中國(guó)汽車市場(chǎng)的“華系車”越來(lái)越多了。

8月14日，財(cái)聯(lián)社援引多位知情人士消息稱，上汽通用五菱與華為之間的合作將進(jìn)一步升級(jí)，其中寶駿品牌或采用Hi模式。對(duì)此上汽通用五菱方面回應(yīng)稱，以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

“過時(shí)”的華為Hi模式

在華為“界字輩”品牌都已經(jīng)不夠用的如今，華為Hi模式已經(jīng)很少被提及。實(shí)際上，華為進(jìn)入汽車行業(yè)，早期打響知名度的就是Hi模式，但隨著賽力斯與華為深度合作后的問界越來(lái)越“吃香”，Hi模式不再是“華系車”的頭部。

華為在汽車領(lǐng)域的合作模式主要包括標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、Hi模式（Huawei Inside）和智選車模式。

標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式是指華為作為零部件供應(yīng)商，提供車聯(lián)網(wǎng)模塊、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)攝像頭電機(jī)、電控、AR-HUD等標(biāo)準(zhǔn)化的部件進(jìn)行銷售。

Hi模式是華為的全棧的解決方案，包括硬件、軟件，用全棧解決方案來(lái)幫助車企，需要華為和車廠一起來(lái)深度卷入，不斷地去迭代升級(jí)。

智選車模式是在 Hi模式基礎(chǔ)上，利用最近這十幾年華為在 To C 轉(zhuǎn)型，在終端、在手機(jī)消費(fèi)電子業(yè)務(wù)積累的品牌渠道零售、營(yíng)銷以及產(chǎn)品定義的經(jīng)驗(yàn)來(lái)幫助車企定義更好的產(chǎn)品，做更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的體驗(yàn)、產(chǎn)品的營(yíng)銷、產(chǎn)品的渠道、零售營(yíng)銷。

無(wú)論是HI模式，還是智選車模式，核心宗旨還是幫助車企造車，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。而兩種模式最大的區(qū)別就是，“含華量”不同，HI模式的核心是與車企聯(lián)合開發(fā)，為汽車廠商提供智能汽車解決方案。

尤其是汽車國(guó)企，比如北汽藍(lán)谷麥格納打造的極狐汽車、如長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)汽車、廣汽集團(tuán)下的傳祺汽車，東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車等，都對(duì)華為的HI模式青睞有加，也都已與華為達(dá)成合作。

為什么這些傳統(tǒng)大國(guó)企都選擇了與華為進(jìn)行了Hi模式的合作？因?yàn)镠i模式對(duì)于車企而言，核心目的就是提升自家車型的智能化水平，重點(diǎn)在智能駕駛技術(shù)和智能座艙。這些傳統(tǒng)國(guó)企其實(shí)早期也已經(jīng)參與了新能源汽車行業(yè)研發(fā)等工作，在三電系統(tǒng)方面有著自己的技術(shù)儲(chǔ)備，并不需要完全依賴華為智選車。

“半個(gè)華為”不如“整個(gè)華為”

智選車則是華為全面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售，車企像個(gè)代工廠一樣在華為的“指導(dǎo)”將車造出來(lái)。比如問界M9的內(nèi)外設(shè)計(jì)，座艙、動(dòng)力甚至銷售渠道，都是由華為負(fù)責(zé)，賽力斯僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，按時(shí)將車輛交付。

對(duì)比Hi模式打造的車型，智選車模式下的車型，不僅僅有鴻蒙智能座艙和ADS駕駛輔助系統(tǒng)，還有許多華為自研自產(chǎn)的智能科技裝備。

然而，隨著時(shí)間推移，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，與其選擇“一半”華為，不如干脆選華為，問界銷量節(jié)節(jié)攀升，選擇華為Hi模式的車型并沒有銷量的顯著提高。所以，北汽除了Hi模式還選擇和華為合作了尊界、上汽合作了即將推出的尚界，廣汽也與華為合理打造了很快將登場(chǎng)的華望。

對(duì)于上汽通用五菱而言，與華為合作并不是臨時(shí)起意。此前有消息稱，寶駿將于今年底推出一款搭載華為乾崑智駕的15萬(wàn)元級(jí)SUV，這款新車目前被看作是雙方Hi合作模式下的首款車型。

寶駿采用Hi模式，也不算太意外。

首先是華為已經(jīng)明確表示不再新增“界”系列車型了；其次是上汽通用五菱旗下已經(jīng)有了不少新能源車型，且都是親民型產(chǎn)品，用五菱自己的話來(lái)說就是“人民需要什么，五菱就造什么”，這也就意味著這些車型單價(jià)不會(huì)太高，并不適合科技配置含量過高的華為智選系列；最后就是寶駿此前選擇的大疆視覺智駕方案并未帶來(lái)銷量提升，而華為除了“高配”的激光雷達(dá)智駕方案，其實(shí)也有視覺模式的ADS SE版本，這也是五菱與寶駿品牌想要的。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