平地一聲驚雷！7 月 30 日，俄羅斯聯(lián)邦技術監(jiān)督與計量局突然宣布，全面禁止東風、福田、一汽解放和中國重汽（汕德卡）等中國頭部卡車品牌的多款車型在俄進口和銷售，理由是剎車性能不合規(guī)、噪音超標、能效指標未達標。

這則消息讓中國汽車行業(yè)炸開了鍋 —— 要知道，這些車型在俄羅斯合法銷售多年，從未出現(xiàn)過大范圍質量投訴，更沒有獨立檢測機構出具的技術缺陷報告。

更令人費解的是，就在兩年前，俄烏沖突爆發(fā)后，當戴姆勒、沃爾沃等歐美卡車巨頭紛紛撤離俄羅斯市場時，正是這些被點名的中國卡車挺身而出，填補了俄羅斯軍用后勤和民用運輸?shù)?"卡車荒"。

短短兩年間，中國卡車在俄市場份額從 2022 年的不足 4% 飆升至 2024 年的 58.3%，相當于每賣出 10 臺新車就有 6 臺來自中國品牌。

而如今，曾經(jīng)的 "救場英雄" 為何突然成了 "封殺對象"？俄羅斯這波操作背后究竟藏著什么貓膩？

從邊緣配角到市場霸主：中國卡車的俄市逆襲

故事要從俄烏沖突前說起。在 2022 年之前，中國卡車在俄羅斯市場幾乎是邊緣化的存在。

當時的俄羅斯卡車市場被本土品牌卡瑪斯和烏拉爾以及歐美品牌瓜分，中國卡車的市場份額可以忽略不計。

這背后有多重原因：一方面，俄羅斯作為前蘇聯(lián)繼承者，在重卡制造領域有著深厚的技術積累，卡瑪斯等車型以底盤高、承載重、抗低溫等優(yōu)勢長期壟斷市場；另一方面，俄羅斯在卡車使用習慣上更趨歐化，對中國卡車缺乏認知。

轉折發(fā)生在 2022 年俄烏沖突爆發(fā)后。隨著歐美對俄制裁升級，戴姆勒、沃爾沃、雷諾等國際巨頭先后關閉或限制在俄業(yè)務，俄羅斯本土車企也陷入零部件斷供危機。在這一背景下，可供俄羅斯選擇的卡車品牌驟減，中國卡車憑借 "物美價廉" 的優(yōu)勢脫穎而出。

福田歐曼、東風天龍、一汽解放 J6P 等主力車型，售價僅 20～30 萬元人民幣，比同級歐洲車便宜 30%，且結實耐用，迅速贏得了俄羅斯長途物流及礦山、市政工程客戶的青睞。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國重汽汕德卡在俄羅斯賣出 1.95 萬輛，超過了俄羅斯本土巨頭卡瑪斯的 1.73 萬輛。在 2024 年俄羅斯市場重型卡車銷量排名前十中，中國車企占據(jù)了七席，上演了一場從 "坐冷板凳" 到 "市場主導者" 的逆襲神話。

從默許縱容到重拳封殺：俄羅斯的政策變臉術

中國卡車的強勢崛起，讓俄羅斯本土品牌感受到了前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯本土品牌卡瑪斯和烏拉爾的市場份額從 2022 年的 60% 以上，下滑至 2024 年的 33.3%。受此影響，卡瑪斯不得不縮短工時，員工每周僅工作四天半，薪資更是驟降 40%。

面對本土產(chǎn)業(yè)的危機，俄羅斯政府的態(tài)度開始悄然轉變，一系列針對中國卡車的限制政策接踵而至：

2024 年 4 月，俄羅斯要求經(jīng)中亞轉口至俄的進口汽車補繳稅費差額，堵死了中國卡車通過第三國避稅的通道；

2024 年 10 月，俄羅斯將進口汽車報廢稅大幅上調至 70%～85%，并計劃 2025 年至 2030 年間每年再漲 10%～20%；

2025 年 1 月，俄羅斯將進口卡車關稅從 15% 上調到 35%，還增設了 "進口差價稅"，直接削弱中國卡車的價格優(yōu)勢；

2025 年 2 月，俄羅斯以 "安全缺陷" 為由，暫停對汕德卡一車型的批準，要求制定召回計劃并停止銷售；

2025 年 7 月 30 日，全面禁售令出臺；8 月 1 日，更嚴格的汽車報廢稅新規(guī)生效，按銷售價和報關價差額的 50% 加征附加稅。

這套 "組合拳" 的針對性顯而易見。以環(huán)保標準為例，俄羅斯要求 2025 年 7 月起執(zhí)行歐 V 排放標準，卻給本土品牌卡瑪斯的過渡期延至 2026 年底，而中國卡車則需立即升級。

