文︱陸棄

當(dāng)巴西總統(tǒng)盧拉笑容滿面地舉起雙手慶祝新工廠落成時(shí)，站在他身邊的，不是奔馳、寶馬、大眾的老板，而是長(zhǎng)城汽車的穆峰。這一幕，足以讓歐洲車圈的老牌巨頭們心頭一緊：主角換了，舞臺(tái)還在，但掌聲已經(jīng)給了別人。全球汽車格局，正在被中國人硬生生改寫。

2024年前7個(gè)月，中國汽車出口368萬輛，同比增長(zhǎng)13%，一口氣超過了去年德國全年的出口量。更關(guān)鍵的是，中國已經(jīng)正式超越日本，成為全球第一大汽車出口國。這不是虛榮的排名游戲，而是真金白銀的市場(chǎng)份額。墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、巴西……清一色的新興市場(chǎng)榜單，撐起了中國汽車的全球擴(kuò)張地圖。歐洲呢？只有比利時(shí)和英國勉強(qiáng)擠進(jìn)前十，更多的是在場(chǎng)外觀望。

別小看這些“非主流”市場(chǎng)。智利、秘魯、埃及、哈薩克斯坦這些地方，歐洲車賣不動(dòng)，中國車早已占據(jù)30%的份額。在新加坡，比亞迪已經(jīng)干掉豐田，成了最暢銷品牌。在以色列，中國車的份額也蹭蹭往上漲。單拎出來，誰都不算“大肥肉”，但放在一起，就是全球四分之一的市場(chǎng)。而且增長(zhǎng)速度比傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)更猛。這叫螞蟻啃骨頭，最后骨頭是整塊被搬走的。

為什么是中國能做到？簡(jiǎn)單，西方車企困在傳統(tǒng)。油車時(shí)代的霸權(quán)思維、對(duì)新興市場(chǎng)的輕視、車型更新遲緩、價(jià)格死貴，最終讓位子拱手相讓。而中國車企呢？打法直接：物美價(jià)廉，款式齊全，電動(dòng)化、智能化齊頭并進(jìn)，還帶著“一帶一路”修好的路、港口、鐵路。這不是單純的賣車，而是連產(chǎn)業(yè)鏈、物流通道、金融支持一起打包輸出。試問，誰頂?shù)米。?/p>

有人說，中國車的優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車。錯(cuò)。德國出口的電動(dòng)車比例比中國還高。中國車企真正的殺手锏是——全面碾壓式的靈活。既能造電動(dòng)車，也能造油車；既能打價(jià)格戰(zhàn)，也能搞高端；既能出口整車，也能在本地建廠。目前，中國在海外建成或在建的汽車工廠已經(jīng)有88家，幾十個(gè)還在籌備中。這種鋪面速度，跟當(dāng)年日韓家電席卷世界如出一轍，只不過來勢(shì)更快、更猛。

問題來了，歐洲怎么辦？說白了，他們現(xiàn)在的反應(yīng)就是兩種：一是裝作沒事，繼續(xù)靠品牌溢價(jià)在高端市場(chǎng)硬撐；二是掀桌子，準(zhǔn)備上貿(mào)易保護(hù)主義。可問題是，中國車在新興市場(chǎng)的份額攀升，并不是歐洲車企喊兩句“不公平競(jìng)爭(zhēng)”就能抹掉的。當(dāng)?shù)卣畾g迎投資，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)中國品牌賬，這才是最硬的邏輯。盧拉為什么笑？很簡(jiǎn)單：工廠來了，就業(yè)有了，產(chǎn)業(yè)鏈能跑起來。誰管你是德國車還是中國車？

汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)堑湫偷闹刭Y產(chǎn)、長(zhǎng)周期行業(yè)。過去德國人稱霸全球，是靠幾十年的制造業(yè)積累。但今天的市場(chǎng)規(guī)則變了：新能源、智能化、跨國投資、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)……誰能快速響應(yīng)，誰能搞定全鏈條，誰就贏。中國車企背后是國內(nèi)巨大的市場(chǎng)壓力和創(chuàng)新土壤，規(guī)模一旦鋪開，海外就自然水到渠成。德國人缺的不是技術(shù)，而是速度和魄力。

當(dāng)然，中國車企的挑戰(zhàn)也不小。歐洲市場(chǎng)是塊硬骨頭，法規(guī)復(fù)雜、傳統(tǒng)深厚、地緣政治敏感。而且美國盯得更緊，隨時(shí)可能拿補(bǔ)貼、關(guān)稅做文章。但問題是，中國車企并不指望一口吞掉歐美，而是先在南美、中東、非洲、東南亞打開口子，再逐步向發(fā)達(dá)市場(chǎng)滲透。這種打法穩(wěn)扎穩(wěn)打，別人攔也攔不住。

說白了，中國車企正在打一場(chǎng)“農(nóng)村包圍城市”的全球戰(zhàn)役。先占下邊緣，再蠶食中心，等格局穩(wěn)了，再進(jìn)軍歐美。老牌巨頭最怕的就是這個(gè)，因?yàn)檫@意味著他們將被迫從全球統(tǒng)治者淪為區(qū)域強(qiáng)者。

當(dāng)?shù)聡诉€在會(huì)議室里糾結(jié)“柴油車禁令”的時(shí)候，中國車已經(jīng)在拉美的塵土飛揚(yáng)的公路上跑起來了。歷史不會(huì)等誰。就像當(dāng)年諾基亞看不起蘋果一樣，今天的大眾、奔馳，也許正被悄悄寫進(jìn)了教科書的“失敗案例”。

中國車企能不能一路到底？這取決于三個(gè)關(guān)鍵變量。第一，產(chǎn)業(yè)鏈的韌性——原材料、電池、零部件能否穩(wěn)定供應(yīng)。第二，國際政治環(huán)境——關(guān)稅壁壘、地緣博弈會(huì)不會(huì)突然變天。第三，中國車企自己能不能保持質(zhì)量和服務(wù)，不讓“低價(jià)低質(zhì)”的老印象拖后腿。只要這三點(diǎn)守住，中國車企的“全球改寫計(jì)劃”就不僅是新聞標(biāo)題，而是真正的未來現(xiàn)實(shí)。

這場(chǎng)大遷移不是孤立的汽車故事，而是整個(gè)中國制造業(yè)的縮影。從手機(jī)到家電，從光伏到汽車，中國企業(yè)正在一個(gè)個(gè)領(lǐng)域里，把西方長(zhǎng)期占據(jù)的優(yōu)勢(shì)位置拔掉。誰還敢說“中國制造只能代工”？今天的答案是：不僅能制造，還能重構(gòu)游戲規(guī)則。

所以，盧拉身邊那一幕，絕不是孤立的剪影，而是一個(gè)信號(hào)，屬于德國的汽車黃金時(shí)代正在謝幕，而屬于中國的汽車全球化時(shí)代，才剛剛開場(chǎng)。