抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：特斯拉也被迫改了，能行嗎？

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

8月19日，特斯拉低調(diào)在中國(guó)官網(wǎng)上線了長(zhǎng)軸距六座新車Model Y L，起售價(jià)為人民幣33.9萬(wàn)元。

Model Y L車身長(zhǎng)度接近5米，軸距達(dá)到3.04米，比常規(guī)五座版的Model Y大了不少。據(jù)第一波博主測(cè)評(píng)，第三排的空間還可以容納中等身材的乘客。

值得注意的是，至少眼下看，Model Y L僅在中國(guó)推出，美國(guó)和歐洲并無(wú)同步上市計(jì)劃。

因此，這次是特斯拉首次主動(dòng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Model Y進(jìn)行專門改款，以滿足本地消費(fèi)者對(duì)三排座椅和更大空間的需求。而這種小改款的做法，開發(fā)成本較低，有利于特斯拉快速測(cè)試需求，為全球推廣做好準(zhǔn)備。

在我看來(lái)，Model Y L標(biāo)志著特斯拉正從過(guò)去一到兩款車型打天下的“福特模式”，朝著多元化的“通用模式”轉(zhuǎn)變。

而特斯拉主動(dòng)選擇到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)卷，也再次印證了我們的觀點(diǎn)：中國(guó)就是錘煉產(chǎn)品力、驗(yàn)證產(chǎn)品需求的最佳試驗(yàn)場(chǎng)，未來(lái)的車企只有在中國(guó)能生存，才有可能在全球汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展，才有資格稱霸全球。

歷史韻腳

首先，我們或?qū)⒖吹綒v史韻腳在特斯拉身上重演，即從單一車型主導(dǎo)轉(zhuǎn)向多車型覆蓋不同市場(chǎng)需求。

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉堪稱“福特模式”的忠實(shí)踐行者。雖然他們旗下有眾多產(chǎn)品，不像20世紀(jì)初福特那么極端，僅有T型車一款車型，但其實(shí)Model 3與Model Y就合計(jì)占了特斯拉全球銷量的97%以上，累積交付量在700萬(wàn)輛以上

其中Model Y自2020年推出以來(lái)，持續(xù)保持熱銷，2022年起在中國(guó)市場(chǎng)就長(zhǎng)期位居銷量榜首，還在2023年成為全球最暢銷車型。

但這款車型已經(jīng)多年沒(méi)有升級(jí)了，只是在今年初對(duì)外觀和內(nèi)飾做了小的改動(dòng)，并提高了續(xù)航。

因此，2024年以來(lái)Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速逐漸放緩，今年7月銷量更是同比下降了15%。

我們認(rèn)為，這表明特斯拉的“福特模式”已經(jīng)走不下去了。

回顧歷史，上世紀(jì)初，福特曾憑借T型車通過(guò)流水線實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，成功進(jìn)入美國(guó)家庭。但這種成功也讓他們裹足不前，T型車近20年幾乎沒(méi)有改動(dòng)。

到了20年代中后期，美國(guó)消費(fèi)者不再滿足于廉價(jià)且一成不變的T型車，于是通用汽車迅速通過(guò)多品牌、多車型、年度改款的策略，占領(lǐng)了細(xì)分市場(chǎng)。

最終，盡管福特在1927年停產(chǎn)T型車，并推出全新的Model A。但通用已經(jīng)搶占了大量市場(chǎng)份額，福特再也無(wú)法保持一家獨(dú)大。

同樣的，馬斯克一直強(qiáng)調(diào)第一性原理，在特斯拉的設(shè)計(jì)中也堅(jiān)持做減法。然而，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)邁向成熟期，當(dāng)消費(fèi)者要買第二輛電動(dòng)汽車時(shí)，就很難再選擇被稱為“毛坯房”的特斯拉車型了。

反觀中國(guó)車企，基本上18個(gè)月一次小改款、3年一次大改款，新車型、新功能、新設(shè)計(jì)層出不窮。雖然很多人批評(píng)車是用來(lái)開的，要那么多冰箱彩電大沙發(fā)干嘛，但銷量證明，這三大件還是很能吸引用戶的注意力的。

所以，我推斷，Model Y L只是開始。未來(lái)，還有更便宜、也更小的Model 2（也有可能叫Model Q）來(lái)滿足歐洲和日本市場(chǎng)。甚至還會(huì)有更豐富的產(chǎn)品線，以適應(yīng)不同細(xì)分市場(chǎng)的偏好。可見(jiàn)，哪怕是特斯拉這個(gè)全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，也要順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。

