今年上海車展前夕，華為乾崑召集了 11 位合作車企的高管，舉辦了一場(chǎng)信息量巨大的發(fā)布會(huì)。在長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，外界期待已久的 ADS 4 正式揭開面紗。

一直以來(lái)，華為 ADS 的每一次迭代，都會(huì)被放在放大鏡下審視，這次自然也不例外。更何況，當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)十分微妙，行業(yè)對(duì) L2 級(jí)輔助駕駛的宣傳正在收緊，L3 又還差臨門一腳。

在這樣的十字路口，所有人都在看著華為怎么做、怎么說(shuō)。

而他們的做法是，將技術(shù)進(jìn)一步下放，用規(guī)模換取數(shù)據(jù)和迭代速度——把一套領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋到更主流的 15 萬(wàn)元級(jí)車型上，最終用龐大的用戶基數(shù)和真實(shí)的道路里程來(lái)證明自己。

所以今天，不只是問(wèn)界和智界，連 15 萬(wàn)元級(jí)的尚界也來(lái)了。

問(wèn)界 M8，沖向高端純電

問(wèn)界亮出的第一張關(guān)鍵牌，便是首次亮相的 M8 純電版。它承載著整個(gè)鴻蒙智行向上突破的野心。

作為一款全尺寸 SUV，M8 的車長(zhǎng)接近 5.2 米，車寬 2 米，軸距超過(guò) 3.1 米。在設(shè)計(jì)上，它沒有為了追求低風(fēng)阻而采用溜背造型，而是保留了余承東所說(shuō)的「高頭大馬」式的端正車身，以此保證了內(nèi)部乘員艙的可用空間。

即便如此，通過(guò)在設(shè)計(jì)之初就定下的嚴(yán)苛目標(biāo)，M8 依然做出了 0.255Cd 的低風(fēng)阻系數(shù)，遠(yuǎn)低于尺寸相近的傳統(tǒng)豪華 SUV。

余承東在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：「在保持車高大威猛的情況下，還能實(shí)現(xiàn)這樣的低風(fēng)阻，是非常不容易的。」

龐大的身軀不僅帶來(lái)了更強(qiáng)大的氣場(chǎng)，也賦予了它出色的通過(guò)性。余承東表示，M8 純電版 700mm 的涉水深度和最高 220mm 的離地間隙，超過(guò)了奔馳 GLS 等 SUV 車型。

進(jìn)入車內(nèi)，M8 的核心賣點(diǎn)是「舒適」。

余承東稱，無(wú)論是五座還是六座版本，車內(nèi)的每一位乘客都能得到很好的照顧。全系標(biāo)配的「舒云座椅」，采用 Nappa 真皮和 10 層回彈海綿，提供了不錯(cuò)的支撐和包裹感。

尤其值得一提的是第三排，問(wèn)界 M8 在這里做出了 960mm 的頭部空間——相當(dāng)于普通緊湊型 SUV 的后排，成年人也能舒適乘坐。

「1.8 米的高個(gè)子坐進(jìn)去，頭部仍然有很大的空間」。余承東說(shuō)。

同時(shí)，出色的整車 NVH，讓車輛在 120km/h 高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音依然能維持在 60.8dBA，比一些百萬(wàn)級(jí)的競(jìng)品更安靜。

儲(chǔ)物方面，M8 同樣毫不吝嗇。

一個(gè) 149L 的智能電動(dòng)前備箱，支持手勢(shì)、語(yǔ)音、雙擊等多種開啟方式，取物時(shí)車身還能自動(dòng)降低。五座版的后備箱空間超過(guò) 1000L，地板下方還有 110L 的暗格；而更難得的是六座版，在坐滿三排的情況下，后備箱容積也接近 400L，可以輕松裝下六個(gè)人的隨行行李。

一個(gè) 149L 的智能電動(dòng)前備箱，加上五座版下高達(dá) 1086L 的后備箱空間，足以應(yīng)對(duì)全家出行的裝載需求。

而更難得的是六座版，在坐滿三排的情況下，后備箱容積也接近 400L，可以輕松裝下六個(gè)人的隨行行李。

當(dāng)然，作為華為深度賦能的產(chǎn)品，M8 的核心技術(shù)才是其真正的護(hù)城河。它基于全新的高壓純電平臺(tái)打造，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸掛，并配備了雙腔空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器。

與此同時(shí)，在華為途靈平臺(tái)的加持下，「貓頭鷹極致轉(zhuǎn)向」功能讓這臺(tái)大車的轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.75m。

動(dòng)力上，M8 首發(fā)了華為 DriveONE 高壓七合一電驅(qū)，CLTC 效率高達(dá) 92.2%，并標(biāo)配了基于 800V 平臺(tái)的寧德時(shí)代 100 度電池包。

這套高效的三電系統(tǒng)，為 M8 帶來(lái)了最高 705km 的 CLTC 續(xù)航里程。

余承東還稱，這是一個(gè)比較「謙虛」的數(shù)字，因?yàn)?M8 的續(xù)航達(dá)成率非常高，實(shí)測(cè)普遍在 82% 以上。在補(bǔ)能方面，充電 15 分鐘即可從 30% 補(bǔ)充至 80%。

