1984年，我國以1.5億美元的高額成本從美國引進(jìn)24架直升機(jī)，然投入使用后不久便發(fā)生事故，造成3名飛行員不幸罹難。這是怎么一回事？在1987年執(zhí)行飛行任務(wù)期間，我國當(dāng)時(shí)已有處于服役狀態(tài)的"黑鷹"直升機(jī)，而其中編號(hào)為831的直升機(jī)正參與此次行動(dòng)。

他們此次的任務(wù)是要配合紀(jì)錄片的攝制人員去進(jìn)行外景拍攝任務(wù)的，但是沒想到在從青海的格爾木地區(qū)返航回到西寧的途中竟然會(huì)突然發(fā)生機(jī)械上的故障問題。
此次的機(jī)械故障問題是出現(xiàn)在尾槳上，尾槳的失效致使直升飛機(jī)無法保持原有的平衡和安全，即使是人為控制，但是也無法扭轉(zhuǎn)局面。
因此在尾槳失效之后，造成的結(jié)果便是該架直升機(jī)在落地之后，因?yàn)闆_擊力直接就斷成了三段，而由于直升機(jī)機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性解體，機(jī)上人員難以逃脫厄運(yùn)，導(dǎo)致3名飛行員在此次事故中不幸罹難，另有15人遭受不同程度創(chuàng)傷。
可謂是損失嚴(yán)重，因此該直升機(jī)出事一事就立刻引起了注意，我國和美方更是立刻派出了專業(yè)的人員進(jìn)行分析，以此來查找原因，看看問題究竟出現(xiàn)在什么地方上。
在研究直升飛機(jī)墜毀一事上，中美雙方剛開始是沒有達(dá)成一致的態(tài)度，而是發(fā)生了激烈的爭吵，此次的爭吵點(diǎn)是在于西科斯基認(rèn)為此次的飛機(jī)出事是由于我國的操作不當(dāng)而造成的。
西科斯基是美國飛機(jī)和直升機(jī)制造商，自身的研制實(shí)力自然是十分強(qiáng)勁的，但是西科斯基方面的態(tài)度也并非是絕對正確的，因此即使是西科斯基方面給出了說法，我國當(dāng)時(shí)也沒有就此拍板，而是一直在不斷的研究其墜落直升機(jī)的零部件。
在研究墜落直升機(jī)零部件的時(shí)候，我國的人員在尾槳上竟然出現(xiàn)了極為隱蔽的刀痕，別看其不起眼，但是金屬刀痕的出現(xiàn)對直升機(jī)也是有一定的損耗的。

所以我國的專家組當(dāng)時(shí)就去進(jìn)行了電子顯微鏡及光譜分析，在經(jīng)過分析之后，我國的專家組得出了直升機(jī)在出廠的時(shí)候并沒有認(rèn)真的做過檢查，所以自然也沒有注意到劃痕，這就導(dǎo)致了尾槳上的金屬疲勞，從而引起此次的事端的結(jié)論。
對于我國此次的結(jié)論，西科斯基方面也沒有其他的證據(jù)證明與其出廠無關(guān)，所以西科斯基方面便對我國賠償了高額的賠償金，這件事才告一段落。
而除本次機(jī)械故障事件外，我國現(xiàn)役的"黑鷹"直升機(jī)也曾因氣象因素出現(xiàn)墜毀事故。
在1989年與1991年期間，我國曾兩次因惡劣天氣條件導(dǎo)致執(zhí)行任務(wù)的"黑鷹"直升機(jī)發(fā)生墜毀事故，這些事件充分印證了該機(jī)型在復(fù)雜氣象環(huán)境下執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)所面臨的極端風(fēng)險(xiǎn)。
不過在我國服役的“黑鷹”直升機(jī)自然也有自身的優(yōu)點(diǎn)，我國當(dāng)時(shí)從美國進(jìn)口了24架，花費(fèi)高達(dá)1.5億美元，所進(jìn)口的直升機(jī)自然是不會(huì)差的。
當(dāng)時(shí)美國給我國出口的是要比美國UH-60版本的更加穩(wěn)定，也更加安全，而且其整套電子設(shè)備更是當(dāng)時(shí)最新款的，可以說是十分優(yōu)秀的直升機(jī)了。

但始終可惜的是，時(shí)至今日，我國現(xiàn)役的美制"黑鷹"直升機(jī)僅存20架，但需說明的是，此類裝備的損耗屬于正常維護(hù)范疇。
當(dāng)然我國也在不斷的提升自主研發(fā)的實(shí)力，以便發(fā)展我國更多的航空力量，那么對此，屏幕前的你認(rèn)為我國的航空力量和軍備設(shè)施現(xiàn)在還算豐富嗎？
參考資料：
中國進(jìn)口自美國的黑鷹直升機(jī)失事4架 僅剩20架丨中國青年報(bào)