新造車觀察

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把豪車賣爆了的華為，瞄上了比亞迪們 10 萬市場的「大蛋糕」

siqi 2025/08/26

摘要

聽華為的沒錯。

余承東的「金句」，暫時消失了。

8 月 25 日，在鴻蒙智行智界、問界新品發(fā)布會上，盡管寶馬、奔馳、特斯拉、小米的產品反復作為對比項出現在現場屏幕，但他的發(fā)言里極少提到競品的名字，尤其是小米。他甚至表示：「原來他們（同事）準備的視頻是跟友商多個競品去對比，我覺得這樣不太好?！?/p>

在這場「低調」的發(fā)布會上，余承東一口氣發(fā)布了 3 款車型共 15 個 SKU 的價格，外帶還預告了即將在九月發(fā)布的 3 個新產品。

如今，鴻蒙智行旗下的五「界」品牌，完成了從 16 萬元 -110 萬元價格區(qū)間的全覆蓋。而且越是貴的產品，越不愁賣：

• 50 萬級別的問界 M9，自 2023 年 12 月上市以來，已積累交付 22.6 萬臺，是這個價位段連續(xù) 17 個月的銷冠
• 上市 87 天的尊界 S800，大定量突破 12000 臺，幾乎等于奔馳 S 級全年一年的銷量

但事情的另一面是：目前鴻蒙智行累計交付的 90 萬臺車里，有 75 萬臺都來自「問界」品牌。

所以，如何把五個品牌都賣好，是如今擺在余承東以及各「界」品牌面前最值得思考的一個真問題。這個問題的答案既來自產品本身，也和組織、效率、配合等息息相關。

「聽華為的沒錯」

從產品的角度而言，這場發(fā)布會的主角應該是「智界雙七」。

但產品維度的升級本身并不大。用戶層面感知度比較高的升級包括：智能輔助駕駛硬件層面加入了固態(tài)激光雷達、4D 毫米波雷達等一系列感知硬件；增加了新的外觀配色以及「智駕小藍燈」；隔窗對話等功能的發(fā)布。整體來說，這是一次年度小改款。

在價格方面，智界 R7 的主銷 SKU（即大電池增程單電機版本）起售價下調了 3 萬元；而智界 S7 的各個 SKU 相比 2025 款（即老款）也都下調了 3-4 萬元。

智界 R7 的全新極光綠配色 | 圖片來源：智界汽車

連余承東也調侃：「尹總（奇瑞汽車董事長尹同躍）這次是下決心『出血』了?！?/p>

轉變的原因來源于市場端的壓力。實際上，智界 R7 自去年 9 月上市發(fā)布后，前 4 個月里始終保持著月銷過萬的「小爆款」態(tài)勢。但今年春節(jié)后，智界 R7 銷量出現滑坡：根據智界汽車官方發(fā)布的數據，智界全系（包括 R7、S7 兩款車型）今年上半年累計交付數據為 46600 輛。

在新能源汽車市場進入白熱化競爭的階段，各個新勢力品牌對于用戶的爭奪，不單單體現在產品配置、價格等維度，還和質量、銷售、服務等體系及組織能力緊密相關。

從這個維度來看，這場發(fā)布會上屬于智界的正餐既不是「雙七」的發(fā)布，也不是中途亮相的品牌大使劉亦菲，而是產品亮相前奇瑞汽車董事長尹同躍的發(fā)言。

尹同躍宣布智界品牌進入 2.0 時代 | 圖片來源：極客公園

尹同躍表示：奇瑞和華為之間的合作將進入 2.0 時代，投入超百億專項資金 +5000 人團隊，并強調這是「由華為公司全面主導的純血鴻蒙時代」。一個突出的變化是奇瑞為智界將成立獨立運營的新能源公司，意味著智界品牌的權重和自主權將進一步增大。

另一個重要變化是，奇瑞為智界設立了專門的設計、研發(fā)團隊，并且還將建設專屬的智界用戶中心。

目前，鴻蒙智行五界共有 10 款在售車型（包含預售車型、同一車型純電和增程在此合并統(tǒng)計），普通的「鴻蒙智行」門店根本無法展示全部車型，每個品牌自建獨立的用戶中心可以讓銷售資源更集中、服務更精細。

同時，獨立的運營也保證了智界的銷售目標不會和奇瑞內部其他產品線產生競爭或其他微妙的關系。此前，有小紅書網友曾表示，在智界某門店的線上直播里，有銷售人員向用戶推銷奇瑞旗下其他車型。尹同躍表示，現在奇瑞集團所有的資源都要向智界項目「傾斜、讓道和鼓掌」。

所以，鴻蒙智行的模式不光是華為「出標」車企「代工」這么簡單，也需要雙方足夠的投入和配合。這一次調整也證明了奇瑞內部正在進行一次「熵減」調整，以重新適應鴻蒙智行模式。

