為什么一些豪車的輪胎都是前窄后寬，而沒有前寬后窄的？

前幾天有個(gè)讀者問我，說他去看車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象 - 那些豪華車特別是跑車，輪胎都是前面窄一點(diǎn)，后面寬一點(diǎn). 問我這是為啥，有什么講究

說實(shí)話，這個(gè)問題很有意思. 我之前做銷售的時(shí)候，經(jīng)常有客戶問這個(gè)，但當(dāng)時(shí)也就是按照廠家培訓(xùn)的那套說辭，什么'為了性能更好'啊，'操控更穩(wěn)定'啊. 后來自己深入了解了一下，發(fā)現(xiàn)這里面的門道還真不少

1. 動(dòng)力輸出的需要 - 這是最關(guān)鍵的

先說最重要的一點(diǎn). 你看那些采用'前窄后寬'配置的車，基本都是后驅(qū)或者以后驅(qū)為主的四驅(qū)車型. 像寶馬的M系列、奔馳的AMG、保時(shí)捷911這些

為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？很簡單 - 動(dòng)力主要靠后輪傳遞到地面. 你想啊，一臺(tái)500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果后輪抓地力不夠，那再強(qiáng)的動(dòng)力也傳不出去，只能原地打滑. 就像你穿著拖鞋跑步一樣，使再大勁也跑不快

更寬的后輪輪胎接地面積更大，摩擦力更強(qiáng)，能夠更好地把發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩轉(zhuǎn)化成前進(jìn)的動(dòng)力. 我記得有個(gè)朋友開AMG C63，他說在濕滑路面上急加速的時(shí)候，明顯能感覺到后輪的抓地力比普通車強(qiáng)很多

2. 操控穩(wěn)定性的考慮

不過話說回來，這個(gè)配置還有一個(gè)很重要的作用就是提升操控穩(wěn)定性

在高速過彎的時(shí)候，更寬的后輪能提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力. 這就像你穿高跟鞋和穿運(yùn)動(dòng)鞋的區(qū)別 - 鞋底越寬，站得越穩(wěn). 車也是一樣的道理

而且前輪相對窄一些，轉(zhuǎn)向會(huì)更靈活. 你去試駕過那些前后輪胎一樣寬的車就知道了，方向盤會(huì)比較沉，特別是低速掉頭的時(shí)候. 前輪窄一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向助力的負(fù)擔(dān)小，開起來更輕松

我個(gè)人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)挺聰明的 - 后輪負(fù)責(zé)動(dòng)力和穩(wěn)定，前輪負(fù)責(zé)靈活轉(zhuǎn)向，各司其職

3. 為什么沒有'前寬后窄'的設(shè)計(jì)？

有人可能會(huì)問，那為什么不做成前寬后窄呢？

這個(gè)問題我之前也想過. 后來了解了一下發(fā)現(xiàn)，前寬后窄簡直就是災(zāi)難性的設(shè)計(jì)

首先，對于后驅(qū)車來說，后輪窄了抓地力不夠，動(dòng)力根本傳不出去. 你想想，一臺(tái)大馬力的車，后輪老是打滑，那還怎么開？

其次，操控會(huì)變得很危險(xiǎn). 后輪抓地力不足，在彎道里很容易突然甩尾，而且是那種不可控的甩尾. 我聽說過一些改裝車因?yàn)檩喬ヅ渲貌缓侠韺?dǎo)致事故的案例，真的很危險(xiǎn)

最后就是實(shí)用性問題了. 前輪太寬，轉(zhuǎn)向會(huì)變得很沉重，而且'吃胎'現(xiàn)象會(huì)很嚴(yán)重 - 就是輪胎磨損不均勻，換胎頻率高，養(yǎng)車成本增加

4. 還有個(gè)美觀的因素

不得不說，'前窄后寬'的設(shè)計(jì)確實(shí)好看. 寬大的后輪胎給車輛帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力，看起來就很有力量感，很'霸氣'. 這也符合豪華車和性能車的市場定位

當(dāng)然了，這個(gè)配置也不是萬能的. 對于前驅(qū)車來說，就沒必要這樣設(shè)計(jì)了，因?yàn)閯?dòng)力主要靠前輪傳遞. 還有就是成本問題，前后輪胎不一樣，備胎和更換成本都會(huì)增加

我覺得作為普通消費(fèi)者，了解這些原理就夠了. 買車的時(shí)候看到這種配置，至少知道這不是廠家為了好看而故意搞的噱頭，而是有實(shí)實(shí)在在的技術(shù)考量的

大家覺得怎么樣？你們開過前后輪胎不一樣寬的車嗎？感受如何？