江路站出發(fā)，沿龍吳路掘進，最終抵達吳涇北站。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，沿途需穿越多種不同地層，同時還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰(zhàn)，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。

為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)并安全高效掘進，上海地鐵建設(shè)集團第五分公司聯(lián)合中鐵二局項目部做了大量前期準(zhǔn)備工作。在施工方案制定方面組織行業(yè)專家進行研討和論證，結(jié)合工程實際情況，對盾構(gòu)機選型、掘進參數(shù)設(shè)置、風(fēng)險防控措施等進行了精心設(shè)計和優(yōu)化。針對復(fù)雜地質(zhì)條件，采用了先進的土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，以實時掌握前方地質(zhì)變化，提前制定應(yīng)對策略，有效降低施工風(fēng)險。

在技術(shù)創(chuàng)新方面引入多項新技術(shù)、新工藝。安裝盾構(gòu)自動糾偏系統(tǒng)，依托人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術(shù)等先進技術(shù)，基于科學(xué)、適用的算法模型，實現(xiàn)了盾構(gòu)機自主規(guī)劃糾偏路徑，并通過盾構(gòu)PLC自適應(yīng)控制技術(shù)完成自動糾偏。采用智能化監(jiān)測系統(tǒng)，對盾構(gòu)機的運行狀態(tài)、地面沉降、周邊建（構(gòu)）筑物變形等進行 24 小時實時監(jiān)測，通過大數(shù)據(jù)分析和智能預(yù)警，實現(xiàn)了施工過程的精細化管理。

在安全管理方面嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高全員安全意識。在盾構(gòu)始發(fā)前，對施工現(xiàn)場進行了全面的安全檢查和隱患排查，對盾構(gòu)機及配套設(shè)備進行了嚴格的調(diào)試和驗收，確保各項安全措施落實到位。此外，還制定了完善的應(yīng)急預(yù)案，配備了充足的應(yīng)急物資和設(shè)備，定期組織應(yīng)急演練，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。

在后續(xù)施工中，上海地鐵建設(shè)集團五分公司將繼續(xù)發(fā)揚攻堅克難、勇于創(chuàng)新的精神，嚴格把控工程質(zhì)量和安全，科學(xué)組織施工，確保盾構(gòu)機安全、高效掘進，力爭早日實現(xiàn)區(qū)間隧道貫通，為地鐵23號線如期通車奠定堅實基礎(chǔ)。