以前日系車是可靠，省油和耐用的代名詞，誰(shuí)要是不知道該買什么車，閉著眼睛買日系車準(zhǔn)沒錯(cuò)。

現(xiàn)在中國(guó)年輕人越來(lái)越不待見日系車，愿意買日系車的，絕大多數(shù)都是40歲以上的人，這到底是怎么回事呢？

其實(shí)，日系車的崛起也是有其時(shí)代背景的。以前美國(guó)人也不喜歡日系車，但后來(lái)出來(lái)了石油危機(jī)，而日系車就憑借低油耗的優(yōu)點(diǎn)橫掃了歐美市場(chǎng)。

而在中國(guó)市場(chǎng)更是如此，我們的石油價(jià)格偏貴，老百姓賺個(gè)錢也不容易，自然而然，省油并且很少出毛病的日系車就成為了大家伙買車的第一選擇。

可是新能源汽車崛起之后，一切都變得和以前不一樣了。

比如價(jià)格差不多的豐田凱美瑞和比亞迪漢，差距實(shí)在是太大了。

比亞迪漢擁有15.6英寸的旋轉(zhuǎn)屏幕，全系都標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，而且還有真皮沙發(fā)加木紋飾板。

但是豐田凱美瑞低配只有八英寸的液晶顯示屏，L2級(jí)系統(tǒng)還是選裝的，需要額外加錢。內(nèi)飾也都是一大堆硬塑料，如此一來(lái)怎么可能是比亞迪漢的對(duì)手。

不光如此，日系車還改變不了配置縮水或者是高配加價(jià)的壞毛病。比如雷克薩斯es，想要馬克萊文森音響居然要加價(jià)8萬(wàn)塊錢。

但是再比較同樣的國(guó)產(chǎn)車，哪個(gè)國(guó)產(chǎn)車有加價(jià)的毛病？上來(lái)就配齊了360度影像，再加冰箱，彩電，大沙發(fā)，價(jià)格還特別便宜。

而新能源浪潮中，日系車也沒有趕上。他們直到2023年才推出的續(xù)航里程僅有400km的豐田bz4x，就這點(diǎn)續(xù)航里程冬天還能打個(gè)對(duì)折。

日本人是沒有造新能源汽車的本事嗎？我看也不見得，比如他們的氫能源汽車造的也確實(shí)不錯(cuò)，擁有了無(wú)數(shù)的專利，說明人家的技術(shù)底蘊(yùn)還在的。

可問題就出在，日系車的燃油車造的實(shí)在太好了，他們可以從燃油車中獲取巨額的利潤(rùn)。如果讓他們?nèi)ピ煨履茉窜?，在這條賽道和中國(guó)車企相抗衡，就相當(dāng)于以彼之短博彼之長(zhǎng)了。

從商業(yè)邏輯來(lái)說，這是個(gè)很不劃算的買賣。哪怕他們遲遲不在新能源汽車方面發(fā)力，以至于丟掉了中國(guó)市場(chǎng)?？墒澜缒敲创螅酥袊?guó)，還有更為廣闊的市場(chǎng)在等待著他們。

而偏偏，中國(guó)的新能源汽車目前并沒有完全走向國(guó)外，只是在國(guó)內(nèi)賣的極為火爆，極有競(jìng)爭(zhēng)力。而日系車卻有全球最強(qiáng)悍的銷售渠道，不擔(dān)心沒有銷路。

因此在這樣的綜合考慮下，日系車就只能重新審視在中國(guó)的做法。雖然放棄中國(guó)市場(chǎng)會(huì)損失慘重，但若和中國(guó)人在新能源汽車硬拼，損失必然會(huì)更大，因此他們必須做出選擇。