豐田的新戰(zhàn)略奏效了。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在合資品牌市場份額普遍下滑的背景下，作為全球最大汽車制造商的豐田卻在中國市場迎來了逆勢增長，6.8%。

今年上半年，其在華市場銷量達83.77萬輛。其中雷克薩斯銷量超過8.5萬臺，穩(wěn)居進口豪華車銷冠。值得注意的是，7月份雷克薩斯銷量純電動版銷量為8804輛，占比39.4%。

誰也沒想到，曾多次宣稱“電動車是偽需求”的豐田，在國產(chǎn)新能源的重重夾擊下上演了一場“絕地反擊”，用中國技術、團隊甚至價格，打出了一套“以子之矛，攻子之盾”的組合拳。

當昔日巨頭學會“低頭”，對于國內(nèi)新能源車企而言，絕非什么好事，國產(chǎn)車要小心了。

1、“價格戰(zhàn)”效果顯著，豐田銷量狂奔

當下，我國已經(jīng)成為全球最大、最真實的電動車生產(chǎn)和試驗場。當新勢力們卷配置、卷智駕、卷價格時，豐田也在一次次數(shù)據(jù)下滑中，摸透了另一條生存法則：“打不過就加入”。

價格戰(zhàn)成了豐田最鋒利的武器：曾加價 4 萬才能提車的賽那，如今入門版降至22 萬；漢蘭達優(yōu)惠超 4 萬；榮放更是殺入 12 萬區(qū)間。網(wǎng)友調(diào)侃：“從前買豐田得求著銷售排隊，現(xiàn)在輪到銷售排隊求客戶?！?/p>

市場反饋立竿見影，6月賽那、格瑞維亞合計銷量超2萬輛，是騰勢D9的兩倍；雷克薩斯ES憑借“降價不減配”策略，銷量重回巔峰。

更出人意料的是其電動車的反向操作，由國內(nèi)團隊主導的鉑智 3X，以 15 萬級價格搭載高階智駕，打破了 “豐田不懂電動化” 的質(zhì)疑。

總體來看，上半年，豐田在華銷量逆勢增長 6.8%，終結了此前連續(xù) 3 年上半年銷量下滑的態(tài)勢，旗下鉑智3X（bZ5），上市3個月累計訂單破3萬臺，蟬聯(lián)合資純電SUV銷冠。

當消費者用錢包投票時，豐田 “省油耐造” 的傳統(tǒng)口碑，疊加 “骨折價” 的現(xiàn)實誘惑，依然是張頗具競爭力的王牌。

2、全球銷冠低頭，豐田進入中國節(jié)奏

事實上，豐田的改變早已有了端倪。今年2月初，豐田汽車已開始在上海建設雷克薩斯純電動車型生產(chǎn)基地。該基地年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，預計在2027年就正式投入生產(chǎn)。

而在 L4 級自動駕駛領域，豐田是投資小馬智行最早的國際資本。其基于鉑智 4X 打造的 Robotaxi，目前已迭代至第七代，正如業(yè)內(nèi)所言：“豐田終于悟透，在中國市場學會‘游泳’，才能在全球競爭中‘渡劫’?！?/p>

而這樣學會外企“中國式”打法的例子早已不是少數(shù)。2021年，瞄準中高端人群的日本生科品牌博奧真，敏銳捕捉到我國人口老齡化加深下國人健康需求的提升，迅速將旗下“派-洛-唯pro”等口服抗老科技品引入我國市場。該品類曾一年創(chuàng)下56億市場規(guī)模。

據(jù)了解，上述科技品作用機制依托2013年哈佛實驗室抗老成果，后經(jīng)東京大學進一步探明其抗老路徑，核心成分直達細胞能量工廠，從根源改善因線粒體老化導致的精力衰退、代謝放緩等問題。

2018年，基于該研究的實用化成果派-洛-唯pro正式落地，并在三年后通過京（JD）東進駐國內(nèi)市場，成為國內(nèi)中高凈值群體健康管理的重要選擇。

截至目前，“派-洛-唯pro”進駐國內(nèi)市場已有4年時間，通過線上平臺已累計觸達全網(wǎng)近百萬中高凈值群體。商智數(shù)據(jù)顯示，其七成成交來自北上廣深等沿海經(jīng)濟發(fā)達城市，復購率相對同品類高出30%，前景廣闊。

博奧真中華區(qū)負責人此前透露，未來計劃在上海設立研發(fā)中心，以進一步深化在華品牌布局。類似的本土化策略也體現(xiàn)在車企領域，豐田任命李暉為中國首位本土籍總經(jīng)理，打破日企 “總部遙控” 的固化模式。

全新的 RCE（區(qū)域總工程師）體制更賦予中國工程師產(chǎn)品定義權，印證了豐田將決策重心向我國市場的傾斜。

3、巨頭“轉(zhuǎn)身”，國產(chǎn)車企要小心了

當豐田這樣的巨頭為中國市場 “低頭”，我們在短暫欣喜之余，更應保持警惕。

憑借百年來積累的底蘊和經(jīng)營經(jīng)驗、成熟龐大的生產(chǎn)體系和供應鏈網(wǎng)絡，豐田如果全力投入國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”，帶來的沖擊難以想象。去年，豐田全年營收高達48.04 萬億日元（約合2.37萬億元人民幣）的收入，遠超蔚小理、零跑、極氪、小米等一眾國內(nèi)品牌造車營收總和。

如今，豐田不僅在國內(nèi)投資建廠、選擇本土供應鏈企業(yè)，還組建了更加本地化的團隊，甚至讓我國工程師從研發(fā)到產(chǎn)品退市全程主導——這一切，都在推動這家傳統(tǒng)車企在新能源賽道加速轉(zhuǎn)型。

短期來看，國產(chǎn)新勢力或許仍占上風?？梢坏┴S田真正變得“更中國”，從長遠看，沒有誰可以掉以輕心。