最近，一個新變動讓網(wǎng)約車司機(jī)們關(guān)注萬分：滴滴、T3出行表示，把最高抽成降到27%，曹操出行更是降到22.5%。

但在實際運營中，改變似乎遠(yuǎn)非數(shù)字調(diào)整那般簡單。

河北網(wǎng)約車司機(jī)王師傅跑了一段時間發(fā)現(xiàn)，平臺抽成確實降了，可收入沒見明顯上漲。他曬的訂單顯示，100元的車費，平臺抽成11%，可司機(jī)到手才69元——這里面有近25元是乘客用的優(yōu)惠。

王師傅說，沒降抽成時，100元的單到手70～80元，現(xiàn)在這么一看，實際收入跟以前有差別，但不是非常大。

優(yōu)惠券是不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽的焦點，因為這筆優(yōu)惠，直接影響了司機(jī)的收入。

由優(yōu)享司機(jī)轉(zhuǎn)為輕享司機(jī)的張師傅直言，平臺優(yōu)惠券其實是司機(jī)承擔(dān)。從表面上看，平臺的抽成比例降了，但疊加優(yōu)惠券后，實際成本遠(yuǎn)超27%。另外，不少優(yōu)惠券是乘客自己買的，相當(dāng)于平臺兩頭賺錢。

本刊記者也發(fā)現(xiàn)，這一輕享訂單價格平臺補(bǔ)貼7.8元后，比稍低檔次的優(yōu)享車型價格還便宜3元。由于是一口價，即便中途堵車時間較長，車費也沒有增加。

中國消費經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長、北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤分析，平臺降低抽成比例對提升司機(jī)接單意愿有一定作用，特別是在短期具有積極作用。但司機(jī)實際收入受多重因素影響，包括動態(tài)抽成、獎勵機(jī)制（如沖單獎）、附加費等，單純降低基礎(chǔ)抽成可能難以顯著提升實際收入。

在采訪中，比抽成更讓司機(jī)吐槽的，是派單機(jī)制的“暗門檻”。

“千萬別開‘特惠單’，一打開訂單不停，利潤卻薄得像紙。”這是不少司機(jī)的共識。

快車司機(jī)張師傅算了一筆賬：25公里的單，司機(jī)到手才33元，要不是開電車能省點成本，搞不好還得虧錢。有天他從早上9點跑到晚上10點，開特惠單到手180元，可關(guān)了特惠，半個小時都等不到一單?！跋肽闷脚_的單數(shù)獎勵，就得開著?！?/p>

李師傅也持同樣的態(tài)度：“寧愿空車轉(zhuǎn)悠，也不開特惠單。單子多、路程遠(yuǎn)，錢還少?！?/p>

除了特惠單，還有免傭卡。

現(xiàn)在不少平臺在司機(jī)端推出了免傭卡，張師傅介紹，某平臺的早高峰免傭卡1元多能管2個小時，平臺不抽成，但買了后，最多能接3單，平常早高峰他至少能跑五六單。

吐槽的不僅有司機(jī)，還有乘客。

“不是非要選優(yōu)享，選快車、特惠，搞不好像渡劫?！庇谐丝驮诰W(wǎng)上分享自己的經(jīng)歷：30多攝氏度的天氣，司機(jī)為省油不開空調(diào)，又熱又味兒。一路接打電話、頻繁加塞，把人晃得暈頭轉(zhuǎn)向，等紅燈時甚至打起了盹。

低價單背后，是司機(jī)壓縮成本甚至疲勞駕駛，乘客為省錢忍受體驗降級的惡性循環(huán)。不是“內(nèi)卷”，勝似“內(nèi)卷”。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年6月30日，全國共有389家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家。

今年1月，重慶、廣東珠海、云南大理等多地發(fā)布2024年網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀及市場風(fēng)險提示。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車單車日均訂單量僅12～14單，增長逐漸放緩。

北京、上海等一線城市，網(wǎng)約車日均流水一直位居全國前列，每天跑六七百元屬于常見現(xiàn)象。但近兩年，不少司機(jī)明顯感受到了市場的乏力。

全職網(wǎng)約車司機(jī)張師傅稱，現(xiàn)在一天跑12個小時，刨去油錢，一個月到手也就七八千元。

網(wǎng)約車市場已經(jīng)從“增量競爭”變成“存量博弈”。公共交通的改進(jìn)，加上大量網(wǎng)約車司機(jī)涌進(jìn)市場，網(wǎng)約車日均訂單量明顯減少，“僧多粥少”。

但與此同時，平臺收益卻穩(wěn)步增長。今年一季度，滴滴的營收、利潤、訂單量都上漲；曹操出行去年盈利也明顯好轉(zhuǎn)。行業(yè)頭部平臺業(yè)績向好，理應(yīng)把部分利潤反哺司機(jī)。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗呼吁，網(wǎng)約車平臺應(yīng)該有更大空間可以把抽成再降一降，進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益的保護(hù)。

同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授陳小鴻建議，此次平臺降抽成措施落實過程中，應(yīng)多關(guān)注司機(jī)群體的直接感知度，而不是“在價格上再做一點點小花樣”。

當(dāng)然，降抽成是行業(yè)克服“內(nèi)卷”、正視司機(jī)權(quán)益的重要進(jìn)步。但要讓司機(jī)真增收、乘客得到和價格匹配的服務(wù)，還得從市場準(zhǔn)入、平臺監(jiān)管、社會保障等全方位、多角度切入改革，尤其是根據(jù)城市實際人口，做好網(wǎng)約車數(shù)量的上限測算，平衡好市場供求關(guān)系。

原標(biāo)題：《網(wǎng)約車平臺降抽成，誰得利了？》

欄目主編：顧萬全 文字編輯：董思韻 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：中國經(jīng)濟(jì)周刊