撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

一輛電車因為電池磕碰，進(jìn)了維修車間。

技師告訴車主，電池?zé)o法維修需要換。而適配的90kWh動力電池，配件價格194,712元，更換工時費731元，總計195,443元。

尷尬的是，這輛車的二手車價格不到15萬元。

然而，這還不是最糟糕的情況。

部分車型由于電池規(guī)格定制，加之銷量和市場保有量較少，廠家草草停產(chǎn)。導(dǎo)致車主無匹配規(guī)格電池可換。

所以，早期電車如果電池壞了，要么忍受極低的續(xù)航里程，要么直接換車。

不過，就在幾天前，電車后市場維修痛點有了一種新答案。

寧德時代（CATL）悄然布下了一枚重子——“寧家服務(wù)”，直指電動汽車后市場核心的生態(tài)化戰(zhàn)略。

寧德時代這條電池“巨鯨”，化身“鯊魚”，闖入萬億級的電車后市場，試圖打通以電池健康管理、維修服務(wù)、殘值評估與回收、數(shù)據(jù)增值服務(wù)為核心的新價值鏈。

痛點，即商機

截至2025年6月底，全國新能源車保有量達(dá)3689萬輛，并將每年新增千萬輛。

近些年，為了長續(xù)航、堆電量，不少車企打起電池包的主意，推出CTP、CTB、CTC等技術(shù)，本質(zhì)都是集成電池結(jié)構(gòu)。

電池包高度集成的背后，卻增加返修難度，需要整包更換，導(dǎo)致電池包“只換不修”的困境。

據(jù)中保研發(fā)布的汽車零整比調(diào)查顯示，在59款純電車型中，動力電池包的單件零整比均值高達(dá)50.96%。

這意味著，在售后維修時，一輛價值20萬元的新能源汽車，其動力電池包的更換費用可能超過10萬元。

間接導(dǎo)致新能源汽車保費的上漲。

數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，57家財險公司車均保費均值為1978.56元，但新能源車險因高賠付率、高維修成本等因素，車均保費普遍高于行業(yè)均值。

例如，現(xiàn)代財險、比亞迪財險等聚焦新能源車險的公司，車均保費超過4000元。

一方面，消費者面對明顯升高的保費，怨言不少；而另一方面，不賺錢甚至虧錢，也讓保險公司們叫苦不迭。由此導(dǎo)致“車主喊貴，險司喊虧”的現(xiàn)狀。

中國精算師協(xié)會曾發(fā)布數(shù)據(jù)：2024年，我國保險業(yè)共承保新能源車系2795個，其中賠付率超過100%的高賠付車系有137個。

2024年，我國保險行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風(fēng)險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損的狀態(tài)。

問題不止如此，新能源汽車頻繁更新迭代，維修三電系統(tǒng)的技術(shù)門檻越來越高。

傳統(tǒng)線下汽車維修店不斷減少，具備電車維修資質(zhì)的網(wǎng)點少且集中于大城市。

據(jù)中國質(zhì)量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車工廠店的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國1,700個縣域，但具備電池專修能力的門店僅覆蓋73城。

動力電池維修貴、保費高、維修難，成為新能源汽車普及的巨大障礙。不過，寧家服務(wù)推出動力電池維修業(yè)務(wù)后，上述矛盾將會有所緩解。

降低維修費，只是開始

降低保費的關(guān)鍵在于降低維修費，而動力電池“由換轉(zhuǎn)修”是降費的核心。

寧德時代質(zhì)量體系及后市場業(yè)務(wù)部總裁李偉坦言：“原來換一個電池包要十幾萬，修完可能就是它的1/10。這樣無論保險公司還是消費者，接受度會高很多?！?/p>

如何取得消費者信任，寧家服務(wù)用2個步驟來實現(xiàn)：

1、單次幾十元就能實現(xiàn)電池?zé)o損檢測

目前，寧家服務(wù)正在推進(jìn)“無損預(yù)檢”技術(shù)，通過超聲導(dǎo)波對電池進(jìn)行掃描，實現(xiàn)無需拆包、15分鐘出結(jié)果、準(zhǔn)確率接近90%的良好效果。

普及之后，能大幅降低動力電池檢測成本，單次只需幾十元。寧德時代擁有最權(quán)威、最底層的電池全生命周期數(shù)據(jù)。

2、從幾十萬變成一兩萬

普通網(wǎng)點只能換不能修，寧家服務(wù)提出的“開蓋全損檢測+局部修復(fù)”流程則能夠?qū)⒊杀緣嚎s至更換整包的約1/10，修復(fù)后繼續(xù)享有原廠質(zhì)保。