尹同躍在發(fā)言最后說：

「聽華為的沒錯。 」

上市 24 小時后，智界發(fā)布銷量成績單：「雙七」新款大定量累計突破 10000 臺。

「拼盤」的問界，依舊熱賣

這場發(fā)布會上發(fā)布的另一款產品是問界 M8 純電款。

除六座版入門款純電更貴 1 萬元之外，問界 M8 的純電和增程動力形式價格完全相同，「油電同價」這是 M8 從增程市場向純電擴張時的基本策略。

除此之外，關于 M8 產品介紹的記憶點不算多。一些智能輔助駕駛、主動安全等功能的展示，也都是以 M8 純電版本為介質，余承東強調「問界全系開啟 ADS4」——意味著此前的車型也將逐步通過 OTA 升級的方式，被推送最新智駕版本。

要知道，過去幾年里余承東為了把問界這個品牌打向市場，誕生了諸多發(fā)布會名場面。而現在，不再需要太多搖旗吶喊，問界新品和智界「拼」一場發(fā)布會，依舊可以大賣——上市 24 小時后，問界 M8 純電版的大定量同樣突破 10000 臺。

問界 M8 純電版 | 圖片來源：鴻蒙智行

首先，30-50 萬的消費者對問界品牌有了足夠的認同。

問界 M8 增程版如今周銷破 5000 臺、M9 長期占據 50 萬以上銷冠地位，這是問界最好的廣告。也難怪余承東經常嘮叨：如果能用一個品牌賣所有車，就不用重復五遍從 0 到 1 的工作、造五個「界」了。

鴻蒙智行五界的 Logo，都是圍繞「六邊形」來進行設計的 | 圖片來源：極客公園

其次，消費者的好感絕不僅僅靠一個簡單的「品牌」名字或者某種「身份」認同就可以建立的。問界常說自己的 NPS 值（凈推薦值）排名第一——如果一個人的車質量、品控常出問題，他絕不會推薦給身邊的人。

余承東在大灣區(qū)車展時那句「按照華為的標準，某些車企一臺車都無法出貨」也許是說給友商的，但其實對內部伙伴也同樣適用。

有趣的是，問界品牌下一款推向市場的產品——改款 M7 也將會以「拼盤」的形式發(fā)布。某種程度上，問界比它在增程領域的競爭對手理想，更早接近了李想本人希望達到的那個傳播境界：沒有發(fā)布會，直接開賣也能賣好。

尚界亮相，鴻蒙智行進入十萬市場

在發(fā)布會尾聲，享界全新的旅行車享界 S9T 以及華為和上汽共同打造的「尚界」也先后登臺亮相。

其中，享界 S9T 最大的賣點在于兼具了轎車的操控和 SUV 的裝載能力，并且通過 CDC+空懸等技術優(yōu)化了通過性。官方表示，享界 S9T 自預售以來，預定量突破 20000。

而尚界首款車型 H5 的 16.98 萬的預售價發(fā)布，則引發(fā)了整個行業(yè)更熱烈的討論。考慮到正式發(fā)售價和預售價之間往往還有 1-2 萬的價差，這一次華為似乎有意要把高階智駕下放到 15 萬元以內。

尚界的第一份答卷 | 來源：鴻蒙智行

據余承東介紹，尚界將搭載 ADS4，高速、城區(qū)和泊車場景的智能輔助駕駛全部支持，且配備 192 線激光雷達（大概率在高配車型）。

目前，在 15 萬 -20 萬元的價格區(qū)間里，零跑、小鵬兩家新勢力位居月交付榜前列。其中，主打增程的零跑 7 月交付量突破 5 萬臺，而主打智能化的小鵬上升至 3.6 萬臺。剛「出生」的尚界給出的第一份答卷是：18 小時超過 5 萬預訂單。

不僅如此，今年年初，比亞迪曾以「全民智駕」為主題發(fā)布了旗下天神之眼的三版智駕方案，曾引發(fā)關于「什么是高階智駕」的口水戰(zhàn)。如今尚界首款產品的亮相，相信會實實在在讓如今的新能源一哥感到壓力。

尚界H5 計劃于十月國慶前交付。據《36 氪》報道，尚界方面已向供應商釋放了年銷 40 萬輛的備料計劃。

如今，鴻蒙智行旗下的五個品牌，已經完成了從 16 萬元 -110 萬元價格區(qū)間的全覆蓋。有些取得了階段性成功，有些還在追趕，也有的一起步就憋著要成為爆款。但無論如何，其中的故事都非常復雜，鴻蒙智行的品牌和產品，絕不僅僅是貼上「華為」商標這么簡單。

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