為了給純電出行提供保障，問(wèn)界在制造和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)兩方面都做了充足的準(zhǔn)備。賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上介紹，問(wèn)界聯(lián)合寧德時(shí)代開創(chuàng)了「廠中廠」的合作模式，從源頭保證高端電池的研發(fā)、生產(chǎn)與供應(yīng)。

而在用戶端，問(wèn)界計(jì)劃在未來(lái)三年，通過(guò)自建、合建等方式，在全國(guó)高速服務(wù)區(qū)、高頻生活區(qū)以及經(jīng)典自駕路線上，建設(shè)超過(guò) 4000 座充電站，以解決用戶的補(bǔ)能焦慮。

最后是價(jià)格：

• 問(wèn)界 M8 純電 Max+ 長(zhǎng)續(xù)航版：大五座 35.98 萬(wàn)元，享六座 37.98 萬(wàn)元；
• 問(wèn)界 M8 純電 Max+ 四驅(qū)版：大五座 37.98 萬(wàn)元，享六座 39.98 萬(wàn)元；
• 問(wèn)界 M8 純電 Ultra 四驅(qū)版：大五座 42.98 萬(wàn)元，享六座 44.98 萬(wàn)元。

智界新款這次的價(jià)格相當(dāng)有誠(chéng)意，概括起來(lái)就是增配降價(jià)。

智界 R7，純電版和增程同價(jià)，Max 版 24.98 萬(wàn)元、Max+版 26.98 萬(wàn)元、Ultra 版 30.98 萬(wàn)元。

智界 S7，全系純電，Max 版 22.98 萬(wàn)元，Max+ 版 24.98 萬(wàn)元，Ultra 版 28.98 萬(wàn)元。

新款智界 R7 整體延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，其長(zhǎng)寬高分別為 4982/1981/1634mm，軸距為 2950mm，采用 5 座布局。

細(xì)節(jié)部分，新車在前機(jī)蓋中央和輪轂中央換裝了全新樣式的品牌徽標(biāo)，對(duì)前大燈組進(jìn)行微調(diào)，增加了類似矩陣式燈芯的裝飾件。配色上新增了一款「極光綠」外觀色，同時(shí)還提供深空灰、鎏金黑、陶瓷白三款免費(fèi)顏色，以及幻影紫、晴光藍(lán)、碧波青、暖星云和大都會(huì)紅五款選裝顏色，整體均以年輕運(yùn)動(dòng)為主。

車身側(cè)面和尾部變化不大，提供了包括 21 英寸多輻式熏黑輪轂、黑色后視鏡、黑色車窗裝飾條、黑色尾翼、黑色尾部標(biāo)識(shí)等的黑曜套件選裝包。

智界 R7 內(nèi)飾在設(shè)計(jì)方面做了簡(jiǎn)單調(diào)整，增加了雙拼內(nèi)飾色可選，中控臺(tái)下方區(qū)域的中央杯架蓋板和車門飾板處將采用官方稱之為「凝光貝母」的工藝打造，在陽(yáng)光下可以反射出獨(dú)特光澤。

智界 R7 升級(jí)到了 16.1 英寸的全新空中屏、帶按摩、加熱以及通風(fēng)的主副駕雙零重力座椅，后排的乘坐空間有所增加，腿部空間來(lái)到了 956mm，頭部空間也超過(guò) 1000mm。新車也將全系標(biāo)配電動(dòng)遮陽(yáng)簾、 21 揚(yáng)聲器音響、智能冷暖箱和車外控車功能。

在輔助駕駛方面，新款智界 R7/S7 將全系搭載華為 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配 192 線激光雷達(dá)、后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)和 ADS 小藍(lán)燈，可實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車、全向防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能，具備更強(qiáng)的主動(dòng)安全性能。

并且智界老車主將可以從今年 9 月份開始陸續(xù)升級(jí)到華為 ADS 4。

在華為途靈底盤的加持下，智界 R7 將擁有更好的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，駕駛時(shí)更順，轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)，并可以做到在 120km/h 高速行駛爆胎時(shí)的車身穩(wěn)定控制。

R7 的升級(jí)功能都將在智界 S7 上同步更新，并免費(fèi)贈(zèng)送外觀運(yùn)動(dòng)套件。

新款智界 R7 將繼續(xù)提供增程版和純電版可選，增程版搭載奇瑞第五代 1.5T 增程動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為 115 千瓦，后驅(qū)版搭載最大功率 200 千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速 7.4 秒，新車有容量為 37 千瓦時(shí)和 53.4 千瓦時(shí)的兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 251km 和 360km，饋電油耗為 5.68L/100km，綜合續(xù)航超 1600km。

增程四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率為 365 千瓦，綜合扭矩為 679 ?！っ?，百公里加速 4.9 秒，匹配，電池組容量為 53.4 千瓦時(shí)，CLTC 純電續(xù)航 331km，CLTC 綜合續(xù)航里程可達(dá) 1673 公里。

