“加油5分鐘跑600公里？ 燃油車最后的驕傲，正被中國(guó)6分鐘充1000公里的固態(tài)電池碾碎，日本砸965億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，卻讓國(guó)軒高科用525Wh/kg的能量密度搶了先機(jī)。豐田的‘2030年量產(chǎn)計(jì)劃’還沒(méi)啟動(dòng)，上汽的全球首款半固態(tài)車下個(gè)月就要上市了。”

燃油車的生死時(shí)速

國(guó)軒高科的“金石”固態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)轉(zhuǎn)起來(lái)了。 0.2GWh的產(chǎn)能聽(tīng)著不大，但裝車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)讓行業(yè)炸了鍋：6分鐘充電60%，充滿一次續(xù)航1000公里起步。

525Wh/kg的能量密度，蓋過(guò)三星的500Wh/kg，是特斯拉4680電池的兩倍多。 穿刺實(shí)驗(yàn)不起火，-30℃低溫下電量保持率92%，連東北老鐵們開(kāi)電動(dòng)車的顧慮都懟沒(méi)了。

上汽的動(dòng)作比所有人預(yù)想的狠，9月，全新MG4半固態(tài)電池版本開(kāi)賣，7萬(wàn)多的定價(jià)直接殺進(jìn)主流市場(chǎng)。 這不是實(shí)驗(yàn)室樣品，是實(shí)打?qū)崗?021年就開(kāi)始路測(cè)的量產(chǎn)車。

產(chǎn)線全打通，電極、電解質(zhì)、電芯一條龍?jiān)斐鰜?lái)，連低溫放電功率都調(diào)教到碾壓競(jìng)品。 歐洲人剛對(duì)中國(guó)車加完47%關(guān)稅，轉(zhuǎn)頭就買了15萬(wàn)輛MG，全固態(tài)還沒(méi)上，半固態(tài)先撕開(kāi)了一道口子。

以前總說(shuō)“加油5分鐘，續(xù)航600公里”，現(xiàn)在固態(tài)電池6分鐘充600公里，續(xù)航還拉到1000公里以上。 電價(jià)成本只有油費(fèi)的1/5，電池壽命150萬(wàn)公里，比燃油車30萬(wàn)公里報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)多出5倍。

歐盟2035年禁售燃油車，中國(guó)“雙積分”逼車企轉(zhuǎn)型，連博世這種燃油系統(tǒng)巨頭都關(guān)了60%產(chǎn)線。

半固態(tài)成本已是液態(tài)電池的5倍，100度電池包賣20萬(wàn)，夠買輛燃油車；全固態(tài)用的硫化鋰500萬(wàn)元一噸，初期電芯成本飆到5元/Wh。

車企也精明：先割土豪韭菜！ 比亞迪全固態(tài)車只裝在40萬(wàn)以上的高端款，廣汽昊鉑全固態(tài)版留到2026年，寧德時(shí)代要等到2027年才小規(guī)模量產(chǎn)。

普通人想嘗鮮？ 至少熬到2030年成本砍半。

混動(dòng)車成了燃油車?yán)m(xù)命的“擋箭牌”。 比亞迪DM-i插混車卡住10萬(wàn)價(jià)位，成本比固態(tài)車低20%，靠“短途用電、長(zhǎng)途燒油”拖時(shí)間。

加油站在偏遠(yuǎn)地區(qū)還是剛需，全球充電樁密度只有加油站1/3，甘肅農(nóng)村、非洲鄉(xiāng)鎮(zhèn)？ 燃油車還能再戰(zhàn)十年。 5萬(wàn)塊的“買菜車”市場(chǎng)，更是燃油車最后的堡壘。

豐田手握1300多項(xiàng)專利，量產(chǎn)計(jì)劃卻從2030年推遲到2027年；本田的示范生產(chǎn)線剛建好，中國(guó)中試線都跑完路測(cè)了。 1300項(xiàng)專利抵不過(guò)一條0.2GWh產(chǎn)線。

國(guó)軒高科把硫化物電解質(zhì)離子電導(dǎo)率提了60%，量產(chǎn)設(shè)備100%國(guó)產(chǎn)化。 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》自己都認(rèn)栽：“在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本已落后中國(guó)。 ”

中國(guó)車企的固態(tài)時(shí)間表快得嚇人，2025年9月，上汽半固態(tài)車上市；2026年，國(guó)軒量產(chǎn)線落地、廣汽昊鉑全固態(tài)上車；2027年，比亞迪示范裝車。 寧德時(shí)代蹲在技術(shù)上游憋大招：凝聚態(tài)電解質(zhì)專利覆蓋27國(guó)，熱失控耐到250℃。

華東地區(qū)47%的固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃，像一根刺扎進(jìn)傳統(tǒng)燃油供應(yīng)鏈的咽喉。