8月27日晚，全新小鵬P7正式上市，共推出4款車型，21.98萬-30.18萬元的售價(jià)區(qū)間，讓本就火熱的新能源轎車市場火藥味更濃了。在這個(gè)高手如云，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米SU7等競品各占山頭的領(lǐng)域，全新小鵬P7想要“殺出重圍”，可不是件容易事，它有實(shí)力干過競品嗎？

先看外觀，全新小鵬P7的設(shè)計(jì)可以說相當(dāng)大膽，采用XMART FACE設(shè)計(jì)語言，1.4m長的光翼貫穿前大燈，搭配獨(dú)特的動(dòng)態(tài)燈語，科技感爆棚，走在路上辨識(shí)度極高。相比之下，特斯拉 Model 3外觀較為簡約經(jīng)典，設(shè)計(jì)風(fēng)格上更偏向傳統(tǒng)；小米 SU7外觀則有著獨(dú)特的科技感與時(shí)尚感。全新小鵬P7憑借著極具未來感的設(shè)計(jì)，在外觀這一局中，與競品相比不落下風(fēng)，甚至憑借前衛(wèi)設(shè)計(jì)，更能吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者目光。

進(jìn)入車內(nèi)，全新小鵬P7的內(nèi)飾走運(yùn)動(dòng)化路線。Nappa真皮包覆的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤，觸感極佳，雙智控旋鈕集成6項(xiàng)核心功能，操作便捷高效。8.8英寸儀表屏、15.6英寸可多角度轉(zhuǎn)動(dòng)的三軸靈動(dòng)中控屏，還有87英寸AR - HUD，構(gòu)建出充滿科技氛圍的駕駛艙。

再看競品，小米SU7的內(nèi)飾注重科技與豪華感的融合，在生態(tài)整合方面做得很好；特斯拉Model 3內(nèi)飾則一貫簡潔，甚至被吐槽有些“簡陋”。全新小鵬P7在智能座艙的硬件配置上，像中控屏的可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)、強(qiáng)大算力的芯片等，相較于競品有自己的優(yōu)勢，為用戶帶來更豐富、便捷的操作體驗(yàn)。

動(dòng)力和駕控是衡量一款車的重要指標(biāo)。全新小鵬P7基于全域800V平臺(tái)架構(gòu)打造，后置單電機(jī)最大功率可達(dá)270千瓦，雙電機(jī)四驅(qū)版綜合最大功率更是高達(dá)437千瓦。不同電池組搭配下，CLTC工況續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，而且充電10分鐘就能補(bǔ)能525km。

駕控上，中置電驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)近50:50前后配重，搭配前雙叉臂 + 后五連桿懸架，還有雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減震器，四驅(qū)版車型零百加速3.7 秒，麋鹿測試成績90km/h，浙賽圈速成績更是拿下50萬內(nèi)最速轎跑稱號(hào)。對比特斯拉Model 3，其在操控性能上一直口碑不錯(cuò)，但全新小鵬 P7 在動(dòng)力數(shù)據(jù)、充電速度以及特殊賽道成績上更亮眼；小米SU7雙電機(jī)版性能強(qiáng)勁，但在充電便利性上，全新小鵬P7的超充優(yōu)勢明顯。在動(dòng)力與駕控方面，全新小鵬P7有著和競品正面競爭的實(shí)力，甚至在部分方面超越了競品。

智能駕駛領(lǐng)域，全新小鵬P7搭載3顆小鵬圖靈芯片+1顆高通驍龍8295P芯片，總算力達(dá)2250TOPS，支持VLA（9月OTA上車）和VLM（11月 OTA上車）大模型。其智駕系統(tǒng)XNGP在自動(dòng)泊車、窄路繞行等場景的成熟度較高。反觀小米SU7，城市NOA尚未完全落地，智能化在實(shí)際體驗(yàn)上稍顯遜色；特斯拉Model 3的HW5.0芯片+FSD Beta組合雖強(qiáng)，但需額外付費(fèi)。全新小鵬P7在智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)和功能成熟度上，相對部分競品有著一定優(yōu)勢。

從各方面對比來看，全新小鵬P7在設(shè)計(jì)、智能、動(dòng)力和駕控等維度，都展現(xiàn)出了與競品一較高下的實(shí)力，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域甚至實(shí)現(xiàn)了超越。但市場競爭不僅取決于產(chǎn)品力，品牌影響力、營銷手段、售后服務(wù)等因素同樣重要。全新小鵬P7能否真正干過競品，在市場中占據(jù)一席之地，還需時(shí)間的檢驗(yàn)，讓我們拭目以待它后續(xù)的市場表現(xiàn)。