近期，一則來自路透社的消息引發(fā)全球航空領(lǐng)域關(guān)注：俄羅斯技術(shù)集團(tuán)明確表示，一旦中方有需求，將隨時準(zhǔn)備向中國提供俄制航空發(fā)動機(jī)。這一表態(tài)看似突然，實則背后蘊含著復(fù)雜的地緣政治、技術(shù)合作與市場供需因素。

俄羅斯技術(shù)集團(tuán)作為俄羅斯最大的工業(yè)公司，在航空領(lǐng)域底蘊深厚。旗下聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)，更是位列全球航空發(fā)動機(jī)制造商第五名，僅次于美國通用電氣、惠普，英國羅爾斯·羅伊斯和CFM國際 ，在軍用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，實力僅次于美國，位居全球第二。其擁有一整套先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線，像PD - 14、PD - 8等，還有專為遠(yuǎn)程飛機(jī)設(shè)計、正在研發(fā)中的PD - 35發(fā)動機(jī)，技術(shù)實力不容小覷。

從地緣政治角度來看，當(dāng)前國際形勢波譎云詭，西方國家在航空技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ卸聿扇〔煌潭鹊南拗婆c封鎖。俄羅斯在MS - 21、Super Jet等項目中，就遭遇了來自美歐日等國的技術(shù)與材料“斷供”，對被技術(shù)封鎖的困境感同身受。如今，面對中國可能面臨的類似處境，俄方此番表態(tài)，一定程度上是基于地緣政治盟友關(guān)系的相互支持，試圖通過技術(shù)合作，增強(qiáng)彼此在國際航空領(lǐng)域的話語權(quán)，共同抵御外部壓力。

從技術(shù)合作層面分析，中國航空工業(yè)近年來發(fā)展迅猛，C919大飛機(jī)成功商飛，標(biāo)志著中國在民用航空領(lǐng)域邁出堅實一步，與之配套的國產(chǎn)民用航空發(fā)動機(jī)CJ - 1000A也取得重大突破，2025年已完成CAAC適航取證，計劃2027年裝機(jī)，且同步申請EASA適航認(rèn)證，預(yù)計2028年取得，2030年突破FAA審查 。但在某些航空發(fā)動機(jī)技術(shù)上，與世界頂尖水平仍存在差距。俄羅斯在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域長期積累的技術(shù)經(jīng)驗，尤其是大推力發(fā)動機(jī)技術(shù)，對中國來說具有一定的借鑒價值。若雙方開展合作，中國可借此加速技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，俄羅斯也能在合作中獲取資金與市場支持，實現(xiàn)技術(shù)與市場的優(yōu)勢互補。

從市場供需角度而言，中國航空市場潛力巨大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)對各類飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的需求持續(xù)攀升，無論是民用客機(jī)發(fā)動機(jī)，還是軍用運輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，市場缺口都為俄羅斯提供了廣闊的商業(yè)機(jī)會。俄羅斯航空發(fā)動機(jī)進(jìn)入中國市場，不僅能緩解自身因西方制裁導(dǎo)致的市場萎縮問題，還能通過與中國的合作，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，加速新型發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)程，如PD - 35發(fā)動機(jī)，因研發(fā)預(yù)算問題裝機(jī)測試一再推遲，與中國合作有望為其注入新的資金與活力。

不過，中俄在航空工業(yè)領(lǐng)域的合作并非一帆風(fēng)順。此前在CR929大飛機(jī)項目上，雙方因技術(shù)分歧、資金不足以及西方制裁等問題，俄方逐步減少參與度，最終退出合作，中方也從PD - 35發(fā)動機(jī)研發(fā)項目撤資，導(dǎo)致合作中斷。如今俄方再次拋出橄欖枝，中國必然會謹(jǐn)慎考量，在技術(shù)可靠性、合作穩(wěn)定性、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多方面進(jìn)行深入評估。

俄羅斯技術(shù)集團(tuán)準(zhǔn)備向中國提供航空發(fā)動機(jī)這一表態(tài)，為中俄航空領(lǐng)域合作帶來新的契機(jī)。未來，若雙方能在互信的基礎(chǔ)上達(dá)成合作，在技術(shù)、市場等多方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，不僅將推動兩國航空工業(yè)邁向新高度，也可能重塑全球航空發(fā)動機(jī)市場格局 。