在行業(yè)向“反內(nèi)卷、重服務”轉(zhuǎn)型的關鍵期，圓通速遞只有進一步打通總部與加盟網(wǎng)點的利益聯(lián)結，強化對末端用工的穿透式管理，才能守護好勞動者的合法權益，提高服務質(zhì)量，為企業(yè)品牌價值筑牢根基。

8月20日，一則關于圓通速遞的輿情在網(wǎng)絡上引發(fā)熱議。據(jù)經(jīng)視直播等媒體報道，有求職者反映，在BOSS直聘平臺與南昌市紅谷灘區(qū)圓通速遞城市服務中心（相應單位為“圓通速遞城市服務中心(廬山南大道店)”）詢問“五險一金”相關問題時，不僅遭到對方單位的HR言語冒犯，該HR甚至聲稱“公司有錢但買不起五險”。

數(shù)據(jù)來源：經(jīng)視直播

盡管該HR的一系列“挖苦”或許是意在讓求職者“知難而退”，但其言論仍舊引發(fā)了公眾對于圓通速遞用工規(guī)范及企業(yè)文化的廣泛質(zhì)疑。值得一提的是，圓通速遞2024可持續(xù)發(fā)展報告顯示，2024年，公司全體員工繳納五險一金（醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險、生育保險及住房公積金），繳納比例達100%，并在法定基礎上，按員工職級提供補充公積金。這份權益承諾，此刻正與現(xiàn)實中用工溝通的爭議形成刺眼的矛盾。

數(shù)據(jù)來源：圓通速遞2024年度可持續(xù)發(fā)展報告

加盟模式的權責斷層

事實上，這場爭議背后還藏著一層更復雜的背景——涉事HR所屬的圓通速遞城市服務中心（廬山南大道店），大概率并非圓通速遞的直營網(wǎng)點。新刊財經(jīng)通過查詢天眼查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，南昌市圓速通速遞有限公司豐和分公司的注冊地址為江西省南昌市紅谷灘新區(qū)廬山南大道A8#1樓，與圓通速遞城市服務中心（廬山南大道店）的地址大致相符，且其經(jīng)營范圍為國內(nèi)快遞。目前該分公司已處于注銷狀態(tài)。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

此外，南昌市圓速通速遞有限公司的法定代表人為段桂斌，股東信息也顯示為段桂斌持股55%，并非由圓通速遞直接控股。其下屬的豐和分公司也只是該公司的分支機構，并非圓通速遞有限公司的直屬分公司，因此圓通速遞城市服務中心（廬山南大道店）有較大可能屬于加盟性質(zhì)。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

圓通速遞的快遞服務流程的主要環(huán)節(jié)包括快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運輸、快件派送，其中，快件中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要由公司自營樞紐轉(zhuǎn)運中心體系承擔，快件攬收和派送環(huán)節(jié)主要由加盟商網(wǎng)絡承擔。圓通速遞城市服務中心（廬山南大道店）作為末端服務網(wǎng)點，亦符合加盟模式的特征。

數(shù)據(jù)來源：圓通速遞2024年度報告

加盟商作為獨立法人或個體工商戶，與圓通速遞總部構成商業(yè)合作關系，而非隸屬關系，導致總部對加盟商的用工管理等問題缺乏直接管轄權，僅能通過考核機制間接約束。從財務關系來看，圓通速遞的單票成本五大構成項中，“單票攬收及派送服務成本”表明加盟商是公司末端服務的“供應商”。后者仍需獨立承擔派送的人員工資、場地租金等直接成本。

數(shù)據(jù)來源：圓通速遞2024年度報告

截至2024年12月31日，圓通速遞的加盟商數(shù)量為5,041家，終端門店超80,000個，快遞服務網(wǎng)絡已基本全覆蓋地級以上城市，縣級以上城市覆蓋率則達99.89%。

這些終端門店既是圓通速遞觸達市場的“毛細血管”，更可能成為其口碑波動的擴散節(jié)點。即使公司總部可能對自身近兩萬名員工有著較為完善的五險一金繳納體系，若對末端加盟網(wǎng)點的用工規(guī)范、人員培訓、文化傳導缺乏有效約束，最終仍會對品牌價值造成損害。

成本壓力的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

近年來，快遞板塊始終籠罩在“量增價跌”的陰影之下。雖然行業(yè)單量保持著穩(wěn)健增長態(tài)勢，但單票均價也接連下跌。這一行業(yè)現(xiàn)狀，不僅壓縮了各家企業(yè)的利潤空間，也讓投資者對板塊的盈利前景持謹慎態(tài)度，成為過去驅(qū)動板塊估值下行的核心因素之一。而加盟商作為末端服務的“成本承擔者”，在低價競爭下或難以支撐“五險一金”等支出。

自從今年7月初國家郵政局黨組召開會議旗幟鮮明表示“反內(nèi)卷”以來，快遞板塊迎來估值修復的契機。從地方響應來看，多地已迅速落實相關政策。義烏市郵政管理局于7月17日召開會議，決定將快遞單票價格下限從1.1元/票上調(diào)0.1元至1.2元/票，直接對低價競爭的價格底線進行了調(diào)整。北京市快遞協(xié)會則發(fā)布《倡議書》，倡導杜絕不合理低價爭搶市場份額。

從最新公布的7月快遞業(yè)務主要經(jīng)營數(shù)據(jù)公告來看，圓通速遞單票收入為2.08元，同期申通快遞、韻達股份的單票收入則分別為1.97元、1.91元。此外，在2024年年報中，圓通速遞“單票攬收及派送服務成本”為1.35元，占到單票快遞產(chǎn)品收入的58.7%。其單票派費顯著高于申通快遞的1.22元（全年實現(xiàn)快遞業(yè)務量227.29億件，派送成本277.77億元）以及韻達股份的1.12元（全年實現(xiàn)快遞業(yè)務量237.83億件，派件綜合服務成本268.63億元），反映其在服務溢價和客戶結構上具有一定優(yōu)勢。

然而，派費需先由總部結算給加盟商，再由加盟商分配給快遞員。加盟商為維持自身盈利，可能壓縮快遞員薪酬福利，優(yōu)先保障“剛性成本”（如基本提成、租金），而五險一金成為“可犧牲項”，形成總部成本數(shù)據(jù)合理，但末端實際分配失衡的斷層。

隨著最高人民法院8月1日重磅發(fā)布《最高人民法院關于審理勞動爭議案件適用法律問題的解釋（二）》，明確“用人單位與勞動者約定或者勞動者向用人單位承諾無需繳納社會保險費的，人民法院應當認定該約定或者承諾無效”，如涉事網(wǎng)點員工所言的“公司允許員工自主選擇是否繳納五險一金，若選擇不交社保會有相應補貼”情形預計將大幅減少。這也將導致部分加盟商因用工成本過高而退出，影響圓通速遞的網(wǎng)絡穩(wěn)定性。

規(guī)范用工是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石，也是對勞動者權益的基本保障。在行業(yè)向“反內(nèi)卷、重服務”轉(zhuǎn)型的關鍵期，圓通速遞只有進一步打通總部與加盟網(wǎng)點的利益聯(lián)結，強化對末端用工的穿透式管理，才能守護好勞動者的合法權益，提高服務質(zhì)量，為企業(yè)品牌價值筑牢根基。

作者 | 趙紅揚

編輯 | 吳雪

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