當(dāng)特斯拉Model Y(參數(shù)丨圖片) L 上市受追捧的時候,有人盯著它 “沒有后排娛樂屏” 的短板疑惑:為啥 33.9 萬買臺 “配置乞丐”?而國產(chǎn)車企高管的吐槽更扎心:“我們要是少個座椅按摩,評論區(qū)能把設(shè)計師罵到辭職?!?其實這不是網(wǎng)友雙標(biāo),而是中國車市早已分裂成兩個 “平行世界”—— 特斯拉的用戶在為 “核心體驗” 買單,國產(chǎn)的用戶在為 “全場景滿足” 付費,兩者的評價標(biāo)尺從一開始就不一樣。
特斯拉用戶:我要的是“減法”,不是 “缺憾”
走進特斯拉門店,很少有人追問“有沒有座椅通風(fēng)”,更多人在問 “FSD 什么時候落地”“冬季續(xù)航打幾折”。這背后是特斯拉精準(zhǔn)錨定的用戶畫像:25-35 歲的新中產(chǎn),要么是科技愛好者,要么是追求效率的商務(wù)人群,他們對汽車的需求本質(zhì)是 “高性能移動工具”,而非 “移動的客廳”。
某汽車調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉車主中72% 認(rèn)為 “三電可靠性” 是首要考量,僅 18% 關(guān)注 “后排舒適配置”。就像買蘋果手機的人很少糾結(jié) “沒有快充頭”,特斯拉用戶也默認(rèn) “極簡” 是科技感的一部分:751 公里續(xù)航解決 “里程焦慮”,4.5 秒加速滿足 “駕駛快感”,連續(xù)可變阻尼減振器保證操控 —— 這三大核心需求被滿足后,零重力座椅、車載冰箱反而成了 “多余的負(fù)擔(dān)”。
更關(guān)鍵的是,特斯拉的“減配” 藏著成本控制的精明:去掉非核心配置,既能維持 33.9 萬的定價競爭力,又能通過后續(xù) OTA 升級(比如自動駕駛功能)持續(xù)收割利潤。這種 “先賣車、再賣服務(wù)” 的模式,恰恰擊中了愿意為 “長期科技價值” 付費的用戶。
國產(chǎn)用戶:我要的是“全能”,不是 “取舍”
而國產(chǎn)六座SUV 的展廳里,場景完全不同。有家長蹲在后排量空間,算 “裝安全座椅后還能不能放嬰兒車”;有商務(wù)客戶反復(fù)試座椅按摩,問 “后排大屏能不能連會議軟件”。這些用戶要的不是 “單一極致”,而是 “一車搞定所有場景”—— 接孩子、跑長途、談生意,一輛車得兼顧家庭、工作、休閑三重需求。
這也解釋了為什么理想i8 會因 “電芯品牌” 翻車:國產(chǎn)用戶的決策邏輯里,“配置清單” 就是 “安全感清單”。同價位的國產(chǎn)大六座新能源SUV堆出 “空氣彈簧 + 后排熱石按摩”,不是因為國產(chǎn)車企傻,而是他們太清楚:同價位下,少一個配置就可能失去一個家庭用戶。就像深藍(lán) S09 把 “鴻蒙座艙” 下放到 23 萬級,領(lǐng)克 900 加衛(wèi)星通訊,本質(zhì)都是在回應(yīng) “既要通勤方便,又要長途舒適,還要科技面子” 的復(fù)合型需求。
更現(xiàn)實的是,國產(chǎn)車企沒有特斯拉的“品牌護城河”。當(dāng)用戶對 “中國品牌” 的認(rèn)知還停留在 “性價比” 時,只能靠 “滿配” 來證明 “30 萬買國產(chǎn)不虧”。就像網(wǎng)友說的:“特斯拉標(biāo)值 5 萬,國產(chǎn)配置得值 5 萬,不然憑啥選你?”
兩種邏輯:不是誰比誰高級,是市場選出來的
有人說特斯拉“傲慢”,也有人罵國產(chǎn) “內(nèi)卷”,但本質(zhì)是兩種市場策略的博弈:特斯拉靠 “聚焦核心需求” 搶占高端心智,國產(chǎn)靠 “覆蓋全場景” 在紅海突圍,沒有誰對誰錯,只是選了不同的賽道。
特斯拉的底氣來自“技術(shù)話語權(quán)”:它定義了電動車的 “核心標(biāo)準(zhǔn)”(續(xù)航、加速、自動駕駛),就像蘋果定義了智能手機的 “交互邏輯”,用戶自然會跟著它的規(guī)則走。而國產(chǎn)車企的 “滿配” 是無奈也是智慧 —— 在三電技術(shù)差距縮小的今天,“配置差異化” 是最快打動用戶的武器。就像哈弗 H6 靠 “全系 L2 輔助駕駛” 打贏途岳,昊鉑 HL 靠 “后排大沙發(fā)” 吸引家庭用戶,都是用 “用戶看得見的配置” 彌補 “品牌認(rèn)知的差距”。
更有意思的是,這種需求分野正在讓市場更成熟。想買“純粹駕駛機器” 的人選特斯拉,想 “一車多用” 的人選國產(chǎn),甚至出現(xiàn)了 “家里一臺特斯拉通勤,一臺國產(chǎn)帶家人出游” 的雙車家庭。沒有了非黑即白的爭論,反而多了 “各取所需” 的理性。
結(jié)語:最好的時代,是你能選到想要的車
當(dāng)特斯拉Model Y L 和昊鉑 HL 在同一個展廳里相鄰擺放,沒人再糾結(jié) “33 萬該買裸配還是滿配”—— 有人盯著特斯拉的續(xù)航數(shù)據(jù)兩眼放光,有人摸著昊鉑的按摩座椅頻頻點頭。這才是車市該有的樣子:不是品牌綁架需求,而是需求決定選擇。
或許未來某一天,國產(chǎn)車企也能靠“核心技術(shù)” 擺脫 “配置內(nèi)卷”,特斯拉也會為了搶家庭用戶加上后排娛樂屏。但現(xiàn)在,無論是為 “科技信仰” 買單,還是為 “全場景舒適” 付費,只要消費者能選到自己真正需要的車,這場 “裸配” 與 “滿配” 的博弈,就都是好事。
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15960183947 黃主編
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