2025年，追覓品牌大步跨界的動(dòng)作超級(jí)激進(jìn)。繼大家電和無(wú)人機(jī)之后，8月28日，追覓用一篇長(zhǎng)文官宣了他們的第三次跨界動(dòng)作——造車。

中國(guó)高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)又迎來(lái)一位新的“破局玩家”，但追覓的野心并不小，官方宣稱首款超豪華純電產(chǎn)品對(duì)標(biāo)布加迪Veyron（民間多稱“威龍”，但中國(guó)市場(chǎng)登記名稱其實(shí)是“威航（參數(shù)丨圖片）”），計(jì)劃在2027年亮相。

造車對(duì)于任何一家公司，任何一位公司創(chuàng)始人，都是勇氣和毅力的巨大挑戰(zhàn)，小米汽車的每場(chǎng)發(fā)布會(huì)，雷軍都不忘訴說(shuō)造車之困苦，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾打趣地說(shuō)：如果你想害一個(gè)人就勸他去造車。

（圖片來(lái)自追覓）

現(xiàn)實(shí)正如何小鵬說(shuō)的那樣不中聽，中國(guó)汽車市場(chǎng)淘汰賽一輪接一輪，價(jià)格戰(zhàn)依舊打得火熱，如今能留下來(lái)的車企，在體系化、供應(yīng)鏈控制、核心技術(shù)儲(chǔ)備，以及品牌力等多方面，已經(jīng)是行業(yè)中的佼佼者，利潤(rùn)空間極致壓縮，運(yùn)營(yíng)效率決定車企的生死，造車已然是“地獄級(jí)難度”。也正因如此，造車并不是誰(shuí)都能脫口而出的“玩笑話”。

中國(guó)汽車市場(chǎng)還不至于到了“后路堵死”的階段，挑戰(zhàn)和機(jī)遇依舊共存。追覓并沒(méi)有將大眾市場(chǎng)當(dāng)做起跑線，第一款汽車錨定超豪華市場(chǎng)，避開了競(jìng)爭(zhēng)烈度最高的賽道，倒也很符合追覓對(duì)超高端品牌定位的追求。

從官方一腔熱血的話語(yǔ)也能感受到，造車并不是開玩笑，而是他們計(jì)劃已久的戰(zhàn)略宏圖。

對(duì)標(biāo)布加迪威龍：既要最快，又要最智能

平時(shí)不太關(guān)注汽車的小伙伴，對(duì)布加迪（BUGATTI）這個(gè)品牌可能有些陌生。

燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)將布加迪奉為汽車工業(yè)的工程奇跡，是世界頂級(jí)超跑的標(biāo)桿，W16大排量?jī)?nèi)燃機(jī)是這個(gè)品牌的圖騰，旗下多款車型創(chuàng)造了最快量產(chǎn)車極速記錄。

而追覓投身造車的第一款產(chǎn)品，就是要打造和布加迪威航一樣的世界上速度最快的車。不久前，全球電車極速紀(jì)錄被仰望U9的工程測(cè)試車刷新，最高時(shí)速達(dá)到472.41km/h。

追覓汽車團(tuán)隊(duì)的公告當(dāng)中提到，早在2013年，追覓的前身天空工場(chǎng)就寫下了第一份造車計(jì)劃書。2021年，小米宣布造車，同年就有報(bào)道稱追覓內(nèi)部秘密立項(xiàng)造車項(xiàng)目，組建超過(guò)200人團(tuán)隊(duì)，首款車型定位增程式SUV。

公告還提到，追覓并不做“從0到1”的冒險(xiǎn)者，而是站在中國(guó)制造巨人肩上。換言之，追覓應(yīng)該是計(jì)劃利用中國(guó)成熟完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打造屬于追覓自己的電動(dòng)汽車。

（圖片來(lái)自豆包AI）

不同于傳統(tǒng)超豪華品牌，追覓的追求不只是最快純電汽車，他們更希望利用智能化技術(shù)，將汽車打造成“擁有生命力和成長(zhǎng)性的AI智能終端”，語(yǔ)音交互層面突破傳統(tǒng)車載語(yǔ)音的“機(jī)械感”，可精細(xì)到聲線特質(zhì)、語(yǔ)調(diào)、情緒特征等，貼近真實(shí)人際交流的溫度。

當(dāng)然，像小米汽車一樣，汽車作為追覓的生態(tài)產(chǎn)品，同樣能夠與掃地機(jī)器人等進(jìn)行場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，建立生態(tài)閉環(huán)。

站在“技術(shù)復(fù)利”的角度，追覓在掃地機(jī)器人、洗地機(jī)等智能清潔產(chǎn)品里積累了不少的“通用技術(shù)”，包含高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法以及機(jī)器人傳感與控制等核心技術(shù)。

截至2025年5月，追覓已經(jīng)獲得全球授權(quán)專利3155件，累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，其中有大量的發(fā)明專利涉及傳感器融合、電機(jī)控制與人機(jī)交互等電動(dòng)車核心領(lǐng)域。用俞浩的話來(lái)說(shuō)，這些是能夠在各個(gè)領(lǐng)域里跑通的技術(shù)模塊，既能放大追覓長(zhǎng)線技術(shù)積累的含金量，也為追覓進(jìn)軍各行業(yè)打下基礎(chǔ)。

（圖片來(lái)自豆包AI）

所以追覓造車的目的大概率不是在主流價(jià)位段上跟小米、小鵬、理想等大牌新勢(shì)力卷，從對(duì)標(biāo)布加迪的產(chǎn)品定義去看，第一款車的起點(diǎn)很高，雖然不一定涉及大規(guī)模量產(chǎn)交付，但技術(shù)和品牌決定超豪華的高度，十分考驗(yàn)品牌力和技術(shù)儲(chǔ)備。

