長城汽車最近有點忙，8月份一口氣申報了6款新車，全是沖著新能源來的。這6款里有1款純電、1款燃油，剩下的4款全是插混，重點是他們死活不碰增程，硬要搞自己的Hi4技術(shù)。我刷短視頻時看到有人說：“長城這是要跟比亞迪、理想對著干??？”

先說說具體車型吧。坦克300 Hi4-T挺有意思，插混版的，2.0T發(fā)動機加電機，整備質(zhì)量2.6噸，拖掛能力能到2.5噸。這車最高跑180公里每小時，電池用的是寧德時代的三元鋰電池。不過我看參數(shù)，電機功率沒寫清楚，可能是個短板？哈弗猛龍V7 Hi4更偏向城市用，1.5T混動，車身比坦克小一圈，但軸距有2.8米，選裝配置還挺多，能換輪轂、側(cè)踏板啥的。

最讓我好奇的是長城為啥死磕插混，完全不碰增程。他們宣傳說“四驅(qū)兩驅(qū)同價”，意思就是買四驅(qū)車不用多花太多錢。但你看隔壁理想，增程車?yán)m(xù)航能到一千公里，充電又方便，為啥長城不學(xué)？可能他們覺得越野場景需要電機直接給輪子動力，插混的瞬時扭矩更適合脫困？不過純電車歐拉好貓續(xù)航一般，150公里每小時的最高速度，感覺就是個代步工具，可能沖的是女性市場？

電池這塊兒長城玩得挺復(fù)雜，有的車能選蜂巢能源的磷酸鐵鋰，有的只能用寧德時代的三元鋰。磷酸鐵鋰便宜但冬天續(xù)航掉得快，三元鋰貴但低溫表現(xiàn)好。我有個朋友買過電動車，說冬天開空調(diào)續(xù)航直接腰斬，長城這樣給用戶選，到底是技術(shù)自信還是怕得罪供應(yīng)商？

再看看他們的技術(shù)儲備，說要搞3.0T V6、4.0T V8的大排量發(fā)動機，這跟新能源好像有點矛盾啊。可能他們是想兼顧傳統(tǒng)越野愛好者，畢竟有些老司機覺得電車沒勁兒。但你看梟龍MAX還保留了燃油版，1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，感覺是在給轉(zhuǎn)型過渡留后路。

網(wǎng)上有人說長城這是“既要又要還要”，插混、純電、燃油全上，怕錯過任何一塊市場。但問題來了，這么多車型能賣得動嗎？坦克700 Hi4-Z那個大家伙，5米多長，整備質(zhì)量3噸多，開起來油耗肯定不低，買它的人是真喜歡越野，還是跟風(fēng)買大車顯擺？

最近工信部剛出政策，新能源下鄉(xiāng)補貼又要加碼，長城這些插混車可能吃上紅利。不過比亞迪剛推出新混動技術(shù)，跟長城的Hi4直接對著干，價格要是差不多，用戶肯定要貨比三家。我刷小紅書時看到有人說：“坦克300混動版能不能去阿拉善沙漠？”底下評論炸了，有人說“電車爬沙山?jīng)]勁”，也有人說“混動雙動力應(yīng)該沒問題”。

長城這波操作，核心還是想用越野+混動打差異化。他們押注插混，可能覺得增程技術(shù)門檻低，容易被模仿。但用戶到底認(rèn)不認(rèn)可，還得看實際開起來省不省油，越野時候夠不夠勁兒?，F(xiàn)在就看這些新車上市后，銷量能不能撐住他們的技術(shù)路線了。