導(dǎo)讀：自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

2025年8月15日，大眾汽車集團(tuán)（中國）（下文簡稱“大眾中國”）與小鵬汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

據(jù)悉，自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。

“CEA”全稱為“China Electronic Architecture（中國電子電氣架構(gòu)）”，該命名體現(xiàn)了新架構(gòu)對(duì)于中國的專屬性以及大眾中國對(duì)中國市場的重視。

CEA電子電氣架構(gòu) 大眾中國

根據(jù)公開消息，CEA架構(gòu)由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術(shù)子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發(fā)。大眾中國表示：“CARIAD中國將在該項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能”。

大眾中國今日表示，CEA配備強(qiáng)勁的中央計(jì)算平臺(tái)，支持更高階、可靠的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），其先進(jìn)的智能座艙配備車載AI智能助手，并可實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定的整車級(jí)OTA。

“通過減少既有電子控制單元（ECU）數(shù)量、CEA可大幅簡化系統(tǒng)復(fù)雜度、有效提升車輛可持續(xù)性與長期價(jià)值。憑借這一全面的軟件解決方案，大眾汽車集團(tuán)將鞏固自身在中國市場的競爭優(yōu)勢(shì)，并在各動(dòng)力類型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場樹立全新行業(yè)標(biāo)桿?！贝蟊娭袊硎?。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示：“通過將CEA架構(gòu)延伸至集團(tuán)強(qiáng)大的燃油車產(chǎn)品矩陣，集團(tuán)將進(jìn)一步鞏固在傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場的技術(shù)領(lǐng)先地位?！?/p>

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“本次擴(kuò)大合作協(xié)議是繼2024年7月22日簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議之后，雙方合作歷程中的又一重要里程碑?！?/p>

大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官兼大眾中國執(zhí)行副總裁齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek）表示：“通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，我們將實(shí)現(xiàn)雙重價(jià)值：一方面加速數(shù)字化服務(wù)落地，并通過整車OTA升級(jí)精準(zhǔn)匹配客戶需求；另一方面，依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場競爭力。”

據(jù)悉，2024年，大眾品牌向中國市場交付超過200萬輛汽車，其中燃油車型占比近九成。隨著CEA架構(gòu)的擴(kuò)展應(yīng)用，大眾汽車集團(tuán)在華的燃油車型有望大幅提升智能化表現(xiàn)，進(jìn)而增加競爭力，鞏固利潤可觀的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升其在技術(shù)與成本方面的競爭力。

觀察者網(wǎng)注意到，從2024年到2025年，大眾中國和小鵬汽車的合作不斷深化。

2024年2月29日，雙方公布的合作協(xié)議僅聚焦在兩款B級(jí)電動(dòng)車上；2024年4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級(jí)電動(dòng)車擴(kuò)展至大眾中國新的CMP平臺(tái)；2024年7月22日，在上述的合作范圍內(nèi)，雙方合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)又增加了基于MEB平臺(tái)的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型。

到2025年8月15日，雙方正式宣布自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。

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