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國產(chǎn)大飛機C919一經(jīng)亮相，便收獲了海量訂單，訂單數(shù)量之多令人咋舌！

然而，當(dāng)訂單數(shù)量遠(yuǎn)超當(dāng)前產(chǎn)能之際，關(guān)于第二總裝廠的選址問題迅速吸引了全國22個城市的積極參與競標(biāo)！

那么，為何像西安、南昌、成都這樣具有發(fā)展?jié)摿Φ男乱痪€城市最終都未能勝出？這座備受矚目的第二總裝廠最終又落戶何處？

揭曉的答案不僅揭示了地理區(qū)位的重要性，更深層次地反映了中國高端制造業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局！

國際市場如何帶動內(nèi)在需求

C919自誕生之初便立志于走出國門，不局限于國內(nèi)市場封閉發(fā)展！

其技術(shù)路徑明確，通過全球采購實現(xiàn)高起點的技術(shù)集成，借助國際成熟技術(shù)快速搭建平臺。

再以該平臺為基礎(chǔ)，推動國內(nèi)供應(yīng)鏈體系的全面升級。這種“先集成、后替代”的戰(zhàn)略，成為項目快速推進并具備國際競爭力的核心因素。

以飛機的“心臟”——發(fā)動機為例，C919選擇了國際成熟型號LEAP-1C，由CFM國際公司制造。

這款發(fā)動機單臺推力可達129.98千牛，使飛機巡航速度輕松維持在0.785馬赫。

這種選擇顯著提升了飛機的基礎(chǔ)性能與經(jīng)濟性，使C919在2007年立項初期就具備了與波音737、空客A320系列競爭的實力。

其供應(yīng)鏈體系更是遍布全球，匯聚了世界頂尖供應(yīng)商的技術(shù)資源。

集成只是起點，真正的目標(biāo)在于“牽引”。有了成熟平臺支撐，國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A項目得以穩(wěn)步推進。

該項目自2009年啟動以來，至2023年3月已進入飛行測試階段，目標(biāo)清晰、風(fēng)險可控，每一步都走得扎實。

為了獲得國際市場的“通行證”，C919經(jīng)歷了極為嚴(yán)苛的測試流程，例如機頭需承受1.8公斤物體以每秒108米速度撞擊。

機翼結(jié)構(gòu)必須在地面模擬極端氣候和起降時的極端載荷，電子系統(tǒng)則要在高強度電磁干擾下證明其穩(wěn)定性。

這些高標(biāo)準(zhǔn)的國際認(rèn)證流程，如同一位嚴(yán)苛的教練，迫使國內(nèi)配套企業(yè)不斷提升技術(shù)能力和質(zhì)量管理水平。

最終的商業(yè)運營數(shù)據(jù)是最好的證明。自2023年5月28日從上海飛往北京的首班商業(yè)航班以來，C919在過去一年多時間里，航班準(zhǔn)點率高達97.24%，日均飛行時長超過8.12小時。

這些數(shù)據(jù)不僅驗證了集成系統(tǒng)的可靠性，更為后續(xù)國產(chǎn)化替代提供了寶貴的驗證平臺與市場信心。

為何最終選址上海

當(dāng)C919的訂單總數(shù)輕松突破1500架大關(guān)時，一個現(xiàn)實問題擺在面前——產(chǎn)能已無法滿足訂單需求。

于是，建設(shè)第二總裝廠的計劃被提上日程，消息一出，全國22個城市迅速響應(yīng)，爭相爭取這一“金鳳凰”。

這場選址競爭，與其說是城市之間的“競賽”，不如說是一次對中國高端制造業(yè)發(fā)展規(guī)律的深度檢驗。

在這場角逐中，陜西、四川、江西、江蘇、遼寧等省份都表現(xiàn)得非常積極。

南昌曾是C919的試飛地點之一，擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢，江西省方面也為此與商飛進行了多輪洽談，但因一份產(chǎn)業(yè)園采購報告的意外曝光，優(yōu)勢逐漸減弱。

西安擁有深厚的軍工航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，具備較強的競爭力。

但問題在于，西安的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更偏向軍用領(lǐng)域，與C919這類民用飛機的市場邏輯和適航標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異。

早在2007年，西安就曾與上海爭奪商飛總部，但最終未能成功。

成都同樣具備一定實力，四川航空是ARJ21飛機的重要客戶，城市在零部件設(shè)計和整機維修方面也有基礎(chǔ)。

但評估結(jié)果顯示，從“維修飛機”到“制造飛機”之間存在較大差距。

沈陽作為商飛的供應(yīng)商，其軍用航空實力雄厚，但在民用航空領(lǐng)域仍顯薄弱。

鄭州則希望借助其強大的交通樞紐地位和物流優(yōu)勢爭取機會，而太原、濟南、重慶等城市則因產(chǎn)業(yè)方向不同，較早退出了競爭。

經(jīng)過多輪篩選，第二總裝廠最終于今年8月確定落戶上海浦東臨港。

這一結(jié)果雖出乎部分人意料，卻也在情理之中?，F(xiàn)代高端制造業(yè)的競爭，早已超越單一成本或政策優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而依賴一個集人才、供應(yīng)鏈、金融、經(jīng)驗于一體的“超級生態(tài)系統(tǒng)”。

其他城市未能勝出，并非實力不足，而是上海的優(yōu)勢是系統(tǒng)性、壓倒性的。

首先，經(jīng)驗復(fù)用價值巨大。首個總裝廠自2010年啟動建設(shè)，歷時五年建成，核心廠房長300米、寬100米，期間積累的寶貴經(jīng)驗與教訓(xùn)，成為無形資產(chǎn)。

基于這些經(jīng)驗，第二總裝廠投資119.5億元、占地33萬平方米，啟動過程自然更加高效順暢。

其次，供應(yīng)鏈密度是關(guān)鍵因素。長三角地區(qū)匯聚了大量航空配套企業(yè)，物理上的鄰近性極大降低了物流和時間成本，形成了高效的“近場效應(yīng)”。

上海市政府也計劃到明年支持本地供應(yīng)商數(shù)量達到150家，并引導(dǎo)700億元投資來強化這一優(yōu)勢。

最后，高端人才的集中與洋山深水港等世界級基礎(chǔ)設(shè)施，為大規(guī)模、高效率的生產(chǎn)提供了堅實保障。

回顧C919的發(fā)展歷程，它是中國通過構(gòu)建強大產(chǎn)業(yè)引力場，實現(xiàn)高端制造業(yè)突破的縮影。

它起始于一個開放兼容的技術(shù)核心，使項目迅速站穩(wěn)腳跟。

隨后，這一核心固化于一個高度集聚的物理空間，為項目提供了最適宜的成長環(huán)境。

最終，它將通過市場的持續(xù)擴張釋放全部潛力，這不僅是中國大飛機的成功，也為未來國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一套可借鑒的方法論。

結(jié)語

那么，C919第二總裝廠落戶上海，是否是當(dāng)前最優(yōu)選擇？

未來中國大飛機產(chǎn)業(yè)的布局，應(yīng)更注重“集中力量辦大事”，還是“多地協(xié)同共進”？

這場選址背后的產(chǎn)業(yè)思考，或許比結(jié)果本身更具啟示意義，值得我們持續(xù)關(guān)注與探討。

參考資料：21世紀(jì)經(jīng)濟報道《中航西飛C919批產(chǎn)交付同步推進，C929能否成為新增長點？》