特斯拉的六座王炸”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

特斯拉發(fā)布新車總是那么突然。

就在剛剛，特斯拉Model Y L悄悄地在官網(wǎng)上線了，全車目前只有一個(gè)版本，售價(jià)33.9萬元，現(xiàn)在下單，9月份就可以交付。

有意思的是，特斯拉沒有把Model Y L列為單獨(dú)車型，如果要選購，只能從Model Y的頁面點(diǎn)進(jìn)去，并且被放在了Model Y型號(hào)的最后一個(gè)。

從價(jià)格上看，有點(diǎn)出乎預(yù)料，價(jià)格并不是此前很多人猜想的40萬級(jí)，33.9萬的售價(jià)相比于同樣續(xù)航里程的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的Model Y僅僅高出了2.55萬元。

值得一提的是，如果要選裝FSD，售價(jià)就要超過40萬了。

高出2.55萬元的背后，可是軸距變長(zhǎng)，多了三排座椅，二排不僅是獨(dú)立座椅，還有了電動(dòng)升降扶手，前排也多了電動(dòng)腿托和尺寸更大的中控屏。

就在特斯拉Model Y L上線的第一時(shí)間，有朋友給我發(fā)了消息，感慨道“狠了，33.9，賣爆”。

在特斯拉正式發(fā)布Model Y L之前，超電實(shí)驗(yàn)室深度體驗(yàn)了這款車。

先說結(jié)論：

乘坐空間值得來一個(gè)大贊，內(nèi)飾精品程度也上了一個(gè)等級(jí)。

01

空間比Model X表現(xiàn)還要好？

作為一款6座車型，大家最看中的就是空間表現(xiàn)了，廢話不多說，直接上感受。

雖然Model Y L 成了三排SUV，但它的前排表現(xiàn)基本和現(xiàn)款Model Y一致，包括坐姿的高度和主副駕的空間，甚至還有勝出的部分。

比如座椅為了針對(duì)舒適性，做出了優(yōu)化，和現(xiàn)款Model Y的樣式不太一樣，頭枕變成了支持高度調(diào)節(jié)的頭枕，而且不僅標(biāo)配通風(fēng)加熱，還加入了電動(dòng)腿托。

中控屏也從現(xiàn)在Model Y上的15.4英寸換成了16英寸的中控屏，雖然尺寸有所增大，但其實(shí)在實(shí)際的觀感上，感覺不到差距，而且音響揚(yáng)聲器也從16個(gè)升級(jí)到了19個(gè)喇叭，其他的前排配置則和現(xiàn)款的Model Y保持一致。

重點(diǎn)是在第二排往后，二排座椅變成了兩個(gè)獨(dú)立座椅，中間是進(jìn)入第三排的中央過道。

B柱新增了個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，供二排使用，座椅的設(shè)計(jì)上基本和前排一致，不過沒有了電動(dòng)腿托，同樣支持座椅通風(fēng)和加熱，另外座椅上還有隱藏式的扶手。

是真隱藏，它能隱藏到什么地步，就這么說，在我最開始體驗(yàn)的時(shí)候，都沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)扶手的存在...

和國內(nèi)的主流做法不同，它是一個(gè)能電動(dòng)升降的扶手，隱藏狀態(tài)下，會(huì)完美的契合在座椅的側(cè)邊，這還挺有意思的。

這種隱藏式的扶手，最大的好處就是在第三排需要過人時(shí)候，可以把扶手藏起來，能讓整個(gè)中間通道的空間變得更寬敞，進(jìn)出第二三排的體驗(yàn)也會(huì)更加從容。

在這一點(diǎn)上，是要比現(xiàn)在國內(nèi)主流6座車型的二排扶手只能向上收起，從而導(dǎo)致侵占二排中央通道空間的情況要好了不少。

不過，特斯拉的這個(gè)設(shè)計(jì)也有槽點(diǎn)，首先是在質(zhì)感上，在實(shí)際感受過后，沒有軟質(zhì)材料全包覆的情況下，稍微有些廉價(jià)感。

另外就是扶手的長(zhǎng)度并不長(zhǎng)，由于它并不是和座椅等長(zhǎng)的長(zhǎng)度，有點(diǎn)類似于常規(guī)辦公椅的扶手，這樣就導(dǎo)致了后胳膊肘會(huì)出現(xiàn)懸空的狀態(tài)，在舒適性只能說一般，甚至你胳膊在放久之后，還有可能會(huì)被勒出痕跡。

以上是第二排座椅的基本配置，在乘坐的舒適性上，座椅的尺寸符合主流水平，座墊的寬度大約在53cm，長(zhǎng)度在51cm，高度保持在34cm，這樣的尺寸，一坐上去，可以感覺到這個(gè)座椅對(duì)你有一個(gè)包裹感，這點(diǎn)還不錯(cuò)。

在空間表現(xiàn)上，我將前排的座椅調(diào)整到了一個(gè)平時(shí)開車相對(duì)舒服的位置，本人身高182，在保持前排座椅不動(dòng)的情況下，第二排座椅調(diào)整到最后，腿部空間大概是一拳四指還有余，頭部空間就很富裕了，兩拳還富裕，大概有三拳的空間。

而且在升起扶手后，身體兩側(cè)也不會(huì)感覺到擁擠，就是扶手的位置有點(diǎn)偏低。

現(xiàn)在把第二排座椅調(diào)整到一個(gè)相對(duì)舒適，腿部空間大概一圈的位置，然后來感受一下第三排的空間表現(xiàn)。

先說槽點(diǎn)，進(jìn)入第三排最先感受到的是，第三排碩大的地臺(tái)，其實(shí)從這一點(diǎn)上，就大概能明白，想要坐的特別舒適還是有點(diǎn)難度。

