前兩天跟大家聊了聊沃爾沃全新XC70在內(nèi)飾上，重新定義了什么叫豪華智能座艙！當(dāng)時(shí)有很多朋友留言問(wèn)：那它的全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)到底如何呢？有沒(méi)有輔助駕駛？

那咱今天就特別來(lái)聊一聊沃爾沃全新XC70上面這套超級(jí)混動(dòng)到底如何！看一看如今在全新SMA超混架構(gòu)下打造的全新XC70，有沒(méi)有違背沃爾沃對(duì)于安全的信仰！

超級(jí)混動(dòng)技術(shù)：

首先咱們先來(lái)聊一些稍微硬核一些的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)混動(dòng)四驅(qū)上最常見(jiàn)的混動(dòng)架構(gòu)，是P1+P3+P4。這種架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就是低速表現(xiàn)很不錯(cuò)，無(wú)論是油耗還是四驅(qū)響應(yīng)的速度，都很不錯(cuò)。

但缺點(diǎn)也很明顯，第一是P1+P3就是一套單獨(dú)的混動(dòng)系統(tǒng)，和P4的適配性很考驗(yàn)廠(chǎng)商的調(diào)校能力，而且P1電機(jī)的效率很低，幾乎就是只能當(dāng)個(gè)發(fā)電機(jī)。同時(shí)這種架構(gòu)還是以純電為主，內(nèi)燃機(jī)為輔。而高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)以后，就很容易超出電機(jī)的高效區(qū)間，從而油耗表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了。

而沃爾沃曾經(jīng)的T8，就沒(méi)走尋常路線(xiàn)，采用的是P1+P4路線(xiàn)，P1主要負(fù)責(zé)發(fā)電和啟動(dòng)，P4負(fù)責(zé)后輪的動(dòng)力輸出，而前輪則交給發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直驅(qū)。優(yōu)點(diǎn)就是饋電狀態(tài)依然能夠當(dāng)一輛前驅(qū)車(chē)來(lái)開(kāi)，性能表現(xiàn)有保障。

但缺點(diǎn)嘛，自然就是T8本質(zhì)上還是配備了8AT變速箱，仍舊是以?xún)?nèi)燃機(jī)為主，雖然保障了性能表現(xiàn)但造價(jià)還是很高。與此同時(shí)油耗表現(xiàn)也是有所欠缺。

SMA架構(gòu)的3擋DHT其實(shí)和T8的8AT有本質(zhì)上的區(qū)別

而如今沃爾沃全新XC70則是更加純粹，采用了1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1（60kW）+P2（107kW）+P4（156kW）的技術(shù)路線(xiàn)。咱們一個(gè)一個(gè)來(lái)解析啊。

首先在1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)上，沃爾沃就采取了小缸徑+長(zhǎng)沖程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在提升了燃燒效率的同時(shí)也降低了油耗表現(xiàn)。配合上低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，擁有120kW和225N·m的扭矩。在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能里表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的。

一套很全能的P1+P2+P4混動(dòng)架構(gòu)

與此同時(shí)這個(gè)P1+P2+P4也不一般。首先在城市這種低速行駛的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，以及P1和P2串聯(lián)實(shí)現(xiàn)增程模式。也就是P1發(fā)的電來(lái)供給P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間發(fā)電，進(jìn)一步降低油耗。

而等到高速的場(chǎng)景下，全新XC70所搭載的3檔DHT變速箱可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)直驅(qū)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)在超車(chē)場(chǎng)景時(shí)，P1能夠輔助驅(qū)動(dòng)，配合上P2和P4以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)四擎驅(qū)動(dòng)，依然保證了性能輸出。

沒(méi)錯(cuò)，全新XC70上面這套超級(jí)混動(dòng)之所以采取P1+P2+P4就是它能實(shí)現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)等七種工作模式，而且P1電機(jī)、P2電機(jī)和3檔DHT能夠采用同軸布局，提供更大的潰縮空間。依然是做到了不忘初心！

而且更重要的是，在P1+P3+P4的架構(gòu)當(dāng)中，P1就是一個(gè)單純的發(fā)電機(jī)，滿(mǎn)電狀態(tài)它就是閑著的。而P1+P2+P4的架構(gòu)下，P1電機(jī)也能爆發(fā)出60kW的功率，一共參與到動(dòng)力當(dāng)中。超級(jí)混動(dòng)，名不虛傳吧！

這個(gè)續(xù)航能力在豪華品牌里可不常見(jiàn)

更安全的輔助駕駛：

如今市面上的輔助駕駛，能看到兩種極端的情況。一種是非常敏感的，您可能稍稍打了一丁點(diǎn)方向，輔助駕駛立馬就退出，您還得自己重新去找到速度開(kāi)啟激活它。

另一種則是過(guò)于強(qiáng)硬，你得去大力打方向才能奪活方向盤(pán)的控制權(quán)，也就是咱們常能看到的“搶方向盤(pán)”。這個(gè)老王深有體會(huì)，曾在高速上搶方向差點(diǎn)就出現(xiàn)了失控的情況，現(xiàn)在想想也是心有余悸。

而沃爾沃則是想出來(lái)了一個(gè)“新招數(shù)”來(lái)為您保駕護(hù)航。除了常規(guī)的脫手檢測(cè)以外，還會(huì)觀察您有沒(méi)有“脫眼”。不僅看你有沒(méi)有手握方向盤(pán)，更會(huì)判斷你的眼神還有沒(méi)有在線(xiàn)。

自動(dòng)泊車(chē)也安排上了

如果沒(méi)有手握方向盤(pán)但是視線(xiàn)還在路面上，那車(chē)輛就會(huì)認(rèn)為你具備一定接管能力，就會(huì)繼續(xù)15秒后發(fā)出提醒。而如果脫手且脫眼的話(huà)，那車(chē)輛就會(huì)要求你三秒內(nèi)回歸視線(xiàn)或是握回方向盤(pán)。否則車(chē)輛就會(huì)在本車(chē)道內(nèi)逐漸減速安全停車(chē)。

這一點(diǎn)老王覺(jué)得真心得點(diǎn)贊。要知道大家為了能夠脫手使用輔助駕駛，各種配件層出不窮。這回沃爾沃就增加了一個(gè)脫眼檢測(cè)，就能夠保障咱們車(chē)主能有正確的駕駛習(xí)慣，真心不錯(cuò)！

當(dāng)然，沃爾沃全新XC70上還配備了NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h的全速域輕松駕駛，避讓大車(chē)、超越慢車(chē)、上下匝道、彎道調(diào)速等等功能，都能實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步為您保駕護(hù)航。

老王的賢者時(shí)刻：

總的來(lái)看，我是覺(jué)得沃爾沃全新XC70的確做到了不忘初心，在追求高性能主義和安全至上原則的同時(shí)，也是把更實(shí)用的輔助駕駛和更全面的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)給了消費(fèi)者。

當(dāng)然可能有些朋友如果對(duì)這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾和車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面還有問(wèn)題的話(huà)，可以翻看一下老王前兩天發(fā)過(guò)的有關(guān)全新XC70在內(nèi)飾方面的改變。不得不說(shuō)，這臺(tái)全新XC70從內(nèi)到外，都告訴了我們新時(shí)代的豪華品牌混動(dòng)，應(yīng)該是什么樣的！