國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲芬捲燔嚨淖畲蟮讱猓?/h5>

造車從0出發(fā)顯然有些不現(xiàn)實(shí)，站在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)巨人肩膀之上，追覓造車的宣言就不再蒼白了。

用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈造新能源汽車幾乎是行業(yè)共識(shí)，三電系統(tǒng)、智能輔助駕駛硬件，如寧德時(shí)代的電池、禾賽/速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)等，這些零部件為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展注入了持續(xù)動(dòng)力，傳統(tǒng)品牌的能源和智能轉(zhuǎn)型，同樣離不開國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的支持。

即便是小米汽車這樣的頂流新勢(shì)力品牌，自研技術(shù)自建產(chǎn)線，但部分核心零部件仍然需要找供應(yīng)商定制或采購(gòu)。許多人都認(rèn)為電動(dòng)汽車的造車門檻很低，“阿貓阿狗”都能進(jìn)來(lái)插一腳，在電車通看來(lái)這其實(shí)是一種產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)。

在今天，汽車越來(lái)越像“帶輪子的數(shù)碼產(chǎn)品”，手機(jī)廠商和家電廠商都能進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，借助成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，追覓也能夠來(lái)造車。

通用的解決方案可以幫助廠商更快起步，減少資本負(fù)擔(dān)，更何況追覓還是手握大量電機(jī)、AI算法等核心技術(shù)的廠商，有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)護(hù)城河和制造能力，入局造車行業(yè)，一方面是對(duì)追覓“技術(shù)無(wú)界”戰(zhàn)略的充分驗(yàn)證，另一方面，則是帶著跨界的角色，為國(guó)產(chǎn)超豪華智能汽車帶來(lái)一些創(chuàng)新的想法。

（圖片來(lái)自豆包AI）

跨界造車并不稀奇，不只是小米雷軍，各個(gè)行業(yè)里富有名聲的企業(yè)創(chuàng)始人都在造車領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)嘗試和探索，比如創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生創(chuàng)立的創(chuàng)維汽車、由石頭科技董事長(zhǎng)昌敬個(gè)人創(chuàng)立的極石汽車、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家......

這些汽車品牌本質(zhì)上是創(chuàng)始人單方面的創(chuàng)業(yè)行為，汽車品牌均獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，也是大公司們跨界的痕跡。

但是，造車不難，造好車很難，除了小米汽車，前面提到的汽車品牌，基本都沒(méi)什么起色，有的胎死腹中，也有的變成了行業(yè)的“小透明”，總之結(jié)局都不太好。

電車通不是說(shuō)追覓跨界造車也會(huì)和這些品牌落得同一結(jié)果，相比之下，追覓在智能清潔領(lǐng)域久負(fù)盛名，更有全球100多個(gè)國(guó)家的6000家線下終端鋪設(shè)，結(jié)合造車計(jì)劃書、團(tuán)隊(duì)組建等計(jì)劃來(lái)看，追覓對(duì)造車的態(tài)度必然不是“三分鐘熱度”。

造車不是死路，但必須堅(jiān)持投入才能贏

瘋狂跨界，甚至決心造車，2025年的追覓的確給行業(yè)帶來(lái)了很多意料之外的變化。我們暫時(shí)還無(wú)法看到大步跨界后的結(jié)局是怎么樣，但至少能看到追覓帶著核心技術(shù)跳出舒適圈的勇氣，以及敢于挑戰(zhàn)行業(yè)頂峰的自信。

這讓電車通不得不想起為夢(mèng)想窒息9年的賈躍亭，幾年前出身于樂(lè)視，后面到了美國(guó)埋頭造車，造的就是比肩法拉利等品牌的超豪華智能電車。

對(duì)于行業(yè)，“破局者”的出現(xiàn)，一定程度上讓本就同質(zhì)化的市場(chǎng)多了一些不一樣的聲音，超豪華智能汽車，追覓劍走偏鋒，且令人意外。且不說(shuō)尊界S800、蔚來(lái)ET9那些智能旗艦先鋒，賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌的地位依舊穩(wěn)固，但他們?nèi)狈Φ氖窃谥悄芷嚂r(shí)代的適應(yīng)能力，追覓就是看準(zhǔn)了這個(gè)。

（圖片來(lái)自豆包AI）

跨界背后的目的，一定潛藏著追覓向外探索尋求增長(zhǎng)的需要，更廣泛的業(yè)務(wù)覆蓋面、更全面的生態(tài)產(chǎn)品覆蓋，有利于追覓從一家“智能清潔公司”轉(zhuǎn)型成為“生態(tài)公司”。正如“小米雜貨鋪”一樣，“要什么有什么”可能就是追覓想要的。

以及，這種不顧一切開疆拓土的激進(jìn)操作，一定程度上也會(huì)幫助追覓吸引外部投資。

或許我們不需要擔(dān)心跨界的追覓還能否兜得住智能清潔這一基本盤，在電車通看來(lái)，追覓在智能清潔的位置，還無(wú)人能夠撼動(dòng)，無(wú)論是市場(chǎng)還是產(chǎn)品技術(shù)層面。只能說(shuō)，和專注智能清潔的石頭、云鯨等相比，家家有不同的“活法”罷了。

萬(wàn)物皆可“追覓”，下一物究竟是不是“追覓汽車”呢？電車通和大家一樣期待。