德國外長瓦德富爾最近在亞洲訪問時鬧了個大麻煩。他連續(xù)四天在公開場合對中國發(fā)表強硬言論。他不僅在貿(mào)易政策上對中國說三道四，還跑到日本橫須賀軍事基地前，對中國的臺海問題指手畫腳。

這些話現(xiàn)在正在變成實實在在的經(jīng)濟損失。歐洲空客公司很可能因為這些言論，失去中國市場 500 架飛機的巨額訂單。

很多人覺得外交就是動動嘴皮子。這種想法大錯特錯。這次空客訂單的危機就是活生生的例子。中國市場對空客來說有多重要？看看數(shù)據(jù)就知道。

截至 2025 年 4 月底，空客在中國大陸的在役飛機已經(jīng)超過 2200 架。這些飛機占據(jù)了中國民航市場 55% 的份額。更關鍵的是，空客天津總裝線已經(jīng)向全球交付了近 800 架飛機。

光是 2024 年，這條生產(chǎn)線就有四分之一的飛機賣到了中國境外。這意味著中國不僅是大市場，還是空客全球供應鏈的重要一環(huán)。

其一，中歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系早就你中有我、我中有你。2024 年，中歐雙邊貿(mào)易總額已經(jīng)超過 9300 億美元。這么大規(guī)模的貿(mào)易往來，靠的就是相互尊重和務實合作。

空客中國首席執(zhí)行官徐崗說得很清楚，空客和中國的合作是典型的雙贏。中國的供應鏈幫空客提升了全球產(chǎn)能，空客也帶動了中國航空企業(yè)走向世界?，F(xiàn)在瓦德富爾一句話，就可能毀掉幾十年建立起來的信任。

其二，中國航空市場的潛力還在不斷增長?？湛妥约侯A測，未來二十年中國將成為全球最大的航空服務市場。到 2043 年，這個市場的價值將達到 610 億美元。

未來中國需要的新飛機數(shù)量將占全球總需求的 20% 以上。在這樣的大背景下，失去中國市場的訂單，對空客來說絕不是小事。按空客 A320 系列飛機的單價計算，500 架飛機的訂單價值可能高達 500 億美元。

更讓人可惜的是，空客不是一家普通的公司。它是歐洲多國合作的結(jié)晶。德國企業(yè)負責機身制造，英國企業(yè)負責機翼生產(chǎn)，法國負責總裝。

這意味著一筆訂單的損失，會影響到歐洲多個國家的工廠和工人。天津總裝線成熟運營后，空客在華的產(chǎn)能還要翻倍?，F(xiàn)在因為政客的幾句話，這些規(guī)劃都可能泡湯。

瓦德富爾的言論為什么會引發(fā)這么大的風波？因為他踩了兩個紅線。臺海問題是中國的內(nèi)政，任何外國政客都不該指手畫腳。貿(mào)易政策的批評更是毫無根據(jù)。

中國一直是歐洲企業(yè)的重要市場。德國的大眾、寶馬等車企，在華銷量都占全球銷量的三分之一以上。這些企業(yè)的成功，靠的不是指責，而是合作。

外交不是演戲，不能只圖嘴上痛快。歐洲的經(jīng)濟發(fā)展需要穩(wěn)定的外部環(huán)境，需要像中國這樣的大市場?？湛秃椭袊暮献饕呀?jīng)證明，相互尊重才能實現(xiàn)雙贏。

現(xiàn)在一些歐洲政客只顧著發(fā)表強硬言論，卻忘了自己國家企業(yè)的利益。這種做法不僅短視，更是對本國經(jīng)濟的不負責任。

這件事也給所有國家提了個醒。外交政策必須和經(jīng)濟利益相結(jié)合。沒有哪個國家能靠對抗獲得發(fā)展。

歐洲該好好想想，是要跟著少數(shù)政客的極端言論走，還是要維護中歐合作的大局？是要失去 500 億美元的訂單和未來的大市場，還是要繼續(xù)和中國攜手發(fā)展？