在國(guó)產(chǎn)巡航車(chē)市場(chǎng)，一匹黑馬正悄然逼近，張雪機(jī)車(chē)首款中量級(jí)巡航 ZX600V 即將在 9月19日重慶摩博會(huì) 全球首秀！ 這款車(chē)不僅搭載了與無(wú)極CU625同款的 隆鑫V缸引擎（62匹馬力），還罕見(jiàn)地配備了 電子油門(mén)系統(tǒng)，挑戰(zhàn)3萬(wàn)級(jí)巡航車(chē)的技術(shù)天花板。

讓車(chē)圈沸騰的是，張雪本人親自在抖音征集設(shè)計(jì)意見(jiàn)，讓用戶(hù)參與新車(chē)定型。 軸距1495mm、座高765mm、整備質(zhì)量?jī)H185kg，這些數(shù)據(jù)讓它在同級(jí)競(jìng)品中輕得像只獵豹。

面對(duì)國(guó)內(nèi)火熱的巡航市場(chǎng)，張雪機(jī)車(chē)顯然有備而來(lái)，而ZX600V的誕生，或許將重新定義“性?xún)r(jià)比巡航”的標(biāo)準(zhǔn)。

張雪機(jī)車(chē)這次摩博會(huì)的野心藏不住了。 除了早就曝光的四缸街車(chē)500F和三缸猛獸820RR，品牌首款巡航車(chē)型 ZX600V 的加入，補(bǔ)齊了產(chǎn)品線的最后一塊拼圖。

這款車(chē)瞄準(zhǔn)的是中量級(jí)巡航市場(chǎng)，而它的核心武器之一，就是那顆代號(hào) LX2V72MS 的隆鑫V型雙缸水冷引擎。這臺(tái)578cc的機(jī)器實(shí)際排量578cc，最大馬力62匹，比同平臺(tái)的無(wú)極CU625還多了1匹。

隆鑫這臺(tái)V缸引擎如今已是國(guó)產(chǎn)巡航的“明星動(dòng)力”。 除了無(wú)極CU625，凱越625V用的也是它。 技術(shù)亮點(diǎn)在于內(nèi)置雙平衡軸，震動(dòng)抑制表現(xiàn)突出，尤其適合長(zhǎng)途巡航的舒適需求。 但張雪團(tuán)隊(duì)對(duì)它的調(diào)校更激進(jìn)，62匹馬力的輸出在國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)型中已屬高功率陣營(yíng)。

真正讓ZX600V脫穎而出的，是它搭載的 電子油門(mén)系統(tǒng)。 傳統(tǒng)拉線油門(mén)靠鋼絲機(jī)械傳遞開(kāi)度，電子油門(mén)則是通過(guò)傳感器將信號(hào)傳給ECU，再由電控單元精準(zhǔn)控制節(jié)氣門(mén)角度。

這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)快、控制準(zhǔn)，還能無(wú)縫聯(lián)動(dòng)TCS牽引力控制、巡航定速等電控功能。 不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯：系統(tǒng)復(fù)雜，一旦故障維修成本高，且整車(chē)造價(jià)會(huì)提升。張雪敢在巡航車(chē)上用這技術(shù)，明顯是要打“配置碾壓”牌。

參數(shù)上，ZX600V的設(shè)定完全為操控和舒適服務(wù)。 軸距1495mm確保高速穩(wěn)定性，765mm座高對(duì)身高165cm以上的騎士都很友好，185kg的整備質(zhì)量比同平臺(tái)的無(wú)極CU625輕了整整25kg。

油箱18升，續(xù)航預(yù)計(jì)能突破350公里，前輪130/70-17、后輪180/65-16的輪胎組合，走的也是經(jīng)典美式巡航路線。

張雪本人對(duì)這款車(chē)的態(tài)度很開(kāi)放。 他直接在個(gè)人視頻號(hào)放出第二版設(shè)計(jì)圖，公開(kāi)向車(chē)友征集意見(jiàn)。 評(píng)論區(qū)有人提議參考哈雷風(fēng)格修改減震和搖臂，這類(lèi)涉及車(chē)架的大改方案，量產(chǎn)可能性極低。

