曾幾何時(shí)，公交司機(jī)是人人稱羨的“金飯碗”，工作體面穩(wěn)定。

然而，如今這光環(huán)已徹底黯淡！一年虧損數(shù)千萬(wàn)，全國(guó)多地公交陷“關(guān)停潮”，司機(jī)們面臨欠薪、轉(zhuǎn)行，甚至“90后”斷層。

從“香餑餑”到“燙手山芋”，城市公交到底經(jīng)歷了什么？

財(cái)政壓力

城市公交面臨的危機(jī)，最直接體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上。運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高，收入?yún)s越來(lái)越少，妥妥的賠錢貨！

數(shù)據(jù)顯示，一輛公交車每公里運(yùn)營(yíng)成本約5.7元，但票款收入只有3.2元。意味著公交車跑得越多，虧損越大，企業(yè)陷入一個(gè)無(wú)法擺脫的困境。

蘇州公交集團(tuán)2024年?duì)I收2.28億元，運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)28.72億元。即使獲得補(bǔ)貼，最終仍虧損4864萬(wàn)元。

成都公交集團(tuán)營(yíng)收11.23億元，凈虧損1.08億元。天津公交2022年?duì)I收5.9億元，凈虧損達(dá)7億元，負(fù)債率甚至超過了100%，已資不抵債。

河南商丘公交曾因資金鏈斷裂，無(wú)法支付燃料費(fèi)和司機(jī)薪資，最終發(fā)布停運(yùn)通告。

沒辦法，油電費(fèi)用、人員薪資、車輛維保以及保險(xiǎn)等開支不斷增加，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本怎么都下不來(lái)，可以說是公交車已經(jīng)成了“為愛發(fā)電”的行業(yè)。

有人會(huì)說，油費(fèi)貴為什么不全都搞成新能源？

殊不知，公交車電池更換成本高昂，一組需要約18萬(wàn)元。而那些電池使用壽命通常在5到10年，大批量新能源車逐漸進(jìn)入故障高發(fā)期，維修費(fèi)用將激增，成為公交集團(tuán)新的成本壓力。

說到底，公交客流量斷崖式下跌，是導(dǎo)致收入銳減的根本原因。

全國(guó)公交客運(yùn)總量在2014年達(dá)到781.88億人次峰值。到2022年，客運(yùn)量銳減至353.37億人次，不足高峰期一半。

2015年是公交客流量由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此后逐年下滑，年均下滑率約2.8%。2019年至2022年間，客運(yùn)量從691.76億人次跌至353.37億人次。

新能源公交車的購(gòu)置補(bǔ)貼已于2022年底取消，進(jìn)一步削弱了政策支持，讓公交系統(tǒng)的資金壓力變得更加嚴(yán)峻，企業(yè)生存艱難。

公交地位一落千丈

不掙錢是真的，公交車沒人坐了也是真的。

2024年，中國(guó)高鐵里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，覆蓋大部分主要城市，出行變得更快更便捷。

越來(lái)越多家庭擁有私家車，日常通勤和短途出行更多選擇私家車，分流了大量公交客流。

網(wǎng)約車提供了門到門、私密性高、無(wú)需等待的便捷服務(wù)，吸引了大量追求效率和舒適的乘客。

網(wǎng)約車體驗(yàn)對(duì)有社交恐懼的乘客尤其友好，避免了與司機(jī)和乘客的過多交流，滿足了現(xiàn)代人對(duì)私密空間和個(gè)體化服務(wù)的需求。

城市內(nèi)部，地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也成為公交的強(qiáng)大替代品。

共享單車等新興出行工具的普及，進(jìn)一步蠶食了公交原有的客流版圖。

這些多元化的出行選擇，使得公交的優(yōu)勢(shì)區(qū)間不斷被壓縮。

公交不再是無(wú)可替代的選擇，而是諸多選項(xiàng)中的一個(gè)，甚至逐漸淪為“備用選項(xiàng)”。

公交如何自救

為了盤活閑置資源，許多公交企業(yè)開始探索多元化經(jīng)營(yíng)。

南京公交利用夜間閑置車輛，與快遞公司合作，運(yùn)送同城快遞，提高了車輛利用率，創(chuàng)造新的收入。

鄭州公交將閑置的修理車間出租給順豐，作為快遞分揀中心，將維修基地轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)再利用和增值，探索新的商業(yè)模式。

武漢公交將車輛改造為夜間“移動(dòng)充電樁”，服務(wù)出租車。

除了尋找到新的營(yíng)收點(diǎn)外，公交服務(wù)場(chǎng)景也在延伸，努力從單一通勤工具向體驗(yàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

南昌公交推出了“公交婚車”定制服務(wù)，已有近500對(duì)新人使用，成都推出了“火鍋專線”，蘭州將報(bào)廢車輛改造為“沙漠巴士”。

廈門公交利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)線路的“靈活調(diào)度”，根據(jù)實(shí)時(shí)客流變化調(diào)整班次和路線，提升了運(yùn)輸效率，降低空載率。

總的來(lái)說，從事該行業(yè)的人員，都知道公交行業(yè)沒落是大勢(shì)所趨，但誰(shuí)也不希望它真的倒閉。

公交司機(jī)風(fēng)光不再

公交危機(jī)的最終承受者，是方向盤后的司機(jī)群體。

在1980年代，公交司機(jī)曾是令人羨慕的“金飯碗”職業(yè)。他們福利待遇優(yōu)厚，工資普遍是普通工人的兩倍，還有單位分房、醫(yī)療報(bào)銷等保障。

司機(jī)被視為掌握專門技能的技術(shù)工種，享有較高的社會(huì)聲望，是體面穩(wěn)定的代名詞，曾是許多年輕人夢(mèng)寐以求的理想。

然而，今天的公交司機(jī)境遇已大不相同。他們面臨工資拖欠風(fēng)險(xiǎn)，社保需要自行墊付，還要常需面對(duì)乘客的不滿與指責(zé)。

司機(jī)的職業(yè)尊嚴(yán)持續(xù)下降，社會(huì)地位大不如前。整個(gè)行業(yè)面臨嚴(yán)重的招聘困難，尤其是對(duì)年輕一代缺乏吸引力。

目前，“90后”司機(jī)在公交司機(jī)中的占比不足15%，出現(xiàn)了明顯的年齡斷層。年輕人對(duì)公交司機(jī)等傳統(tǒng)職業(yè)興趣缺缺。

除了薪資待遇下降，狹窄的職業(yè)晉升通道也是重要原因。

與網(wǎng)約車、外賣等新業(yè)態(tài)提供的靈活高薪和晉升機(jī)會(huì)相比，公交司機(jī)職業(yè)發(fā)展前景黯淡。

結(jié)語(yǔ)

從社會(huì)需要的角度來(lái)看，城市公交不會(huì)徹底消失。畢竟它對(duì)老年人、學(xué)生和低收入群體而言，仍然是不可或缺的出行工具。

但未來(lái)公交系統(tǒng)還能否和“盈利”掛鉤，卻要打上大大的問號(hào)。

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