8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型。這是一個巨大的變化，使得備受行業(yè)關(guān)注的“大小”合作走向更深入的層面。

小鵬汽車在新聞稿中表示，雙方研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計并驗(yàn)證了雙方為純電車型平臺開發(fā)的CEA架構(gòu)，也能夠部署到燃油和插電混動車型平臺的平臺化技術(shù)方案。這將顯著擴(kuò)大配備CEA架構(gòu)車型在中國市場的數(shù)量和規(guī)模，為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)顯著的平臺化的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品競爭力。

大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示：“通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，我們將實(shí)現(xiàn)雙重價值：一方面加速數(shù)字化服務(wù)落地，并通過整車OTA升級精準(zhǔn)匹配客戶需求；另一方面，依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場競爭力?！备鶕?jù)其表態(tài)，未來大眾品牌全系車型都將應(yīng)用CEA架構(gòu)。

對于更具體的安排，經(jīng)濟(jì)觀察報分別致電小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)。一位小鵬汽車人士表示：“以合作公告為準(zhǔn)”。一位大眾汽車集團(tuán)人士表示：“關(guān)于燃油車應(yīng)用CEA的進(jìn)度，目前的信息都在新聞稿里，大眾和小鵬的首個純電合作車型將在2026年上市?！?/p>

2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂CEA架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。彼時，雙方透露，在CEA架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，雙方工程師將會合作完成CEA架構(gòu)的開發(fā)工作。通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組的技術(shù)合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

公開資料顯示，CEA架構(gòu)由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC，大眾汽車集團(tuán)在華研發(fā)中心）、CARIAD中國（大眾汽車集團(tuán)旗下軟件科技公司）與小鵬汽車合作開發(fā)。其中，CARIAD中國將在該項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。

時隔一年，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)宣布將擴(kuò)大CEA架構(gòu)的應(yīng)用范圍，從大眾在華開發(fā)的純電動車擴(kuò)張至燃油車和插電式混合動力車。這一舉動相當(dāng)激進(jìn)，因?yàn)榧幢闶羌冸妱榆嚕蟊姾托※i聯(lián)合開發(fā)的車型尚未上市，其真實(shí)競爭力仍存在不確定性。

對此，新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥認(rèn)為，這一決策背后是技術(shù)迭代需求、市場競爭壓力與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢共同作用的結(jié)果。

從技術(shù)層面看，傳統(tǒng)燃油車與混動車型的電子系統(tǒng)長期依賴分布式架構(gòu)，導(dǎo)致硬件冗余、算力分散、升級困難，而區(qū)域控制架構(gòu)通過中央計算平臺與區(qū)域控制器整合，可顯著簡化系統(tǒng)復(fù)雜度、降低線束成本，并支持軟件定義汽車（SDV）的快速迭代。大眾作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，其現(xiàn)有車型的電子架構(gòu)仍以分布式為主，轉(zhuǎn)型區(qū)域控制需突破技術(shù)壁壘；小鵬則憑借自研的X-EEA 3.0架構(gòu)積累了區(qū)域控制經(jīng)驗(yàn)，雙方合作可實(shí)現(xiàn)技術(shù)遷移，加速大眾燃油/混動車型的智能化升級。

從市場競爭層面看，大眾在華面臨電動化轉(zhuǎn)型壓力與燃油車市場萎縮的雙重挑戰(zhàn)。目前大眾在華燃油車銷量占比仍然較高，但政策導(dǎo)向與消費(fèi)者偏好正快速向新能源傾斜，尤其是10萬—20萬元價格帶，混動車型因兼顧續(xù)航與成本優(yōu)勢，成為下沉市場的重要選擇。然而，該細(xì)分市場的智能配置普遍滯后，消費(fèi)者對智能座艙、L2級輔助駕駛的需求未被充分滿足。大眾通過引入CEA架構(gòu)，可在不徹底放棄燃油車市場的前提下，為其產(chǎn)品注入“智能化”標(biāo)簽，提升混動車型的競爭力，延緩燃油車銷量下滑速度。

從小鵬汽車的角度看，作為一家新勢力車企，其雖然近兩年銷量有所增加，但并未擺脫虧損泥潭。根據(jù)小鵬汽車（09868.HK）發(fā)布的2025年一季度財務(wù)業(yè)績，當(dāng)季營收為158.1億元，凈虧損為6.6億元。小鵬汽車需通過技術(shù)輸出擴(kuò)大收入來源，降低對整車銷售的依賴。與大眾的合作可借助大眾的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)規(guī)模，分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)2024年在中國市場交付超過290萬輛汽車，其中新能源汽車只有約20萬輛，占比6.9%。其新能源主力ID.純電車型銷量同比增速為17%。無論是新能源銷量占比，還是純電車型增速，大眾當(dāng)前的表現(xiàn)都遠(yuǎn)低于國產(chǎn)品牌和整個新能源車市場平均水平。

今年7月，在披露今年上半年的銷售成績時，大眾汽車集團(tuán)并沒有透露在中國市場的新能源銷售情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，大眾汽車集團(tuán)旗下在華主銷新能源車型ID.3、ID.4 CROZZ分別累計銷售45680輛、23304輛，同比分別下滑39.68%、37.95%。

“擴(kuò)大CEA架構(gòu)的覆蓋面，實(shí)質(zhì)是把電動化能力一次性嫁接到大眾在華全部車型。大眾需在最短時間內(nèi)讓燃油與混動車型具備與中國新勢力抗衡的整車OTA、軟件迭代和降本能力，否則2027年后將被本土競品徹底邊緣化?！眹H注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林提出，小鵬則把前期投入的電子電氣研發(fā)成本分?jǐn)偟阶畲笠?guī)模，鎖定大眾全球供應(yīng)鏈的訂單與話語權(quán)，同時借大眾渠道把自己的軟件標(biāo)準(zhǔn)推向全球。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。