更多用戶(hù)聚焦在細(xì)節(jié)優(yōu)化：比如坐墊減壓設(shè)計(jì)、風(fēng)擋高度、排氣造型等。 這種“用戶(hù)共創(chuàng)”模式在國(guó)產(chǎn)車(chē)中少見(jiàn)，但也反映出張雪機(jī)車(chē)對(duì)市場(chǎng)反饋的重視。

橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，ZX600V的潛在對(duì)手非常明確， 無(wú)極CU625 和尚未上市的 凱越625V。 無(wú)極CU625目前售價(jià)25666元起，最大馬力61.2匹，整備質(zhì)量210kg，油箱16升，且未配電子油門(mén)。

凱越625V雖用同款引擎，配置和定價(jià)仍是謎。 ZX600V若能將價(jià)格控制在2.6-3萬(wàn)元區(qū)間，憑借更輕的車(chē)重、更大的油箱和電子油門(mén)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)非常突出。

生產(chǎn)層面，張雪機(jī)車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)堪稱(chēng)“國(guó)產(chǎn)夢(mèng)之隊(duì)”。 團(tuán)隊(duì)核心成員來(lái)自雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)、川崎賽事組和豪爵高層，技術(shù)積累在500RR的成功上已得到驗(yàn)證。 ZX600V的推出，也是品牌從仿賽向多品類(lèi)擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。

關(guān)于上市時(shí)間，官方明確表示2025年內(nèi)不會(huì)發(fā)售。 更多測(cè)試和用戶(hù)反饋收集將在摩博會(huì)后展開(kāi)，真正量產(chǎn)可能要等到2026年。

9月19日重慶摩博會(huì)N7館7T13展位，ZX600V將與500F、820RR同臺(tái)亮相，這也是實(shí)車(chē)首次面向公眾開(kāi)放。

技術(shù)細(xì)節(jié)上，隆鑫引擎的散熱方案可能成為ZX600V的隱藏加分項(xiàng)。無(wú)極CU625曾主打“拒絕烤蛋”的散熱黑科技，通過(guò)側(cè)流風(fēng)控和分區(qū)冷卻技術(shù)，讓腿部體感溫度降低25℃。若張雪沿用這套系統(tǒng)，結(jié)合電子油門(mén)，長(zhǎng)途騎行的舒適性將成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)對(duì)張雪機(jī)車(chē)的定價(jià)策略始終充滿期待。 500RR以3.49萬(wàn)元的價(jià)格提供85匹四缸性能，直接拉低國(guó)產(chǎn)仿賽門(mén)檻。 ZX600V若延續(xù)這種“價(jià)格屠夫”邏輯，在巡航市場(chǎng)復(fù)制性?xún)r(jià)比神話，國(guó)產(chǎn)中排量巡航的格局或?qū)氐紫磁啤?/p>

車(chē)友關(guān)心的還是實(shí)際體驗(yàn)。 185kg的輕量化車(chē)身對(duì)低速挪車(chē)和彎道操控更友好，62匹馬力推動(dòng)這個(gè)重量級(jí)，加速表現(xiàn)值得期待。 電子油門(mén)的標(biāo)定是否線性、震動(dòng)抑制能否達(dá)到宣傳效果、坐墊舒適度是否達(dá)標(biāo)，這些都需要實(shí)車(chē)驗(yàn)證。

張雪機(jī)車(chē)選擇在摩博會(huì)前開(kāi)放用戶(hù)討論，本質(zhì)是場(chǎng)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。讓潛在買(mǎi)家參與設(shè)計(jì)，既收集需求又預(yù)熱話題，ZX600V的每一次修改，都可能成為未來(lái)的賣(mài)點(diǎn)故事。