相比純電而言，可油可電的插混，適用性更強，價格還比純電低，在性價比和實用性上更加平衡。很多家里有且僅有一臺車，對純電續(xù)航有所焦慮，新鮮感消退的用戶開始轉(zhuǎn)而務(wù)實的選擇插混。

插混車型一度高歌猛進，目前市面上的主流品牌，除了蔚來還在堅持純電單一路線，其他車企都已經(jīng)推出或即將推出插混/增程車型。

在行業(yè)龍頭的帶動下，行業(yè)對插混增程在內(nèi)的“綠牌混動”熱情高漲，幾乎到了沒插混/增程不行的程度，大有“綠牌混動”得天下現(xiàn)在的態(tài)勢。

但進入2025年后，風(fēng)向又開始轉(zhuǎn)變。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場插混車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，而2024年，插混車型銷量有83.3%的增速表現(xiàn)。

從市場占比來看，今年上半年，在國內(nèi)新能源汽車市場中，純電汽車的市場份額約為60.9%，插混汽車的市場份額約為29.3%，增程式汽車的市場份額約為9.8%。而在2024年全年，上述三者的數(shù)據(jù)分別為57.9%、31.4%和10.7%。

一夜之間，純電重新開始“上桌吃飯”?？捎涂呻姟办`活性”的背后，問題也開始顯現(xiàn)。

插混作為被行業(yè)公認的過渡性技術(shù)方案，其存在的合理性本來就在于純電車型技術(shù)的不成熟和高成本。但這些年這些問題逐漸得到了解決。

嚴(yán)格意義上來說，純電車的制造成本是要高于插混的。純電車的電驅(qū)、電控、智能化系統(tǒng)、電機等部件的成本較高，綜合的三電系統(tǒng)要占到整車定價的65%以上。

特別是其中的動力電池，2023年之前，一個電池包就能占整車成本的60%，這讓純電車的價格居高不下。

2023年全年，電池級碳酸鋰的價格從60萬每噸狂瀉至10萬每噸，這使得純電車的成本得以大幅降低。再加上價格戰(zhàn)背景下，廠家愿意主動放棄利潤，純電車型的價格得以進一步下降。

近兩年，已經(jīng)有部分新車在上市時純電和插混同價。各品牌橫向比較的話，一些純電車型的價格甚至比同級別的插混車型更低。

與此同時，800V高壓技術(shù)、超快充技術(shù)的成熟，使得主流純電車型的續(xù)航里程超過了600km，一些行業(yè)龍頭的產(chǎn)品甚至達到700-800km。補能速度也普遍都可以做到10-20分鐘補能300-400公里，甚至還有比亞迪的雙槍快充、兆瓦閃充這種堪稱“開掛”的充電技術(shù)。

其實續(xù)航超過500公里以后，已經(jīng)足以滿足普通人一周的日常通勤需求。達到700公里以上，跑一趟省外長途也不是不行。加之現(xiàn)在隨處可見的充電站，續(xù)航焦慮已經(jīng)較前幾年大大降低了。

而插混/增程長期使用后，除了油電兩套系統(tǒng)的成本與維護復(fù)雜性之外，還出現(xiàn)了三個短板。

首先是城市政策逐步偏向純電。包括上牌、限行、路權(quán)等政策層面，越來越多城市將“插混”歸入燃油車范疇，削弱其優(yōu)勢。

而這些年插混車占著充電樁充電，與純電車主產(chǎn)生糾紛爭執(zhí)的新聞屢見不鮮，也影響著插混車型在用戶心目中的形象。

其次是這些年插混車型為了迎合用戶需求，一味追求更長的純電續(xù)航里程，將原來僅幾十公里的純電續(xù)航做到如今甚至超過300公里純電續(xù)航，這反而強化了用戶對純電的接受度。

很多買了插混的人都有這樣的體會：原本買插混是因為續(xù)航焦慮，結(jié)果買了插混以后發(fā)現(xiàn)，一周下來都在用電，油箱壓根用不上，續(xù)航焦慮也沒之前想象中那么嚴(yán)重。早知如此，不如直接入手純電。

第三，插混車型無論是頻繁高壓快充還是長期不使用充電樁充電，動力電池都會快速衰減。很多插混車主反映，當(dāng)動力電池健康度降至80％以下時，會顯著影響電池包的續(xù)駛里程和快充能力。這意味著，插混車的電池壽命或許比純電車的更短。

有插混車主每天使用快充樁補能，基本都用純電驅(qū)動，新車才行駛了10個月，純電動續(xù)駛里程就從出廠時的160公里降至120公里，電池健康度已瀕臨80％。

也有插混車主因為找充電樁比較麻煩，長期讓電池處在饋電狀態(tài)下，使用發(fā)動機給電池充電，一年下來發(fā)現(xiàn)在純電模式下感覺動力不足，檢測后發(fā)現(xiàn)，電池健康度已經(jīng)出現(xiàn)一定下滑。

消費者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，長期不使用充電樁充電、僅靠發(fā)動機充電的插混汽車，3年內(nèi)電池容量衰減超過30％的概率是正常用車概率的5倍。

用戶在技術(shù)路線上的“既要又要”，源于對新技術(shù)的未知。因為未知，才會焦慮，才需要油箱的兜底。但當(dāng)新技術(shù)越來越透明后，這種兜底的必要性也就越來越弱?？捎涂呻?，本來是個優(yōu)點，但現(xiàn)在反而變成了麻煩。

有機構(gòu)曾經(jīng)預(yù)計，到2045年，純電車將占據(jù)75%的汽車市場，而插混汽車僅占約5%。但現(xiàn)在看來，隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)、鈣鈦礦薄膜等技術(shù)的應(yīng)用，純電占據(jù)主流的時間應(yīng)該用不著等到2045年。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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