作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在競(jìng)爭(zhēng)近乎白熱化的高端SUV市場(chǎng)，有一款車型如同黑馬橫空出世——從上市發(fā)布到完成第2萬臺(tái)交付，僅用了短短百日的時(shí)間；在在8月4日到10日的單周榜單中，更是一舉超越了問界M9（參數(shù)丨圖片），登頂全尺寸高端混動(dòng)SUV的銷量榜首，成為近期關(guān)注度最高的全尺寸SUV車型。

這款車，就是領(lǐng)克900。

領(lǐng)克900的登頂，無疑具有里程碑式的意義，它不僅僅是領(lǐng)克品牌的一次勝利，更意味著問界M9在這一細(xì)分市場(chǎng)所建立的“統(tǒng)治地位”正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

而數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克900首月交付5593臺(tái)，六月穩(wěn)步保持5578臺(tái)，七月交付量躍升至6680臺(tái)，這說明在經(jīng)歷了初期的產(chǎn)能爬坡之后，領(lǐng)克900正以讓人驚嘆的勢(shì)頭強(qiáng)勢(shì)崛起。

為什么領(lǐng)克900能后來居上？帶著對(duì)這款“黑馬”的好奇，近日“華山論劍V”也對(duì)領(lǐng)克900進(jìn)行深度試駕，深入體驗(yàn)其產(chǎn)品實(shí)力。

此次試駕中，最讓我驚喜的莫過于其NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)。過去，智駕和車機(jī)體驗(yàn)常常是領(lǐng)克被一些用戶“吐槽”的點(diǎn)，但這一次，領(lǐng)克900在這兩方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

從北京出發(fā)到秦皇島，差不多單程有300公里路程，開啟NOA后，系統(tǒng)對(duì)車道保持、自動(dòng)變道、加減速的控制都非常平穩(wěn)且人性化，特別是高速路段的NOA，表現(xiàn)得尤為順暢可靠，鮮有突兀的介入或判斷失誤，大大緩解了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

卓越的輔助駕駛表現(xiàn)，源于領(lǐng)克900頂尖的硬件水平。資料顯示，領(lǐng)克900搭載了千里浩瀚H7方案，同時(shí)全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor/Orin-X芯片，算力高達(dá)700TOPS。

讓我印象深刻的一段暴雨路段，在肉眼幾乎已經(jīng)無法識(shí)別前方路段，且前車雙閃非常亮眼的情況下，領(lǐng)克900依然能夠清晰識(shí)別路況并且做出精準(zhǔn)的跟車甚至超車，給了我很大的安全感。

除了智能駕駛，車內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)也得到了顯著提升。領(lǐng)克900的前后大屏都使用了高通驍龍8295芯片，無論是主駕的30英寸6K大屏，還是后排乘客獨(dú)立的娛樂屏幕，點(diǎn)觸反饋都極為迅速，各種應(yīng)用切換毫無卡頓。

這種流暢度，不僅提升了日常使用的便捷性，也體現(xiàn)了領(lǐng)克在智能化軟硬件結(jié)合上的深厚功力。

當(dāng)然，領(lǐng)克900之所以能在短時(shí)間內(nèi)贏得大量用戶的青睞，并不僅僅在于彌補(bǔ)了以往的“短板”，更在于它將其固有的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，并在此基礎(chǔ)上打造出更多“亮點(diǎn)”。

首先是大空間，這無疑是大型SUV用戶最核心的訴求之一。領(lǐng)克900憑借超5.2米的車身長(zhǎng)度和超3.1米的軸距，以及高達(dá)88.2%的得房率，實(shí)現(xiàn)了真正的“三排空間平權(quán)”。尤其是第三排，其1.1米超長(zhǎng)坐墊的設(shè)計(jì)，即使是成年人長(zhǎng)途乘坐也能夠獲得極佳的舒適性。

同時(shí)，其同級(jí)獨(dú)有的“天地門”設(shè)計(jì)，不僅提升了后備箱的實(shí)用性，在戶外露營(yíng)時(shí)還能瞬間變身操作臺(tái)，配合6.6kW的外放電功能，完美契合周末帶娃出游的場(chǎng)景。

其次，領(lǐng)克一貫被津津樂道的駕控優(yōu)勢(shì)，在領(lǐng)克900身上也被發(fā)揮得淋漓盡致。

基于SPA Evo架構(gòu)打造，領(lǐng)克900傳承了沃爾沃的機(jī)械素質(zhì)，配備EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，全系進(jìn)入4秒破百俱樂部，三電機(jī)版本884匹馬力，4.3秒就能從靜止加速到百公里，動(dòng)力響應(yīng)迅猛卻不失平順。

