封面新聞?dòng)浾?楊芮雯 圖片由成都軌道集團(tuán)提供

8月28日9時(shí)10分，封面新聞?dòng)浾咴谑杏颍ń迹╄F路成都至眉山線工程岷江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著最后一方混凝土完成澆筑，市域（郊）鐵路成眉線控制性工程——岷江特大橋?qū)崿F(xiàn)了全橋合龍，成眉線建設(shè)取得重大突破。岷江特大橋位于成眉線岷東新區(qū)站和眉山北站之間，大橋合龍后將為預(yù)制梁等建設(shè)材料運(yùn)輸提供便利通道，推動(dòng)成眉線建設(shè)進(jìn)入新的加速階段。

合龍后的岷江特大橋

32個(gè)月鑄就江上飛虹

成眉線進(jìn)展再次刷新

從“蜀道難”到“蜀道通”，再到“蜀道暢”，千百年來奔涌不息的岷江，見證著一座座超級(jí)工程飛躍兩岸。而這一次，成眉線岷江特大橋歷時(shí)32個(gè)月的建設(shè)征程也被它深深“看”在眼里。

回溯過往，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了一組時(shí)間線：2023年1月，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，面對(duì)岷江水位持續(xù)上漲，建設(shè)者們與汛期爭(zhēng)分奪秒，創(chuàng)新采用“提閘放水+土石圍堰筑島”方案進(jìn)行水下結(jié)構(gòu)施工；

2023年5月，提前1個(gè)月完成5座水中墩施工；

2023年11月，首個(gè)橋梁主墩澆筑完成；

2024年5月，超重型掛籃安裝完成；

2025年7月，長(zhǎng)達(dá)198米的中跨實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍；

2025年8月，全橋完成合龍。

與此同時(shí)，市域（郊）鐵路成眉線全線建設(shè)快速推進(jìn)。截至目前，成眉線全線9座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；9臺(tái)盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)17600余米，占總體的90%，其中眉山段盾構(gòu)區(qū)間已全部洞通。全線高架段已完成63%。這條全長(zhǎng)59.139公里的軌道線路，正以肉眼可見的速度從藍(lán)圖走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

合龍后的岷江特大橋

大江上架巨物

智破三大難關(guān)

“岷江水流湍急，汛期流速超過3米/秒，江水沖擊力極大。”成眉軌道公司黃鐵介紹，“更嚴(yán)峻的是，大橋位于大壩上游蓄水區(qū)，施工河段水位常年維持在10米以上，相當(dāng)于三層樓高，完全沒有可利用的枯水期施工條件?！?/p>

在這又急又深的江水中，大橋如何“站穩(wěn)腳跟”？建設(shè)者們創(chuàng)新提出“提閘放水+土石圍堰筑島”的方案，適時(shí)開閘降低水位，快速搭建防水圍堰，硬是在激流中開辟出一片干燥的施工場(chǎng)地，讓大橋的基礎(chǔ)在洪濤中穩(wěn)穩(wěn)扎根。

而岷江特大橋這座龐然大物由26個(gè)節(jié)段在空中拼接而成，每個(gè)節(jié)段重達(dá)20余噸，最重的甚至達(dá)到270噸，相當(dāng)于180輛小汽車的重量。

岷江特大橋掛籃工藝施工

這些“超級(jí)積木”如何在40多米高的半空中精準(zhǔn)拼接？建設(shè)者采用了“外穿緊衣，內(nèi)強(qiáng)骨架”的新工藝。“外穿緊衣”指采用特制掛籃，如緊身衣般包裹混凝土直至定型；“內(nèi)強(qiáng)骨架”則是在混凝土內(nèi)部縱橫布置高強(qiáng)度鋼束，最多的一塊“積木”使用了196根鋼束，為大橋裝上“鋼筋鐵骨”。

另外，岷江作為重要航道，汛期承擔(dān)較大的行洪壓力，如何平衡大橋穩(wěn)固性和行洪需求之間的矛盾？岷江特大橋施工技術(shù)負(fù)責(zé)人茍愷介紹：“我們將大橋主墩‘瘦身’為2米厚的超薄壁結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用超高性能混凝土并植入高強(qiáng)度鋼骨，在保障大橋穩(wěn)固的同時(shí)也讓江水暢通無阻?！?/p>

岷江特大橋墩柱施工

新技術(shù)護(hù)航高精度

為混凝土配上“智能味覺”

岷江特大橋全長(zhǎng)768米，總重超2.6萬噸，要將這樣的“龐然大物”建造精度控制在毫厘之間，離不開創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心鉆研，成功將10余項(xiàng)新技術(shù)用于大橋建設(shè)，并申報(bào)9項(xiàng)專利技術(shù)，以新技術(shù)護(hù)航高精度。

在岷江特大橋的關(guān)鍵部位，建設(shè)者們預(yù)先植入智能芯片，就像為其裝上了敏感的“神經(jīng)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)通過112個(gè)應(yīng)力傳感器和16個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)精準(zhǔn)感知掛籃變形、預(yù)應(yīng)力張拉、梁體溫度變化等情況，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳。未來通車后，這套“神經(jīng)系統(tǒng)”將持續(xù)監(jiān)測(cè)橋梁狀態(tài)，為大橋提供長(zhǎng)效“健康守護(hù)”。

同時(shí)，大橋還通過數(shù)字孿生技術(shù)，“建造”了一座與實(shí)物一模一樣的“虛擬大橋”，給施工裝上了一雙“透視未來的慧眼”。通過提前模擬施工流程、精準(zhǔn)計(jì)算結(jié)構(gòu)受力，潛在問題得以在萌芽階段被發(fā)現(xiàn)和解決，提高了施工效率和質(zhì)量。

此外，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)的“數(shù)字混凝土系統(tǒng)”，就像給混凝土配上了“智能味覺”，能夠?qū)崟r(shí)“品嘗”混凝土的入模溫度等關(guān)鍵指標(biāo)。一旦“嘗”到混凝土狀態(tài)不佳，就會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，讓施工人員及時(shí)“調(diào)整配方”。這套精準(zhǔn)的“味覺系統(tǒng)”，讓大橋混凝土外觀質(zhì)量合格率從92%提升至99.5%，確保每一方混凝土都以最佳狀態(tài)投入使用。

“蜀道之難”已成為歷史，“軌道上的都市圈”正加速駛來?；厥捉ㄔO(shè)過程，從江底基礎(chǔ)施工到橋面合龍，建設(shè)者們奮力投入“共建軌道都市圈 爭(zhēng)當(dāng)建設(shè)急先鋒”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，大干快上，奮勇爭(zhēng)先。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，成眉線將繼續(xù)推進(jìn)盾構(gòu)施工、預(yù)制梁架設(shè)及后續(xù)鋪軌作業(yè)。線路建成后，將有效縮短成都至眉山的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)四川天府新區(qū)成都片區(qū)、視高產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、黑龍灘旅游風(fēng)景區(qū)、眉山市主城區(qū)等重點(diǎn)功能區(qū)的快速通達(dá)，促進(jìn)成眉兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)及成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。