目前，“機(jī)動(dòng)車+地鐵”的解決方案已經(jīng)逐漸成為部分市民的通勤選擇。截至目前，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)879公里，在城區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)、星羅棋布，幾乎形成網(wǎng)格狀布局，但在城市外圍的部分住宅集中區(qū)，居民出行大都高度依賴軌道交通，“機(jī)動(dòng)車+地鐵”的模式便成為最優(yōu)解決方案。但軌道交通站點(diǎn)周邊環(huán)境各異，如果大量機(jī)動(dòng)車在早高峰時(shí)段集中扎堆地鐵站口，極易造成局部的交通癱瘓。為了破解接駁痛點(diǎn)，多年來(lái)，北京在五環(huán)外建設(shè)P+R停車場(chǎng)、設(shè)置“即停即走”車位，將機(jī)動(dòng)車截流在五環(huán)外，讓市民開(kāi)車接駁地鐵更為順暢高效。

開(kāi)車換乘地鐵一天停車費(fèi)僅需2元錢(qián)

在北京北部，緊鄰地鐵16號(hào)線屯佃站，一座立體化的機(jī)械車庫(kù)分外顯眼，附近居民都知道這是一座P+R停車場(chǎng)，若有當(dāng)天軌道交通乘坐記錄，一天停車費(fèi)僅需2元錢(qián)。連日來(lái)，北京青年報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，該停車場(chǎng)十分受附近上班族歡迎，早高峰場(chǎng)內(nèi)集中進(jìn)車，晚高峰分散出車。前來(lái)停車的駕駛?cè)舜蠖嗍悄贻p的上班族，停車后，有的自行乘坐地鐵，有的多人同時(shí)前往地鐵。

“請(qǐng)繳費(fèi)?！北鼻鄨?bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車駛到停車場(chǎng)出口時(shí)，系統(tǒng)就自動(dòng)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，并提示駕駛?cè)诉M(jìn)行優(yōu)惠驗(yàn)證。北青報(bào)記者使用有NFC功能的手機(jī)觸碰刷卡區(qū)后，屏幕上顯示需要繳費(fèi)的金額立刻變成了2元。

“這套繳費(fèi)系統(tǒng)是京投資產(chǎn)公司依托軌道交通路網(wǎng)資源集成優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)建設(shè)的智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，集成乘車碼、一卡通等多種乘車記錄識(shí)別，無(wú)論用戶采用哪種方式乘坐地鐵，系統(tǒng)都能自動(dòng)調(diào)取乘車信息，一旦識(shí)別當(dāng)日軌道交通乘坐記錄，就僅收取兩元錢(qián)?！北本┚┩盾壍澜煌ㄙY產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司停車管理部經(jīng)理武樂(lè)介紹，同時(shí)，系統(tǒng)支持繳費(fèi)碼、NFC、實(shí)體卡等多樣化繳費(fèi)方式，方便駕駛?cè)搜杆俪鰣?chǎng)。

優(yōu)惠的價(jià)格吸引了眾多居民將車停放至停車場(chǎng)后換乘軌道交通出行。這座P+R停車場(chǎng)于2023年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總車位275個(gè)，主要服務(wù)海淀北部地區(qū)市民駐車換乘需求。經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)，車場(chǎng)逐漸為北部的上莊家園、明信家園等小區(qū)住戶和上莊村居民熟知，該區(qū)域距離車場(chǎng)3-5公里不等，而地鐵屯佃站又是距離上述居民區(qū)最近的地鐵站。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前，該停車場(chǎng)工作日使用率高達(dá)87%，超九成用戶享受到換乘駐車優(yōu)惠。

在北京南部，劉女士居住在地鐵瀛海站外4公里的小區(qū)，常有駕車換乘地鐵的需求。但幾次嘗試發(fā)現(xiàn)，因?yàn)閮r(jià)格便宜，地鐵瀛海站外的P+R停車場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)“一位難求”，在工作日早8點(diǎn)后很難找到位置。

