知道零跑賣(mài)得好，但不知道它賣(mài)得有這么好。

前些天，零跑公布了上半年的財(cái)報(bào)，上半年凈利潤(rùn)0.3億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利，成為新勢(shì)力里第二家做到這個(gè)成績(jī)的企業(yè)（第一家是理想）。

一直在產(chǎn)品致敬理想的零跑，悄摸摸也跟著掙到錢(qián)了。而且別看它現(xiàn)在只是小賺0.3億，財(cái)報(bào)里很多數(shù)據(jù)顯示，零跑的路子正在越走越寬。

來(lái)，咱細(xì)看一下。

上半年，零跑營(yíng)收245.5億元，同比大增174%。營(yíng)收大漲的首要原因肯定就是車賣(mài)得多，這六個(gè)月零跑交付超過(guò)22萬(wàn)輛，是去年同期的2.5倍，也是新勢(shì)力里賣(mài)得最多的。

在7月份，零跑交付量達(dá)到50129輛，是今年唯一一家達(dá)成月銷5萬(wàn)的新勢(shì)力。

零跑今年主推的兩款B系列車型，轎車B01和SUV B10，都主打一個(gè)量大管飽。這倆起步價(jià)都不到10萬(wàn)的車，卻能在11萬(wàn)多的中配上給到了激光雷達(dá)，這可是比亞迪都做不到的事兒。

B10上市后，月銷也是沖上了1.4萬(wàn)臺(tái)，成為扛把子。

車子多了，售后業(yè)務(wù)也跟著起來(lái)。零跑在財(cái)報(bào)里專門(mén)提到了售后服務(wù)的提升，車輛一次性修復(fù)率達(dá)到98.3%，環(huán)比提升4.4個(gè)百分點(diǎn)，備件在48h的送達(dá)率有91.5%，環(huán)比提升14.3個(gè)百分點(diǎn)。

除了這些，還有一個(gè)脖子哥沒(méi)想到的，是碳積分交易帶來(lái)的收入。

大伙兒知道，零跑和歐洲的大車企斯特蘭蒂斯早就勾搭在一起了，零跑往歐洲庫(kù)庫(kù)賣(mài)車，很多就走了斯特蘭蒂斯的銷售渠道，零跑的店就和菲亞特、阿羅、Jeep這些斯特蘭蒂斯旗下的品牌開(kāi)在一起。

上半年，零跑出口了2萬(wàn)多輛車，也是新勢(shì)力里最多的。這些出口車不光利潤(rùn)高，還能靠碳積分掙錢(qián)。

根據(jù)零跑之前的公告，他們?cè)跉W洲賣(mài)的所有車型產(chǎn)生的碳積分，全部都會(huì)轉(zhuǎn)給斯特蘭蒂斯。零跑反正不缺積分，有多少賣(mài)多少，這部分我是不是可以理解為純利潤(rùn)了。。。

和營(yíng)收同樣亮眼的，是零跑的毛利率在上半年達(dá)到了14.1%，要知道特斯拉今年二季度的毛利率也就17.2%。

特斯拉沒(méi)有20萬(wàn)以下的車，但零跑做的可全都是10萬(wàn)上下的買(mǎi)賣(mài)，它能做到這個(gè)毛利水平，可見(jiàn)在成本控制上有兩把刷子。

這在財(cái)報(bào)里也有體現(xiàn)。

零跑上半年在銷售、行政、研發(fā)這三項(xiàng)的支出，從去年同期的25.6億變成40.9億，只增加了15.3億。真的是“只增加”啊，畢竟他們的營(yíng)收可是漲了150多億。

這就是進(jìn)賬的錢(qián)越來(lái)越快，但花錢(qián)的速度被控制住，最后增收又增利。

所以，零跑目前在手資金295.8億元，真就上演了一波悶聲發(fā)大財(cái)。

要說(shuō)零跑為什么能省下錢(qián)來(lái)，我覺(jué)得和它主打的自研和高通用化有關(guān)。

在電車核心的三電、電子電氣架構(gòu)，座艙，智駕這些地方，零跑都在自研。這在新勢(shì)力里也不算多稀奇哈，但零跑還會(huì)搞別的零件。

比如C11上用的AR-HUD，顯示面積有60英寸，在這個(gè)價(jià)位基本獨(dú)一檔了。它之所以要搞這個(gè)，和創(chuàng)始人朱江明的經(jīng)歷有關(guān)，哥們?cè)瓉?lái)在安防行業(yè)頭部公司大華呆過(guò)，然后帶了一波人出來(lái)造車。

HUD里頭搞的透鏡、折射那一套，跟他們的老本行還挺匹配，不光是光學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)還是供應(yīng)鏈能力，換到這多少都能用上。所以和其他車企比，他們?cè)谶@是有優(yōu)勢(shì)的。

朱江明之前說(shuō)，零跑自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的65%以上。也就是把值錢(qián)零件的利潤(rùn)拿在自己手里。

而在自研的投入上，零跑又賊“摳”，要把每一分錢(qián)花在刀刃上。

新能源行業(yè)內(nèi)有一個(gè)說(shuō)法是，上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。所以各大車企在智駕領(lǐng)域投入巨大，而這偏偏又是一個(gè)超級(jí)費(fèi)錢(qián)的大窟窿，研發(fā)投入動(dòng)不動(dòng)要上百億。

