當(dāng)無人機(jī)巨頭大疆在2024年將其航空電機(jī)技術(shù)移植至全新自行車品牌Amflow時(shí)，整個(gè)電助力車市場(chǎng)為之震動(dòng)。如今這款扭矩密度驚人的電機(jī)首度登陸美國，勢(shì)必成為市面上最迅猛、最凌厲的全山地/耐力電助力山地車之一。但Amflow PL將800+瓦功率、120牛米扭矩及近160公里續(xù)航融于一體的卓越性能，代價(jià)自然不菲。

過去十年電助力車在歐洲全面爆發(fā)，電動(dòng)山地車堪稱這股市場(chǎng)力量的最佳例證。在德國這個(gè)歐洲最大自行車市場(chǎng)，電助力車銷量已連續(xù)兩年（2023-2024）超越傳統(tǒng)自行車，占據(jù)53%市場(chǎng)份額。

電動(dòng)山地車表現(xiàn)更為驚人 —— 去年竟橫掃德國山地車市場(chǎng)94%的份額。當(dāng)極限山地車先驅(qū)漢斯·雷伊在山巔宣告這一數(shù)據(jù)時(shí)，我們甚至懷疑他口誤。但傳奇人物豈會(huì)犯低級(jí)錯(cuò)誤？該數(shù)據(jù)源自德國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)（ZIV）報(bào)告。

因此毫不意外，德國等歐洲核心國家正引領(lǐng)大功率電助力山地車硬件的新浪潮。正如我們整個(gè)夏季持續(xù)關(guān)注的新一代"全功率"電驅(qū)系統(tǒng)，它們承諾帶來顛覆性的三位數(shù)扭矩值和緊湊高能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

大疆一年前推出Avinox電機(jī)系統(tǒng)和Amflow品牌時(shí)，實(shí)則掀起了這場(chǎng)高性能電驅(qū)風(fēng)暴。我們深入剖析了該電機(jī)如何在小巧機(jī)身中迸發(fā)105牛米（77磅·英尺）持續(xù)扭矩 —— 請(qǐng)注意，不同于標(biāo)注峰值扭矩的競品，大疆標(biāo)注的是持續(xù)輸出值。通過"Boost"模式按鍵，Avinox更能瞬時(shí)爆發(fā)120牛米峰值扭矩。

同樣，800瓦額定功率看似與競品持平，但Amflow透露最新固件可釋放1000瓦狂暴動(dòng)力 —— 當(dāng)然完全符合各地法規(guī)要求。

當(dāng)攀越嶙峋陡坡迎接高速下墜時(shí)，這等扭矩與功率必將大顯神威。但Amflow PL絕非無腦沖坡的莽夫：這款僅重2.5千克的高性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被集成于2.3千克輕量化碳纖維車架的五通處，使整車重量控制在19.2千克。雖未突破"全球最輕電助力山地車"紀(jì)錄，但對(duì)配備160毫米前叉行程/150毫米后避震的全山地耐力車型而言，仍堪稱輕盈靈動(dòng)。

輕量化車身使Amflow PL無懼爬坡踩踏，其續(xù)航能力更能助你遠(yuǎn)征：標(biāo)配800Wh電池組可實(shí)現(xiàn)157公里續(xù)航里程，無限逼近160公里大關(guān)。

目前雖未提供增程電池選項(xiàng)，但可選配快充設(shè)備能在1.5小時(shí)內(nèi)充至75%電量 —— 遠(yuǎn)超普通電助力車2-3小時(shí)的充電效率，當(dāng)然與15分鐘超快充仍有差距。

FOX Float后避震器通過四連桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定踩踏，有效抑制顛簸打滑。當(dāng)重力加速度接管操控時(shí)，懸掛系統(tǒng)又能開啟全段吸震模式，保障極限路況下的控車信心。

通過上管嵌入式OLED顯示屏，騎手可選擇五種助力模式：除120牛米Boost模式外，另設(shè)經(jīng)濟(jì)模式（Eco）、越野模式（Trail）、渦輪模式（Turbo）及智能模式（Auto）。前三檔逐級(jí)提升輸出，智能模式則根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。所有模式均可自定義功率、扭矩及踏頻參數(shù)。

獨(dú)立于騎行模式之外，Amflow PL特別配備推行模式（Walk）：當(dāng)?shù)匦芜^于陡峭或體力耗盡時(shí)，電機(jī)可提供輔助推力。該模式集成防倒溜功能防止爬坡后滑，以及坡道起步輔助減輕推車負(fù)擔(dān)。

其他亮點(diǎn)包括：車把雙側(cè)藍(lán)牙無線變速指撥、支持防盜報(bào)警與遠(yuǎn)程定位的APP互聯(lián)、全數(shù)據(jù)追蹤及Strava同步功能。車輛標(biāo)配29英寸Maxxis輪胎，但可通過轉(zhuǎn)換件切換為27.5英寸后輪的混搭輪組（mullet setup）。

Amflow PL現(xiàn)于美國開放訂購，提供兩款配置：碳纖維基礎(chǔ)版（7499美元）與碳纖維專業(yè)版（10199美元）。兩車電驅(qū)系統(tǒng)規(guī)格相同，差異在于其他組件。

盡管美國電助力車熱度遠(yuǎn)遜德國等歐洲國家，但關(guān)注度正持續(xù)攀升。近年電助力車銷量穩(wěn)健增長，但仍大幅落后于傳統(tǒng)自行車。例如2022年美國電助力車銷量雖突破百萬，仍不足全國自行車年銷量的個(gè)位數(shù)占比。

但美國市場(chǎng)正臨近轉(zhuǎn)折點(diǎn)：僅過去一年，多個(gè)土地管理機(jī)構(gòu)已開放（或考慮開放）非機(jī)動(dòng)步道予電助力山地車通行，包括猶他州摩押、佛蒙特王國步道系統(tǒng)及俄勒岡州等多處山地車圣地。

或許我們將見證更多歐洲高性能電助力車登陸北美。雖然不確定美國騎手是否會(huì)接受7500至10000美元的高昂定價(jià)，但須知他們?cè)缫褳闊o電動(dòng)加持的碳纖維山地車一擲千金。對(duì)于那些不排斥電機(jī)助力的高消費(fèi)人群，四位數(shù)高位到五位數(shù)價(jià)格的門檻并非不可逾越。

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