原標(biāo)題：關(guān)注軌道交通接駁方案之非機動車篇

紅馬甲、橙工裝、灰制服、藍坎肩 多方齊抓共管維護秩序

地鐵站新增10萬平方米非機動車停放區(qū)

在日常城市通勤中，“非機動車+地鐵”的解決方案以其綠色低碳和便捷高效的特點，早已成為北京市民的主流出行方式。無論是自行車、電動自行車，還是企業(yè)投放的共享單車，都成為打通出行“最后一公里”的關(guān)鍵角色。但在現(xiàn)實中，地鐵站口非機動車亂停亂放的情況時有發(fā)生，特別是與快遞取餐車輛混停，極易造成站口附近擁堵。為了破解接駁停車亂、停車難，各區(qū)因地制宜，一站一策推出精細化方案，統(tǒng)籌動員各方共同參與引導(dǎo)和勸導(dǎo)，讓市民騎車出行接駁地鐵更為順暢高效，為大城市精細化治理交出了一份切實可行的“北京方案”。

商戶參與+居民自治對亂停車輛及時勸導(dǎo)

“這邊沒地方了，麻煩您將車往側(cè)面推推?！薄澳胚@吧，把車給我?！苯?，在地鐵7號線磁器口站G口，記者探訪發(fā)現(xiàn)，社區(qū)志愿者、樓宇保安、共享單車運維人員……穿著不同制服的工作人員值守在地鐵口，負責(zé)搬運擺放非機動車，共同維護地鐵口的交通秩序。

在軌道交通站點周邊，往往是電動自行車亂停放的高發(fā)區(qū)域。位于核心區(qū)的地鐵7號線磁器口站人來人往、交通繁忙。其G口又因毗鄰商務(wù)樓宇，位于樓宇所在的廣場內(nèi)，附近有多家餐飲門店、美食廣場，成為外賣電動車扎堆區(qū)域。而車站前只有百余平方米的面積，私人自行車、電動自行車和外來車輛扎堆停放，大家都想距離地鐵站出入口更近一步。

“在用餐高峰期，這種問題就更加突出，地鐵口前停滿了非機動車，行人進出站都非常困難?！斌w育館路街道東廳社區(qū)黨委書記尹佳佳介紹，為解決此問題，由社區(qū)居委會牽頭成立志愿服務(wù)隊，招募商戶代表和熱心居民加入，定期開展培訓(xùn)并建立輪值制度，現(xiàn)場引導(dǎo)外賣車輛有序停放、安全騎行，形成了“商戶參與+居民自治”的日常維護體系，為外賣小哥和周邊居民營造安全、有序的空間環(huán)境。同時，街道督促底商落實“門前三包”責(zé)任，協(xié)助維護門前停車秩序，對亂停車輛及時勸導(dǎo)規(guī)范。

引入多方志愿力量打造東城治理樣本

磁器口站的非機動車“停車難”，是核心城區(qū)地鐵站面臨的普遍難題。即便多方共治，也只能緩解“空間小、需求大”的矛盾。東城區(qū)城管委停車管理科科長郭風(fēng)林介紹，為進一步挖潛空間，正在協(xié)調(diào)樓宇物業(yè)公司，將廣場上3個機動車停車位挪移給非機動車，進一步緩解非機動車停車難問題。郭風(fēng)林介紹，東城區(qū)持續(xù)關(guān)注軌道交通站點周邊停車秩序，今年以來，集中治理安定門、東直門等6個軌道交通站點、4個“學(xué)醫(yī)景商”點位，已完成5個站點和天壇公園等3個點位非機動車秩序治理，完成任務(wù)80%。具體來說，主要通過挖掘空間、分區(qū)停放、共管共治三大舉措，全區(qū)累計新增停放區(qū)200余處、標(biāo)識標(biāo)牌30余個。同時，因地制宜、分區(qū)管理：在部分站口周邊，近端用于電動車停放，遠端用于共享單車停放，有效緩解混停堆積、存取不便和成片倒伏等問題。

另外，統(tǒng)籌動員“紅馬甲”社工、“橙工裝”環(huán)衛(wèi)、“灰制服”保安、“藍坎肩”志愿者等群體，共同參與停放秩序巡查和車輛清淤、碼放。尤其是在全市率先引入“黃上衣”文明引導(dǎo)員支援重點站口，早晚高峰在地鐵站口發(fā)揮“主場優(yōu)勢”引導(dǎo)電動車有序停放，取得了良好效果。

讓非機動車“有地兒停”多區(qū)因地制宜具體施策

連日來，記者持續(xù)對多個區(qū)軌道站點周邊非機動車停車情況進行探訪發(fā)現(xiàn)，各區(qū)在治理非機動車停車難問題上，主要采取增供給、強引導(dǎo)、重宣傳等措施，多措并舉，讓非機動車“有地兒?！?，無縫換乘地鐵。

在西城區(qū)，此前地鐵西直門站站口部分空間被無效護欄擠占，西城區(qū)通過新增花箱和停車出入口，采用“去桿增箱添豁口”的方式，釋放非機動車停車位200余個，按照共享單車、快遞外賣車輛、商場員工車輛、私人電動車等類別在不同區(qū)域分類施劃停車區(qū)域，改善非機動車停車秩序。

