經濟觀察報記者 劉曉林 8月28日晚，在一年一度的成都車展前夜，大眾汽車集團（中國）、一汽集團與成都經濟技術開發(fā)區(qū)正式簽署《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布將在一汽-大眾成都生產基地的布局基礎上，通過引入本地投資，成立捷達品牌新公司，捷達的電動化轉型將隨之加快。目前協(xié)議簽署方尚未透露“本地投資方”的相關信息。

該協(xié)議包含三方面的核心信息：第一，新公司將全面整合捷達現(xiàn)有資源，并增加本地資本作為新投資方；第二，在這一新架構下，捷達將繼續(xù)作為大眾汽車旗下子品牌運營，并最大化與大眾汽車集團及一汽-大眾的協(xié)同效應。第三，到2028年，捷達品牌將推出4款面向入門級市場的新能源車型，配備“在入門級市場極具競爭力的電動化、數(shù)字化及高級駕駛輔助（ADAS）功能”。同時以中亞為起點，開拓海外市場。

大眾方面表示，新公司的成立的目的是通過發(fā)揮區(qū)域產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，加快捷達的電動化進程，并進一步提升捷達的運營效能。從協(xié)議內容來看，無論是在捷達品牌的發(fā)展路徑還是合資模式上，這都是一次重要的變革。

首先，隨著三方合作協(xié)議的簽署，國人熟知的“捷達”品牌將進一步本土化，而引入地方資本的做法，也是大眾在合資合作模式上的又一次突破和創(chuàng)新。

作為大眾汽車集團的子品牌，捷達的歷史非常獨特，它從一個單一車型名稱演變?yōu)橐粋€獨立的汽車品牌，如今進一步升級為一家公司實體，在合資品牌中是獨一份的。捷達在1991年引入中國，成為影響深遠的第一代“國民車”；2019年，大眾集團宣布捷達（Jetta）升級為全新子品牌，主打年輕化、高性價比的入門級市場，共享大眾核心技術，由一汽-大眾負責生產和銷售，擁有獨立的銷售網絡。

此次打造與地方政府合作并引入本地資本的合資新范式，開了合資車企的先河。對于這一混合資本模式，大眾方面表示，創(chuàng)新的合作模式既能保持大眾汽車體系的標準，又賦予本土團隊靈活決策空間，結合中德雙方的技術資源優(yōu)勢，顯著提升市場響應速度，從而確保以更高效率為中國消費者提供兼具大眾品質與本土化創(chuàng)新的產品服務。

其次，在全新資源的加持下，捷達品牌的電動化戰(zhàn)略將明顯提速。在今年3月大眾汽車集團與一汽簽署的全新產品協(xié)議中，曾提到從2026年將推出捷達品牌首款純電動車型，定位入門級，采用一汽-大眾的SOA架構。此次協(xié)議則明確規(guī)劃了未來三年的4款車型，據悉，這些車型將“配備專為該細分市場打造、極具競爭力的技術解決方案，同時保持強大的價格競爭力”。

值得一提的是，在一汽和大眾合資體系中的三個品牌中，大眾品牌和奧迪品牌過去三年在持續(xù)轉型，捷達的表現(xiàn)卻在逐漸邊緣化。2024年，捷達品牌全年終端銷量為12萬輛，同比下滑25.9%。獨立后的品牌溢價消失、技術平臺老舊以及電動化轉型的脫節(jié)，讓捷達的存在感不斷被削弱。

很顯然，此次突破性的地方合作，以及獨立公司運營模式的建立，旨在給捷達開辟一條轉型快速通道。在國內新能源市場迭代競爭中，捷達2026年才推出首款電動車的節(jié)奏已經遠遠落后。通過與地方資本合作，依仗西南汽車重鎮(zhèn)的新能源汽車產業(yè)集群，組建全新生態(tài)鏈，加之屬地化獨立運作，確實是降低成本、快速鋪開市場的捷徑。

根據三方協(xié)議，至2030年，全新捷達公司的目標是打造涵蓋研、產、供、銷的千億級產業(yè)價值鏈，進一步深化捷達品牌在四川省及西南地區(qū)汽車產業(yè)生態(tài)的融合，鞏固其作為四川汽車產業(yè)領軍企業(yè)的地位。

捷達所在的緊湊級市場，是決定大眾集團在華份額的關鍵。此次合作也旨在擴大在該細分市場的份額。據大眾測算，至2030年，緊湊級車型預計將占據中國新能源汽車市場近一半份額，其中售價約十萬元的入門級車型將成為關鍵增長驅動因素。因此，能否將捷達在經濟型燃油車領域的積淀延續(xù)至電動時代，將決定大眾集團整體轉型的效果。

從產品體系來看，只有完成捷達品牌的電動化，大眾才能實現(xiàn)在智能新能源汽車市場上從入門級到豪華旗艦車型的全覆蓋。根據計劃，大眾集團至2030年計劃在中國推出約50款新能源汽車，其中包括約30款純電動車型。

為實現(xiàn)這一計劃，過去三年，大眾集團通過并購、合資、入股以及聯(lián)合研發(fā)等新模式，在中國達成了在科技生態(tài)領域的一系列全新布局，合作對象包括地平線、小鵬以及多家軟件、設計公司，已成為轉型最積極和不斷創(chuàng)新合作模式的跨國車企。不過，作為大眾集團在華整體轉型所落下的最后一子，捷達的轉型能否成功仍將取決于產品競爭力，因此，后續(xù)必將有更多地方性技術和產業(yè)鏈合作展開。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運作以及汽車產業(yè)政策變動進行持續(xù)性報道。