作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：上半年，造車新勢力們都獲得了一份亮眼的成績，然而，背靠上汽集團的智己，卻成了車圈“小透明”？

據(jù)財聯(lián)社報道，2025年上半年全國新能源車賣了693.7萬輛，比去年暴漲了40%還多。同時，造車新勢力們也獲得了一份亮眼的成績。

比如零跑在6月份狂賣4.8萬輛車，創(chuàng)下了歷史新高；小鵬業(yè)績同比暴漲224%；華為系汽車也是炙手可熱，幾款新車還沒正式發(fā)布，外界期待值就已經(jīng)拉滿了。

有人吃肉，有人喝湯在車圈也是具象化了。就在8月4日，上汽公布了7月份的產(chǎn)銷快報。

快報顯示，上汽的新能源汽車在1~7月共賣出了76.35萬輛。同比大漲43.49%。但其中，智己在1~7月的銷量僅為2.49萬輛，同比下滑6.25%。

這個含著“金鑰匙”出生的造車新勢力，是如何一步一步淪為車圈“小透明”的？

背靠上汽、阿里

智己卻“難成大器”？

2021年，智己在“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”的口號誕生，作為上汽與阿里、張江高科聯(lián)合打造的新能源品牌，智己絕對是“含著金鑰匙出生”的。

有了這么強大的背景，智己也肩負(fù)著一個巨大的使命，那就是沖擊高端市場并且試水新技術(shù)，并且對標(biāo)的還是蔚來。

雖說蔚來這兩年以來虧損不斷擴大，但其高端形象卻早已深入人心。2022年，智己的第一款車型L7正式上線。

第一代L7的價格達(dá)到了40.88萬元，雖然說價格有些貴，但冰箱彩電大沙發(fā)、智駕等都一應(yīng)俱全。

緊接著，智己又推出了LS7，對標(biāo)的是蔚來ES8、ES9。這款車的誕生在車圈里也引起了不小的波瀾。

然而，這兩款車的銷量卻平平無奇。2023年，L7的銷量僅為1305輛，LS7的銷量也僅有1.4萬輛。

智己也并沒有因此放棄，在2023年10月份的時候，智己推出了新車LS6，對標(biāo)的則是特斯拉。在吸取了教訓(xùn)以后，智己在不減配置的情況下主動降價。

對于這種“聽勸式”造車，LS6在市場上好評不斷，2023年12月，智己LS6以月銷9878輛的成績，在了12月份純電SUV中排名第四。

為了復(fù)制這份成功，智己推出了L6，目標(biāo)消費群體為年輕人。為了吸引目標(biāo)群體，L6采用的是年輕人喜歡的大掀背造型以及無框車門，還在副駕設(shè)置了娛樂屏。

沒想到的是，智己L6卻在自己的發(fā)布會上翻車了。原本智己L6的發(fā)布就十分引人矚目，但小米SU7的橫空出世，把消費者們的注意力都轉(zhuǎn)移走了。

智己為了證明自己比小米更有性價比，直接在發(fā)布會上放出了小米SU7的參數(shù)，想讓消費者們能夠更加直觀看見兩者的區(qū)別。

然而，無論是小米su7還是智己L6用的都是前后碳化硅，但在智己L6發(fā)布會的PPT上，智己卻把小米的參數(shù)寫錯了，把小米SU7 MAX寫成了“前IGBT后碳化硅”。

不僅如此，智己CEO劉濤在發(fā)布會上還明里暗里內(nèi)涵小米汽車。在智己發(fā)布會結(jié)束后，小米也坐不住了，連發(fā)三條微博正式回懟。

到了今年，智己的銷量開始了滑鐵盧式下滑。今年2月份，智己的銷量創(chuàng)下了歷史新低，僅賣出了1432輛，同比暴跌43.5%。

今年1~7月份，智己累計賣出了2.5萬輛，在上汽新能源板塊中貢獻(xiàn)率最低。銷量低迷，無疑給智己帶來了巨大的壓力。

但不能否認(rèn)的是，智己至今出的幾款新能源汽車，無論是在技術(shù)上還是外觀上都絲毫不輸當(dāng)下的爆款車型。

預(yù)售30分鐘

全新智己LS6爆賣1萬臺

雖說智己銷量并不樂觀，但資本對于智己還是相當(dāng)有信心的。去年年底，智己完成了B1輪的股權(quán)融資。同時，智己還宣布將會在2025年推出4款新車。

在今年4月份的時候，智己推出了全新的L6，雖說在預(yù)售的48小時內(nèi)就被訂了1萬臺，但這幾個月里，全新L6也沒能再激起更大的火花。

就在8月18日，智己再次發(fā)布新車：新一代的LS6。在發(fā)布會上，ceo劉濤還撂下了狠話，“我們這次是真的要把壓力給到友商的油車了?！?/strong>

作為一款20萬級別的SUV，智己LS6的競爭對手不僅有MODEL Y、理想L6，還有途觀L、探岳等燃油車。

全新LS6分為純電以及增程兩個版本。純電版的續(xù)航為650KM，這對比市面上的其他純電車并沒有特別亮眼，但此次LS6的重點是在了其增程版上。

一直以來，增程車的純電續(xù)航都僅僅在一兩百KM左右，而這也是增程車車主一直非常苦惱的地方。

而全新Ls6增長版則在這方面下足了 功夫，成功突破了原有的增程技術(shù)，同時搭載了智己與寧德時代共同研發(fā)的“超級驍要MAX電池“，將純電續(xù)航拉到了450KM。