坐進(jìn)去后，首先一個(gè)明顯的感覺，因?yàn)榈嘏_(tái)的存在，座椅的高度不夠，腿是蜷著的狀態(tài)，大概大腿的前三分之一是處于懸空的狀態(tài)，另外腿部空間還有著四指的空間，相比較而言頭部空間就富裕多了，有著一拳還富裕的空間。

第三排的乘坐體驗(yàn)，很難稱得上是舒適，但在空間表現(xiàn)已經(jīng)要比他的大哥Model X有了很大進(jìn)步，同樣是第三排，不管是腿部空間還是頭部空間，都要好的多。

02

不是Model Y拉長(zhǎng)版

最后我們?cè)賮碚f一下外觀，其實(shí)單看外觀，很多人會(huì)以為這是一臺(tái)煥新版的Model Y，畢竟在車頭和車尾的設(shè)計(jì)上，Model Y L和現(xiàn)款的Model Y基本一樣。

但是當(dāng)你真正看到Model Y L實(shí)車時(shí)，你還是會(huì)很明顯的感覺到，這是一臺(tái)“大車”，從下面的圖中，大家可以直觀的感受一下這兩臺(tái)車的區(qū)別。

因?yàn)镸odel Y L不光是軸距加長(zhǎng)，在其三圍尺寸上都有所變化，Model Y L的軸距達(dá)到了 3040 毫米，相比現(xiàn)款車型增加了整整 150 毫米，這個(gè)軸距已經(jīng)比他的大哥Model X要長(zhǎng)了。

這150mm的軸距增量，最終體現(xiàn)在了 4976 毫米的車身總長(zhǎng)上，比現(xiàn)款Model Y長(zhǎng)了179毫米，同時(shí)，車身高度也增加了44毫米，達(dá)到了1668毫米，從實(shí)際體驗(yàn)來看，車身高度不是白增加的，頭部空間的表現(xiàn)上確實(shí)有了不小的進(jìn)步。

車身寬度倒是沒變，還是維持在了1920mm。

因?yàn)槿龂叽绲淖兓?，可能大家乍一看的Model Y L的姿態(tài)比例會(huì)有一些別扭或者不協(xié)調(diào)的地方，其實(shí)也可以理解，畢竟大家都看慣了五座版的Mode Y，對(duì)于原有的車身姿態(tài)會(huì)有先入為主的印象。

其實(shí)在看久了Model Y L之后，在觀感上還可以，你能明顯感覺出，他要比Model Y敦實(shí)不少。

雖然長(zhǎng)得及其相似，不過兩臺(tái)車外觀細(xì)節(jié)上還是一些變化的，最明顯也是最能直觀區(qū)分Model Y和Model Y L的地方，就是后三角窗，因?yàn)镸odel Y L加長(zhǎng)了軸距，這個(gè)地方是要比現(xiàn)款Model Y大了不少，而且變的更長(zhǎng)。

另外，從車身B柱往后，Model Y L的后車門也長(zhǎng)了不少，C 柱的位置顯著后移，車頂線條的下滑趨勢(shì)也變得更為平緩，改變了Model Y 緊湊、動(dòng)感的溜背姿態(tài)，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出一種更舒展、更穩(wěn)重的形態(tài)，這是因?yàn)镸odel Y L多出來的150mm全部加在了這部分。

如果單看Model Y的后半部分，就像是一個(gè)小號(hào)的Model X，車頂骨架的設(shè)計(jì)變得更粗壯，車尾也有著小鴨尾的設(shè)計(jì)。

其實(shí)，在原平臺(tái)基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，就是長(zhǎng)軸距下，車子會(huì)不會(huì)變得笨重，操控性上不夠靈敏，畢竟在特斯拉為數(shù)不多的優(yōu)點(diǎn)中，操控性也算是其中之一了。

所以為了平衡長(zhǎng)車身和重量帶來的影響，Model Y 在細(xì)節(jié)上做出了些改動(dòng)，比如Model Y L 的后輪用上了更寬的275規(guī)格的輪胎，而現(xiàn)款的后輪寬度為255的規(guī)格。更寬的后輪能提供更好的抓地力、穩(wěn)定性和操控性。

而且在動(dòng)力上也做出了補(bǔ)償，前電機(jī) 142kW , 后電機(jī) 198kW , 綜合輸出功率達(dá)到 340kW ，這比雙電機(jī)Model Y的331kW, 還提升了9kW，不過考慮到車重的問題，功率的提升基本是為了維持現(xiàn)狀。

電池包也變成了82度的電池，多出了4度電，也是為了彌補(bǔ)車重的增加而導(dǎo)致的續(xù)航損失，在底盤上也加入了CDC連續(xù)可變阻尼減震器，讓底盤變得更緊湊。

4.5 秒的百公里加速，足以證明它在性能上沒有妥協(xié)，而 12.8 kWh/100km 的官方電耗，也依然是目前行業(yè)里的頂尖水平。

其實(shí)從這些細(xì)節(jié)能看出，特斯拉在研發(fā)Model Y L時(shí)的一個(gè)理念，不是簡(jiǎn)單的拉長(zhǎng)車身，而是在守住自己最擅長(zhǎng)的陣地下，再去變得更舒適，更實(shí)用。