再加上同級(jí)唯一的閉式雙腔空懸和±10°后輪轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克900即使車長(zhǎng)超過5.2米，軸距超過3.1米，它在高速行駛時(shí)依然保持著極高的穩(wěn)定性和扎實(shí)的底盤反饋，在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)也表現(xiàn)出極佳的濾震能力，懸架系統(tǒng)既保留了必要的路感，又確保了乘坐的舒適性。

在安全層面，領(lǐng)克900也傳承了沃爾沃的安全基因。全球首創(chuàng)的一體式熱成型雙門環(huán)結(jié)構(gòu)，結(jié)合全覆蓋的熱成型鋼，構(gòu)建出堅(jiān)不可摧的座艙安全堡壘，配備12個(gè)安全氣囊，并且第三排也享有與前排同等的防護(hù)，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至全球都堪稱標(biāo)桿。它甚至成功挑戰(zhàn)了國(guó)內(nèi)首次雙百時(shí)速連環(huán)碰撞測(cè)試，并獲得了行業(yè)首個(gè)“母嬰級(jí)健康汽車”認(rèn)證，這對(duì)于有孩家庭來說，無疑也會(huì)是極大的吸引力。

通過這次試駕，不難看出領(lǐng)克900之所以成功，主要靠的是產(chǎn)品取勝。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，領(lǐng)克900精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，既保持了領(lǐng)克品牌在駕控、安全等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又在智駕、車機(jī)等曾經(jīng)的短板上大刀闊斧地進(jìn)行改進(jìn)，甚至實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。它并非簡(jiǎn)單地堆砌配置，而是從用戶實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，打造了一個(gè)能滿足“既要又要”需求的“六邊形戰(zhàn)士”。

可以說，領(lǐng)克900的爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及它在銷量上超越問界M9，不僅僅是一次市場(chǎng)排名的更迭，更是對(duì)中國(guó)汽車品牌高端化之路的一次深刻啟示。它證明了，只要有真正的好產(chǎn)品，能夠精準(zhǔn)把握用戶需求，不斷創(chuàng)新突破，中國(guó)品牌完全有能力在高端市場(chǎng)與傳統(tǒng)豪華品牌和新勢(shì)力強(qiáng)者同臺(tái)競(jìng)技，并最終贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

它的成功，為所有車企指明了方向：以產(chǎn)品為核心，以用戶為導(dǎo)向，才是決勝未來的根本之道。

當(dāng)然，領(lǐng)克今日的綻放，也絕非僅僅是單一產(chǎn)品力高歌猛進(jìn)的體現(xiàn)，其背后，是領(lǐng)克多年來一以貫之的品牌調(diào)性堅(jiān)守，對(duì)產(chǎn)品性能的極致追求，以及對(duì)戰(zhàn)略定力的貫徹執(zhí)行。

自誕生之初，領(lǐng)克便以“生而全球”的姿態(tài)亮相，迅速成為中國(guó)高端品牌的一張名片。它曾有高光時(shí)刻，也曾經(jīng)歷波動(dòng)——比如在極氪分家后的兩年間，產(chǎn)品節(jié)奏受到一定沖擊。但無論外部環(huán)境如何變化，領(lǐng)克的品牌內(nèi)核、調(diào)性和堅(jiān)持，從未動(dòng)搖。

相比之下，如今不少車企在市場(chǎng)風(fēng)向的牽引下頻頻調(diào)整戰(zhàn)略——?jiǎng)e人推什么車型就急忙跟隨，缺乏長(zhǎng)期堅(jiān)持的耐心與信心。領(lǐng)克的獨(dú)特之處在于，它始終清楚自己要走的路——牢牢扎根“個(gè)性、高端、性能”的品牌坐標(biāo)，用時(shí)間打磨品牌，塑造差異化的用戶感知。因此，消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)知穩(wěn)定而清晰，這是它的稀缺競(jìng)爭(zhēng)力。

正是在這樣的品牌基因之上，領(lǐng)克能夠迅速中國(guó)市場(chǎng)收獲超過一百萬基盤用戶，并且打造出領(lǐng)克900這樣全能無短板的車型?？梢哉f，領(lǐng)克900不僅是一次產(chǎn)品層面的突破，更是領(lǐng)克戰(zhàn)略定力與品牌價(jià)值開花結(jié)果的生動(dòng)注腳。

在消費(fèi)者心中，這不僅是一臺(tái)SUV，更是一個(gè)品牌面對(duì)變化時(shí)代的篤定姿態(tài)。