在海淀區(qū)，此前西釣魚臺地鐵站周邊非機動車停車秩序混亂，經(jīng)統(tǒng)計，早晚高峰期地鐵站周邊共停放非機動車800余輛，其中大部分是周邊通勤居民的電動自行車、自行車，給這些車輛找到合適的停放區(qū)域是解決問題的關(guān)鍵。為此，海淀區(qū)采用“空中分流+地面停放”模式，增加一處架空棧橋連通出入口東西兩側(cè)人行道，實現(xiàn)上下行客流分離，橋下新增40個非機動車車位。在現(xiàn)場，記者注意到，整改后，不僅非機動車“有地兒可停”，架空棧橋也為行人提供了臨時休憩場所。

在朝陽區(qū)，重點圍繞奧林匹克公園站、九龍山站、青年路站、大望路站、安華橋站、工人體育場站、朝陽公園站等軌道站點，通過因地制宜增供給、科學(xué)引導(dǎo)強規(guī)范、宣傳引導(dǎo)促文明三大舉措，有效緩解了“停車難、停車亂”問題。如針對九龍山地鐵站G口附近非機動車停車區(qū)域，雙井街道積極利用垂楊柳醫(yī)院北側(cè)閑置地塊，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)非機動車停車場，并同步完善充電樁、消防設(shè)施等配套，新增車位300余個，極大滿足了就醫(yī)患者的停車需求。勁松街道盤活九龍山地鐵站G口旁空閑土地，通過騰退圍墻，新增非機動車停車位80余個，為前往合生匯商圈及地鐵通勤的市民提供了便捷的停車選擇。

在石景山區(qū)，近期地鐵八角站因施工關(guān)停，臨近的地鐵古城站、八寶山站客流壓力激增，相應(yīng)地，兩座地鐵站面臨非機動車無地可停的困境。石景山區(qū)交通運行服務(wù)中心九級管理史路安說：“以古城站為例，全天非機動車數(shù)量約為2000輛，地鐵八角站封站以后，日均增加700輛左右，現(xiàn)有停車區(qū)滿足不了激增的停車需求。因此，我們多次調(diào)研，挖潛停車空間?！苯?jīng)過多次協(xié)調(diào)，占用古城地鐵站B口東側(cè)約50平方米的樹池連通區(qū)域，將黃楊拔除后進行路面硬化，增加非機動車停車位約100個，有效緩解了古城地鐵站B口非機動車停放壓力。北青報記者在現(xiàn)場看到，新增的區(qū)域臨近地鐵站出入口，均設(shè)置了非機動車停放標(biāo)識，電動自行車整齊地停放在劃線區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)場秩序良好。

在豐臺區(qū)，在地鐵景風(fēng)門站，站口圍擋設(shè)置長達十余年，長期占用便道，導(dǎo)致周邊非機動車停放秩序混亂。為此，豐臺區(qū)政府多次對接京投公司，對景風(fēng)門地鐵站D口南側(cè)施工圍墻進行拆除退讓，成功騰退約250平方米空地，對E口至G口施工圍墻拆除退讓2米，讓非機動車有地兒可停。

·核心·

非機動車停車區(qū)所有圍欄應(yīng)拆盡拆

去年9月，市交通綜治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《關(guān)于加強非機動車停車管理的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市非機動車停車管理工作方案》，明確了非機動車停車治理的工作思路、原則及2024年至2025年的具體工作任務(wù)，提出了設(shè)施供給、出行引導(dǎo)、規(guī)范管理方面的多項措施。

市交通委相關(guān)負責(zé)人介紹，為落實任務(wù)要求，全面改善軌道站點周邊非機動車停放秩序，綜合考慮站點區(qū)位、使用需求、市民訴求等因素，選取53個站點作為一級站點。市交通委作為統(tǒng)籌牽頭部門，組織各區(qū)按照“一站一策”原則，面向53個一級站點推進重點治理。

2024年底，一級站點出入口150米范圍內(nèi)道路空間非機動車停放區(qū)“應(yīng)劃盡劃”，通過開辟橋下停放空間等方式增設(shè)停車空間，共計提供4.2萬個停車位，新增200余處引導(dǎo)標(biāo)識；協(xié)調(diào)文明引導(dǎo)員等社會力量在高峰時段進行停放引導(dǎo)；在望京、勁松地鐵站試點遠端停放激勵機制，累計成功引導(dǎo)8300余人。

2025年，在延續(xù)2024年相關(guān)治理措施的基礎(chǔ)上，還對B+R停車場圍欄“應(yīng)拆盡拆”，充分釋放公共區(qū)域面積，優(yōu)化進站接駁流線，提高通行效率，提升軌道站點周邊停放環(huán)境品質(zhì)。

此外，2025年以來，市交通委先后編制印發(fā)了《北京市軌道交通站點接駁優(yōu)化提升行動計劃》，等文件，構(gòu)建“政策-標(biāo)準(zhǔn)-考核”全鏈條管理體系。

截至8月上旬，已完成50個軌道站點的“疏整促”專項治理任務(wù)，累計完成接駁步行道修復(fù)24315平方米，站前廣場修復(fù)31104平方米，新增非機動車停車面積100513平方米。攝影/本報記者付丁

來源：北京青年報