卷在中國(guó)，稱霸全球

但我更想強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉選擇先在中國(guó)發(fā)布Model Y L，主動(dòng)跳進(jìn)中國(guó)這個(gè)紅海，也頗有些深意。

眾所周知，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)堪稱煉獄級(jí)別。

在Model Y L所處的30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)中，有蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力，還有華為系的問(wèn)界和智己，以及比亞迪旗下的方程豹和吉利旗下的極氪等等，六座SUV更是兩只手都數(shù)不過(guò)來(lái)。

特斯拉放著幾乎空白的歐美和日本市場(chǎng)不搶，卻非要來(lái)中國(guó)當(dāng)“卷王”，究竟是怎么想的？

一方面，自然是因?yàn)橹袊?guó)的新能源車市場(chǎng)規(guī)模巨大，年銷量高達(dá)千萬(wàn)，滲透率超50%，即使再卷，也能有特斯拉Model Y L的一席之地。

但更重要的，同時(shí)也是一條難以顛覆的產(chǎn)業(yè)規(guī)律——任何品牌只有在最成熟、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)經(jīng)受住最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，未來(lái)進(jìn)入全球市場(chǎng)才會(huì)更有把握。這個(gè)市場(chǎng)，過(guò)去是歐美，現(xiàn)在正在變成中國(guó)。

特斯拉一直有迎難而上的特點(diǎn)，且中國(guó)還擁有完整的供應(yīng)鏈和高效的上海超級(jí)工廠，產(chǎn)品測(cè)試的成本相對(duì)可控，他們自然愿意在中國(guó)試一試。

而且反過(guò)來(lái)，如果Model Y L能在中國(guó)市場(chǎng)殺出重圍，在全球市場(chǎng)基本就是平蹚。

特斯拉在歐美市場(chǎng)中依然穩(wěn)固，進(jìn)入日本市場(chǎng)也沒(méi)有關(guān)稅的壁壘。一旦Model Y L在中國(guó)驗(yàn)證成功，他們完全可以充分發(fā)揮自身的全球化優(yōu)勢(shì)，把Model Y L推向同樣喜歡大車的美國(guó)乃至全球市場(chǎng)。

這一戰(zhàn)略也不是我們的憑空揣測(cè)。目前，Model Y L選用了LG的電池，就從側(cè)面體現(xiàn)了特斯拉的這種全球化的戰(zhàn)略規(guī)劃。

最后，我還想再次指出，中國(guó)無(wú)疑已經(jīng)在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化潮流。

過(guò)去常有人質(zhì)疑：歐美日韓電動(dòng)汽車普及率不高，傳統(tǒng)車企仍以燃油車為主，因此中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車肯定是錯(cuò)的。

但這些人忽略了，這是因?yàn)橹袊?guó)走在了正確方向的前沿，且發(fā)展得太快了，以至于傳統(tǒng)巨頭都還沒(méi)來(lái)得及轉(zhuǎn)型，就被我們拉開了差距。

就像當(dāng)年美國(guó)在個(gè)人電腦和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域率先掀起產(chǎn)業(yè)浪潮，日本雖然有強(qiáng)大的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，卻明顯跟不上節(jié)奏。但美國(guó)人并沒(méi)有因?yàn)槿狈ψ冯S者，而懷疑自己是否走錯(cuò)了路。

今天，中國(guó)正在電動(dòng)汽車領(lǐng)域扮演當(dāng)年美國(guó)的角色。

中國(guó)擁有全球最完整、最強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，聚集了最前沿的技術(shù)，擁有最豐富的品牌和產(chǎn)品，以及最成熟和最龐大的市場(chǎng)。

連特斯拉都要在中國(guó)率先發(fā)布新產(chǎn)品，中國(guó)本土品牌更應(yīng)自信起來(lái)，抓住寶貴的產(chǎn)緣優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，采取正確的戰(zhàn)略和方法，在中國(guó)市場(chǎng)磨煉之后，積極實(shí)現(xiàn)全球化。

當(dāng)然，愛(ài)之深責(zé)之切，以往的文章中，我也經(jīng)常批評(píng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化和出行服務(wù)化階段有不少問(wèn)題，感興趣的朋友可以去看看。

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“另一種卷——為全球化而進(jìn)化”