李偉透露， 寧德時代已經(jīng)在國內(nèi)布局60多家返修中心和7大海外區(qū)域中心。

“通過返修服務(wù)，一般新能源汽車的維修電池成本可以降低至1萬至2萬元左右。”他認(rèn)為，這項服務(wù)的最終獲益者，不止新能源汽車用戶，還有保險公司。

寧德時代的數(shù)據(jù)模型將成為行業(yè)范本， 寧家服務(wù)甚至可能將聯(lián)合保險公司推出更精準(zhǔn)的保險產(chǎn)品，重塑保險規(guī)則。

雙方將共同設(shè)計“電池單獨保險”和“合作賠付機制”，將權(quán)威檢測結(jié)果作為賠付依據(jù)，降低賠付爭議的同時，也幫助保險公司優(yōu)化電車賠付模型。

萬億市場與生態(tài)大閉環(huán)

“寧家服務(wù)”是從2015年寧德時代售后服務(wù)部升級而來。

官方數(shù)據(jù)顯示，全國新能源車?yán)铮钶d寧德時代電池的新能源車已經(jīng)接近2000萬輛。按單車全生命使用周期10000元的動力電池檢測、養(yǎng)護(hù)服務(wù)費用計算，這就是2000多億的大市場。

然而，電池非常復(fù)雜，它是機械、物理、化學(xué)、電化學(xué)多學(xué)科融合的產(chǎn)品。

隨著CTP技術(shù)的普及，動力電池能量密度提升，維修難度也翻倍，無資質(zhì)的第三方維修店粗暴操作，其維修質(zhì)量無法保障。

用戶迫切需要能夠提供原廠配件、專業(yè)維修、原廠質(zhì)保的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

相比傳統(tǒng)后市場服務(wù)，寧德時代最了解電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）協(xié)議、最優(yōu)的維護(hù)校準(zhǔn)方式以及最專業(yè)的故障診斷技術(shù)。

李偉坦言：“如果寧德時代作為電池的龍頭企業(yè)都不去做，那么電池維修行業(yè)的專業(yè)度很難保障?！?br/>

通過標(biāo)準(zhǔn)化檢測維修流程， 可以實現(xiàn)動力電池維修的價格透明、風(fēng)險預(yù)判。

表面上，寧德時代在做的是服務(wù)升級，實際上是在用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢把后市場的主動權(quán)牢牢抓在手里。畢竟，誰掌握了后市場，誰就掌握了客戶和數(shù)據(jù)，這比單純賣電池更有價值。

在李偉看來，寧家服務(wù)和傳統(tǒng)4S店完全不一樣，寧家服務(wù)是以電池系統(tǒng)為核心，輻射到周邊各個環(huán)節(jié)，包括檢測、維保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是簡簡單單的電池維修。

“當(dāng)電池從走出寧德時代廠門口那一天開始，到它變成電池原材料又回到寧德時代，這個大循環(huán)鏈路里面所有業(yè)務(wù)，都在寧家服務(wù)的業(yè)務(wù)范疇里面?！?/p>

寧家服務(wù)依靠原廠技術(shù)、原廠配件與一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，強調(diào)“從電池出廠到回收再利用”的 閉環(huán)能力，形成競爭壁壘。

事實上，盯上動力電池檢測維修這塊蛋糕的不止寧德時代，還有途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等汽車后市場巨頭們。

不過，寧家服務(wù)與途虎、京東、天貓在動力電池售后領(lǐng)域并非外界想象的單純競爭關(guān)系，而是開放創(chuàng)新的合作關(guān)系，相互之間都有技術(shù)交流。目的就是為了解決網(wǎng)點與需求量級不對等的問題。

例如，寧德時代和博世在印尼一起建設(shè)聯(lián)合站，各自負(fù)責(zé)自己擅長的板塊。

“一起先把蛋糕做大，然后再來談怎么分蛋糕，而不是直接談分蛋糕。”李偉笑稱。

2028年，過保新能源汽車數(shù)量將迎來暴增，有關(guān)動力電池的汽車后市場需求將被推升至新高度。

寧家服務(wù)要做的，就是在此之前解決行業(yè)人才缺口、檢測維修技術(shù)升級和培養(yǎng)用戶習(xí)慣等問題。

一個涵蓋“檢測、保障、維修、回收”的一站式綜合服務(wù)，還將鏈接電池回收和二手電車市場，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的電池生態(tài)大閉環(huán)。

比如，電動車二手車市場最大的痛點就是電池狀態(tài)不透明，導(dǎo)致估值混亂，殘值低下。

“寧家服務(wù)”通過官方專業(yè)的電池檢測報告，為二手車提供了一份“健康證”提升車輛流通效率和殘值。

誰制定標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握定價權(quán)。

—THE END—

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