這相當(dāng)于是把一塊純電車的電池放到了一輛增程車上，同時，增程車主們不僅吐槽增程車“小油箱”，還吐槽增程車費油。

智己也解決了這一痛點，全新LS6不僅不吃油，還能加92#汽油。

8月15日，新一代LS6正式開啟預(yù)售，在半個小時的時間里小訂就突破了10000臺。在智己的線下門店里，也有不少消費者咨詢試駕。

然而，在預(yù)售后智己能不能通過LS6“封神”尚未得知，但光憑預(yù)售超過10000臺再加上線下火爆這兩點，就證明了智己超級增程技術(shù)的已經(jīng)獲得了消費者們的認(rèn)可。

就在智己LS6預(yù)售不久后，廣汽昊鉑HL的增程版也上市了，純電續(xù)航能力也大大提升，達(dá)到了350KM。同時，小鵬也正準(zhǔn)備推出增程版X9。

如今的造車新勢力們都有種不約而同的默契，那就是增程純電兩手抓。增程車市場看似一片熱鬧，但實際上。純電車與增程車的比例已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

8月18日，樂道總裁沈斐發(fā)布了一篇微博，其中最值得注意的就是，新勢力中純電與增程的結(jié)構(gòu)占比。

兩者之間的占比從去年的43%：57%，變成了今年的64%：36%。也就是說，純電車型在今年大大增加了。

純電車的大爆發(fā)，讓不少認(rèn)為增程將會被淘汰出局。但智己新一代LS6的爆火， 也印證了如今的增程車只有“快充+大電池+長續(xù)航”才會有消費者愿意買單。

上汽牽手華為

準(zhǔn)備再造一個“靈魂”？

除了智己LS6帶來的好消息，上汽在8月份還迎來了另一個好消息，那就是與華為聯(lián)合打造的尚界H5在8月25日正式開啟預(yù)售。

尚界H5的價格區(qū)在16.98萬元~20.98萬元，這個價格在華為系汽車?yán)锟梢哉f是最親民的了。同時這款車還全系標(biāo)配了ADS4的輔助駕駛系統(tǒng)，直接把性價比拉爆了。

實際上，在款車正式發(fā)布之前，就有不少人期待了，也有人認(rèn)為這是車圈的下一個爆款。

畢竟華為問界和尊界在這之前都極受消費者歡迎，并且尚界背后除了華為還有上汽。因此，外界都在期待著尚界H5能夠再次創(chuàng)造“銷售神話”。

有意思的是，在很久之前，華為的BG董事長余承東曾說過不會再推出新的“界”，而上汽也曾表示不會將“靈魂”交到華為手上。到了2025年，上汽和華為雙雙“真香”。

甚至上汽還高調(diào)宣布，會為尚界組建一個多達(dá)5000人的團隊，并且還會建一個超級工廠。

對于華為來說，尚界的誕生不僅補齊了鴻蒙智行的產(chǎn)品線，還推動了智能化平權(quán)。再加上上汽的成熟的造車技術(shù)，進(jìn)一步降低了智能技術(shù)的搭載門檻。

而對于上汽來說，牽手華為可以迅速補齊技術(shù)短板。比如上汽的智駕以及軟件生態(tài)都可以直接接入華為智能系統(tǒng)等。

上汽多年的造車經(jīng)驗加上華為的科技技術(shù)，加快了尚界首車到量產(chǎn)的速度，還能有效降低成本。

而華為也曾表示過，不會造車，但會幫助車企造好車。這句話也在尚界H5身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

即使尚界的LOGO依然采用的是六邊形的設(shè)計，但仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，尚界LOGO中間還放了上汽的英文名“SAIC”。

值得注意的是，在尚界H5開啟預(yù)售的一個小時里，就已經(jīng)突破了2.5萬臺。這個成績，在15萬級市場內(nèi)可以說是十分亮眼了。

總而言之，尚界H5的橫空出世，改變了15萬級市場的格局，也意味著同等級的車如果沒有接入智駕的話，就等于失去了優(yōu)勢。

同時，這也是上汽的一個轉(zhuǎn)折點。

從2021年開始，上汽的營收以及凈利潤就跌跌不休，自從放出與華為合作推出尚界以后，上汽的股價多次漲停，這也能證明尚界是上汽扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵因素之一。

但不能否認(rèn)的是，鴻蒙智行的價格，是上汽打下來的。

智己從銷量低迷再到半小時狂攬上萬臺，智己LS6的不僅讓消費者看到了滿滿的誠意，更是突破了增程車的技術(shù)壁壘。

從智己LS6也能看出，雖然如今國內(nèi)的新能車圈依舊卷的飛起，但已經(jīng)逐漸不再是“野蠻生長”，而是“精耕細(xì)作”。

而上汽+華為的組合，也說明了車圈單打獨斗的時代已經(jīng)成為了過去式，制造、科技以及供應(yīng)鏈對于造一輛好車來說，都是不可或缺的因素。

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