R7 純電版車型，同樣有后驅(qū)版和四驅(qū)版可選，后驅(qū)版電機(jī)最大功率 215 千瓦，百公里加速 5.9 秒，有 82 千瓦時(shí)和 100 千瓦時(shí)兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 667km 和 802km；純電四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率 365 千瓦，百公里加速 3.9 秒，電池容量為 100 千瓦時(shí)，CLTC 純電續(xù)航 736km。

新款智界 S7 則全系采用純電驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)版最大功率 215 千瓦，四驅(qū)版系統(tǒng)綜合功率 365 千瓦，有 82 千瓦時(shí)和 100 千瓦時(shí)兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 705km、855km 和 785km。

鴻蒙智行也在尋求突破

發(fā)布會(huì)的最后，余承東也正式預(yù)告了尚界 H5 將搭載華為 ADS 4、192 線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙，將有 655km 續(xù)航的 80 度電版本和純電續(xù)航 235km、綜合續(xù)航 1360km 綜合續(xù)航的增程版本。

其預(yù)售價(jià)格為 16.98 萬(wàn)元起。

無(wú)論是問(wèn)界前所未有的展現(xiàn)出了對(duì)純電車型的重視，還是智界車型貫徹「加配降價(jià)」的策略，乃至更親民的尚界的出現(xiàn)，都印證了一件事——
在問(wèn)界的增程豪華智能 SUV系列銷量幾乎到達(dá)頂點(diǎn)后，鴻蒙智行正在積極探索其他新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前看來(lái)，問(wèn)界承擔(dān)著在高端純電市場(chǎng)塑造用戶心智，開拓新市場(chǎng)的任務(wù)，而智界和尚界則會(huì)進(jìn)一步下沉，在 15-30 萬(wàn)左右的市場(chǎng)當(dāng)中，和其他品牌貼身肉搏。這個(gè)目標(biāo)能否達(dá)成，不僅決定著鴻蒙智行的銷量能夠突破現(xiàn)狀再攀高峰，也會(huì)在很大程度上影響合作伙伴們對(duì)華為智選車模式的資源投入和合作信心。

▲ 尚界 H5

今年 6 月份，鴻蒙智行全系交付 5.27 萬(wàn)輛，創(chuàng)下了單月的歷史新高，其中問(wèn)界占比 8 成，達(dá)到了 4.6 萬(wàn)輛，享界 4200 輛。智界「雙 7」3500 輛。7 月份，鴻蒙智行累計(jì)交付新車 4.77 萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力銷量第一陣營(yíng)，其中問(wèn)界交付 4.07 萬(wàn)輛，享界 2000 輛，智界 4500 輛。

綜合近半年的成績(jī)來(lái)看，智界的銷量大約占整個(gè)鴻蒙智行的 16.2% 左右，享界則約為 5%。

無(wú)論從銷量上看還是從各界之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)上看，智界和享界對(duì)于目前的現(xiàn)狀顯然都不那么滿意。

智界這邊，8 月 7 日奇瑞與華為簽訂了 2.0 版本的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將圍繞智界投入超百億元、組建 5000 人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并啟動(dòng)產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作。

這似乎在某種程度上是華為和奇瑞兩家對(duì)業(yè)內(nèi)一直傳言的「奇瑞對(duì)智界合作三心二意」的回應(yīng)。

智界的首款車型 S7 在上市時(shí)因?yàn)榻桓秵?wèn)題錯(cuò)過(guò)了爆發(fā)期，后面進(jìn)行了多次改款都沒能提振銷量；R7 在去年剛剛上市時(shí)月銷量一度沖到 1.6 萬(wàn)輛，但今年來(lái)銷量也在一路下滑，在小米 YU7 上市當(dāng)天，更是宣布官降 2 萬(wàn)元；奇瑞新車發(fā)布用智界直播間之類的問(wèn)題也讓很多車主相當(dāng)不滿。

在這次的 2.0 合作模式下，智界將從奇瑞獨(dú)立出來(lái)，成為五界中唯一的的產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作的品牌，擁有專屬智界的設(shè)計(jì)中心，專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及智界超級(jí)工廠和武漢用戶中心。奇瑞也明確了「只控股，不指揮」的原則，讓華為來(lái)主導(dǎo)管理與決策。

與此同時(shí)，北汽也在不斷加碼享界。

一方面，北汽新能源已組建了 「享界事業(yè)部」，主體包括營(yíng)銷中心和享界工廠。另一方面，北汽將把享界品牌研發(fā)資金定為第一優(yōu)先級(jí)，并調(diào)動(dòng)北汽集團(tuán)渠道資源，重點(diǎn)覆蓋一至三線城市，年內(nèi)計(jì)劃建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

▲ 智界超級(jí)工廠

升級(jí)后的智界雙 7 開啟預(yù)定 8 小時(shí)，訂單量就火速突破 20000 臺(tái)，正式上市 1 小時(shí)，大定突破 5000 臺(tái)，似乎在某種程度上印證了華為主導(dǎo)車型研發(fā)的正確性。

但后續(xù)能否在制造、交付、銷售、服務(wù)上做到全流程的把控和升級(jí)，才是「五界」能否在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

*本文為李華、芥末共同撰寫。