九成用戶享受到換乘駐車優(yōu)惠

P+R停車場(chǎng)廣受歡迎，離不開(kāi)優(yōu)惠的價(jià)格。北青報(bào)記者了解到，“停車換乘公共交通”獲得優(yōu)惠，是駐車換乘（Park&Ride）停車場(chǎng)，簡(jiǎn)稱“P+R停車場(chǎng)”特有的功能。通過(guò)較為低廉的停車收費(fèi)價(jià)格，引導(dǎo)市民換乘公共交通進(jìn)入中心城區(qū)，有助于緩解城市交通擁堵，提升環(huán)境質(zhì)量。

京投資產(chǎn)公司作為市政府選定的P+R停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，積極履行國(guó)企社會(huì)責(zé)任，自2009年起歷經(jīng)十余年發(fā)展，目前已形成21處P+R停車場(chǎng)、2913個(gè)車位的管理規(guī)模，覆蓋全市6個(gè)區(qū)、9條地鐵線路的14個(gè)站點(diǎn)，為全市規(guī)模最大的P+R停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理單位。這里面既有早年建設(shè)大家熟悉的地鐵4號(hào)線安河橋北站、5號(hào)線天通苑北站，還有2019年前后投入運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線瀛海站等。武樂(lè)介紹，近年來(lái)，京投資產(chǎn)公司優(yōu)化升級(jí)場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施，提升現(xiàn)場(chǎng)秩序和服務(wù)質(zhì)量，打造具有示范意義的標(biāo)準(zhǔn)化樣板車場(chǎng)。十余年來(lái)，已累計(jì)服務(wù)市民停車1000余萬(wàn)輛次，停車場(chǎng)整體上換乘駐車比達(dá)到九成以上，用戶均享受到綠色出行帶來(lái)的福利。

全市28處軌道站點(diǎn)旁公交站設(shè)置機(jī)動(dòng)車“即停即走”車位

作為城市基礎(chǔ)設(shè)施體系的關(guān)鍵一環(huán)，P+R停車場(chǎng)為市民“駕車接駁地鐵”的出行模式提供了核心支撐，有效打通了“最后一公里”的通勤痛點(diǎn)。不過(guò)，此類停車場(chǎng)從規(guī)劃建設(shè)到日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)，均需政府及企業(yè)持續(xù)投入大量的資金與管理資源，屬于典型的民生“硬基建”。在推進(jìn)“硬基建”落地的過(guò)程中，“軟措施”的配套更需因地制宜、同步跟進(jìn)。

北青報(bào)記者了解到，為便利機(jī)動(dòng)車換乘公共交通，降低機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠對(duì)道路運(yùn)行的影響，北京嘗試在具備條件的公交車站設(shè)置社會(huì)車輛“即停即走”停車區(qū)。按照全市由外到內(nèi)、先行試點(diǎn)的思路，北京市交通委聯(lián)合北京市公安局交通管理總隊(duì)對(duì)五環(huán)外交通站點(diǎn)周邊道路情況及公交車站進(jìn)行了全面梳理，結(jié)合道路條件、公交運(yùn)行情況，已在28處緊鄰軌道交通站點(diǎn)的公交車站上下游位置完成即停即走上落客區(qū)設(shè)置，統(tǒng)一調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施，明確臨時(shí)停車位置和規(guī)則，切實(shí)方便市民群眾出行。

其中，地鐵金安橋站位于西五環(huán)外，是北京地鐵6號(hào)線、S1線、11號(hào)線三線換乘站，也是6號(hào)線西端終點(diǎn)站，長(zhǎng)期以來(lái)客流壓力大，不少市民乘坐私家車或者網(wǎng)約車換乘地鐵。為滿足市民駕車換乘的需求，本次試點(diǎn)在地鐵出入口旁車道上施劃“上下人員即停即走”標(biāo)識(shí)，方便乘客快速上下車換乘地鐵。

地鐵果園站、九棵樹(shù)站及臨河里站位于東五環(huán)外，市民駕車換乘需求大，這幾座地鐵站旁已安裝了醒目的“即停即走”指示牌，明確設(shè)置了機(jī)動(dòng)車臨時(shí)落客區(qū)，方便快速接送乘客。

文/本報(bào)記者劉洋攝影/本報(bào)記者付丁