就這么一通砸錢(qián)，現(xiàn)在玩家們的差距，好像也沒(méi)拉開(kāi)特別大。

但零跑在這一塊相對(duì)克制，根據(jù)《晚點(diǎn)》的報(bào)道，朱江明曾表示，零跑在輔助駕駛現(xiàn)階段的策略是跟隨。

比如兩年前其他車就上了的城市NOA，零跑在今年底才會(huì)實(shí)現(xiàn)，從進(jìn)度上看很落后了。但畢竟人主打10來(lái)萬(wàn)的市場(chǎng)，這部分用戶群體，不求遙遙領(lǐng)先，人有我不缺就已足夠。所以我覺(jué)得零跑這個(gè)節(jié)奏也沒(méi)啥大問(wèn)題。

而在通用化方面，零跑套起娃來(lái)，甚至不輸理想。

零跑的第一款SUV C11，有純電有增程，火了之后，他們火速出了個(gè)更小的C10，然后又在C10基礎(chǔ)上加長(zhǎng)一點(diǎn)，出了三排六座的C16?？聪旅鎴D就知道，這倆幾乎就是一個(gè)模子，工廠里也是共線生產(chǎn)。

零跑的B系列，也是怎么相似怎么來(lái)。

零跑說(shuō)他們?cè)贐系列車型之間，零部件共享率有88%。顯而易見(jiàn)的好處是能更好分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本，以及在零件采購(gòu)時(shí)，用更大的量換到更低的價(jià)格。

靠著這些套路，零跑可不就能省下一大筆費(fèi)用來(lái)。

當(dāng)然，省錢(qián)只是手段，最終還是要把車子賣(mài)出去，才能盈利。

而縱觀零跑這些年的產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)，它除了早期做了一款花里胡哨的車，后面基本都選擇了最主流的市場(chǎng)。

可能很多人不知道，零跑第一款車是一臺(tái)雙門(mén)純電轎跑S01。

就這么個(gè)冷門(mén)市場(chǎng)，加上零跑這個(gè)過(guò)于難評(píng)的造型，這車不撲街根本不可能。

朱江明也說(shuō)，這車很像吉利早期的美人豹，對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，才會(huì)這么無(wú)知者無(wú)畏。結(jié)果，S01問(wèn)世兩年只賣(mài)出了1634輛。

零跑的團(tuán)隊(duì)原來(lái)都沒(méi)有汽車從業(yè)經(jīng)歷，他們一上來(lái)也確實(shí)不懂汽車市場(chǎng)。但后面他們火速調(diào)整，選擇了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)同期新勢(shì)力們都在主打高端的時(shí)候，零跑切入性價(jià)比路線。第二款T03，標(biāo)配碟剎、快充，解決了當(dāng)時(shí)A0小車的很多痛點(diǎn)。

而后，零跑干脆向優(yōu)秀選手抄作業(yè)，也就是被大伙兒戲稱為“半價(jià)理想”。人家也不否認(rèn)，反正它和理想完全不是一個(gè)目標(biāo)人群，而在理想帶動(dòng)的增程SUV市場(chǎng)大爆發(fā)中，零跑也確實(shí)分到了不少蛋糕。

現(xiàn)在，零跑早已甩開(kāi)了當(dāng)初的同行，原來(lái)和零跑并列的哪吒、威馬，都已成為故人。

零跑預(yù)計(jì)今年凈利潤(rùn)能到5-10億元，并且第二次上調(diào)了今年銷量預(yù)期，將全年銷售目標(biāo)從今年3月初提出的至多60萬(wàn)輛，上調(diào)至65萬(wàn)輛，還說(shuō)明年要挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛。

最近它還和一汽走得近，不光有技術(shù)上的合作，在資本方面也有點(diǎn)小風(fēng)聲。至少?gòu)倪@些信息上看，零跑今年表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了大家的預(yù)期。

但是，汽車圈的混戰(zhàn)還在繼續(xù)，零跑和在座的各位，都沒(méi)到開(kāi)香檳的時(shí)候。別的不說(shuō)，零跑至少會(huì)在這兩方面有阻力。

首先是基本盤(pán)能不能鞏固。零跑所處的最大的市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。這方面，比亞迪肯定有話說(shuō)。

在去年破紀(jì)錄創(chuàng)下427萬(wàn)銷量后，迪子今年被友商一頓圍攻，其中最猛的是當(dāng)屬吉利，銀河今年的新車幾乎都是瞄著迪子去的，而且還要比迪子便宜。

7月，比亞迪今年在國(guó)內(nèi)銷量是26.36萬(wàn)輛，同比下降15.63%，它已經(jīng)連著幾個(gè)月下滑了。強(qiáng)如比亞迪，也會(huì)被反打，零跑被盯上可以說(shuō)是遲早的事。

另一方面，按照計(jì)劃零跑下半年會(huì)推出定位更高的D系列，目標(biāo)20萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間。

一般來(lái)說(shuō)，車企都是先做高端線，有了品牌積累，再?gòu)母咄屯茣?huì)容易一點(diǎn)，小鵬MONA就是這樣的典型。而零跑要把車越做越貴，它的品牌力，能否撐起20萬(wàn)以上的售價(jià)，現(xiàn)在真不好說(shuō)。

這些問(wèn)題，等著零跑來(lái)逐個(gè)破解，至于它能不能走到終局，脖子哥就和大家一起蹲蹲看了。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

零跑官網(wǎng)

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