認證流程更是難上加難，中國卡車必須在俄境內(nèi)進行零下 40 度低溫啟動、防腐性能等測試，周期從 3～6 個月拉長到 8～12 個月，費用漲了一倍多，單輛車的測試和物流成本就高達 10 多萬元人民幣。

安全焦慮還是保護主義：禁令背后的雙重考量

俄羅斯為何要對曾經(jīng)的 "救命稻草" 下狠手？表面看是技術合規(guī)問題，實則另有深意。

首要原因是保護本土產(chǎn)業(yè)。中國卡車的快速擴張擠壓了本土品牌的生存空間，卡瑪斯作為俄羅斯重工的驕傲，其衰落引發(fā)了就業(yè)和產(chǎn)業(yè)安全的擔憂。

俄羅斯工貿(mào)部長阿里漢諾夫直言："中國汽車制造商正在積極滲透我們的市場，為了恢復平衡，需要更嚴格的認證工作。"

更深層的擔憂在于國家安全?，F(xiàn)代軍用卡車與民用車型技術同源率超 60%，而俄羅斯本土卡車零部件中，中國制造占比已突破 30%。在俄烏沖突持續(xù)的背景下，這種 "技術依賴" 讓俄羅斯對關鍵運輸裝備供應鏈安全憂心忡忡。

值得注意的是，俄羅斯在 "封殺" 的同時也留了一手。2025 年 5 月推出的 "工業(yè)本地化計劃" 規(guī)定，只要在俄本土組裝率達到 50% 以上，就能減免部分關稅并享受稅收優(yōu)惠。

這分明是在 "以打促談"，希望吸引中國車企在俄建廠，將產(chǎn)業(yè)鏈留在當?shù)?，既帶動本土零部件產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，又能保障供應鏈安全。

危機與轉機：中國卡車的破局之道

禁售令已對中國車企造成沉重打擊。2025 年上半年，中國汽車對俄出口同比暴跌 59.2%，約 2.5 萬～3 萬輛已售車輛面臨召回整改，在俄銷售渠道幾乎被全部凍結。

面對危機，中國卡車企業(yè)正在加速調整策略。北汽福田、東風柳汽乘龍、上汽紅巖等企業(yè)已開始在俄進行本土化布局，通過與當?shù)仄髽I(yè)合作構建供應鏈體系。

這不僅是為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，更是因為俄羅斯市場有其特殊性 —— 地廣人稀的地理環(huán)境要求更完善的服務網(wǎng)絡，而這正是中國卡車此前的短板。

從長遠看，此次危機或許是中國卡車產(chǎn)業(yè)升級的契機。中國卡車已進入 "電動化 + 智能化" 階段，福田歐曼重卡 580 匹馬力的發(fā)動機性能遠超俄羅斯最先進的卡瑪斯 54901，中國重汽的 L3 級自動駕駛重卡在俄羅斯北極圈礦區(qū)已實現(xiàn)無人運輸，而卡瑪斯的自動駕駛技術仍停留在實驗室階段。這種技術代差意味著，中國卡車完全有能力從 "價格優(yōu)勢" 轉向 "技術優(yōu)勢"。

俄羅斯市場的教訓也給中國制造業(yè)出海敲響了警鐘：沒有永遠的市場紅利，只有持續(xù)的能力進化。

從單純的產(chǎn)品出口，到構建本地化的研發(fā)、生產(chǎn)、服務體系，中國卡車企業(yè)還有一場硬仗要打。但也正是這樣的挑戰(zhàn)，才能倒逼中國車企在服務、生態(tài)與技術支持上實現(xiàn)全面升級，真正從 "中國制造" 走向 "中國智造"。