美國(guó)一直把拉美當(dāng)做后花園，但對(duì)這花園美國(guó)「不打理，只打壓」，因?yàn)槿趵朗敲绹?guó)持續(xù)了上百年的安全戰(zhàn)略。那中國(guó)不搞這套，就最近，中巴兩國(guó)簽署了合作備忘錄，開(kāi)始推行「兩洋鐵路」的可行性研究了。

這讓拉美人民現(xiàn)在見(jiàn)識(shí)到了另外一種可能性，當(dāng)時(shí)速能達(dá)到200公里的青島造動(dòng)車組刷新“南美速度”的時(shí)候，一場(chǎng)重塑南美大陸的鐵路革命就在亞馬遜雨林里全面鋪開(kāi)了。中國(guó)工程師的測(cè)量?jī)x，輕輕松松，就成了撬動(dòng)美國(guó)百年霸權(quán)的杠桿。

巴西規(guī)劃部長(zhǎng)把兩洋鐵路稱作又一場(chǎng)工業(yè)革命，一旦修建成功，這就是鐵軌上的又一條巴拿馬運(yùn)河。

都知道，南美洲東西海岸被安第斯山脈和亞馬遜雨林阻隔了，貨物從巴西到秘魯需繞行1.5萬(wàn)公里海路，還必須經(jīng)過(guò)美國(guó)控制的巴拿馬運(yùn)河。

所以巴西想要修條鐵路，直接打通，全長(zhǎng)4000余公里，把巴西大豆產(chǎn)區(qū)、玻利維亞鋰礦，甚至秘魯銅礦帶都串聯(lián)起來(lái)。

問(wèn)題是，沒(méi)能力啊，別慌，中國(guó)說(shuō)我們可以。

今年7月，中巴兩國(guó)簽署了合作備忘錄，開(kāi)始推行「兩洋鐵路」的可行性研究了。

當(dāng)然，既然是我們幫忙，那鐵路的有一頭，就連接著去年秋天投入運(yùn)營(yíng)的錢凱港，這是首個(gè)由中國(guó)全資控股的港口，中遠(yuǎn)海運(yùn)掌控著這座超級(jí)港口的60%股份。

不過(guò)這就是典型的中國(guó)生意經(jīng)，大家一起做生意，我賺我的，也不虧著你。

巴西是很開(kāi)心的，兩洋鐵路修好以后，巴西賺的是大頭。

首先是成本壓制，避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河后，單次運(yùn)輸成本可以直降30%，時(shí)間還能縮短至少15天。以巴西馬托格羅索州大豆為例，每噸運(yùn)費(fèi)從120美元驟降至78美元。

其次是資源命脈，現(xiàn)在規(guī)劃的鐵路路線可以覆蓋全球23%的鋰礦、15%的鐵礦石和200萬(wàn)噸銅礦產(chǎn)能，中國(guó)進(jìn)口的鐵礦砂65%來(lái)自巴西，銅礦40%依賴秘魯，那又是一個(gè)「你好我好大家好」的安排。

更進(jìn)一步說(shuō)，巴西每年向中國(guó)出口價(jià)值約3500億美元的商品，主要包括大豆、鐵礦石和肉類，這些重貨，如果有鐵路幫忙，那成本也就更低了。

最后是戰(zhàn)略閉環(huán)了，美國(guó)在巴拿馬運(yùn)河的統(tǒng)治地位從未真正終結(jié)，1999年移交主權(quán)后，美國(guó)仍通過(guò)《中立條約》保留軍事干預(yù)權(quán)，那巴西要和中國(guó)做生意，自然想走一條不再受制于運(yùn)河政治的新路徑，我們當(dāng)然也希望自己的國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定，這不就雙向奔赴了么。

總歸，巴拿馬運(yùn)河曾經(jīng)是拉丁美洲脖子上的繩索，背后是美國(guó)的百年霸權(quán)陰影，現(xiàn)在要中國(guó)鋼軌碾出一道裂痕了。

對(duì)拉美國(guó)家來(lái)說(shuō)，物流自主權(quán)，才是發(fā)展中國(guó)家真正的獨(dú)立宣言。

美國(guó)也不是說(shuō)沒(méi)有在拉美搞基建，但美國(guó)的風(fēng)格大家都知道，對(duì)南美基建投資不足中國(guó)的1/3，項(xiàng)目周期卻是中國(guó)的3倍，至于成本，那就更不用說(shuō)了。

所以當(dāng)中國(guó)愿意對(duì)外輸出基建能力的時(shí)候，拉美國(guó)家是很開(kāi)心的。

除了巴西，還有智利，智利國(guó)家鐵路公司想要完成首都圣地亞哥與梅里皮亞、巴圖科之間的鐵路擴(kuò)建工程，為此，已經(jīng)向中國(guó)中車集團(tuán)訂購(gòu)了大批列車，是智利史上的最大鐵路車輛訂單。

再比如哥倫比亞，首都波哥大和周邊城市之間的周軌道交通項(xiàng)目也在持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)的建設(shè)企業(yè)、列車制造商同樣深度參與其中。

沒(méi)辦法，我們能在青藏高原上修鐵路，拉美國(guó)家地形對(duì)我們來(lái)說(shuō)，真的是小意思。

當(dāng)然，我們不光是簡(jiǎn)單的承包商，為了讓拉美感受中國(guó)速度，我們還幫忙定規(guī)則。

比如中車四方為智利量身打造的雙動(dòng)力動(dòng)車組，時(shí)速刷新南美紀(jì)錄，為了應(yīng)對(duì)安第斯山脈險(xiǎn)峻地形，我們輸出了磁軌制動(dòng)技術(shù)，為了更數(shù)字化的調(diào)配車輛，我們還提供了信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)。

再比如哥倫比亞跨洋鐵路和阿根廷貝爾格拉諾鐵路，我們還提供了“融資-建設(shè)-設(shè)備-運(yùn)營(yíng)”的一條龍服務(wù)。

這里再說(shuō)個(gè)好玩的，因?yàn)槲覀兪侨a(chǎn)業(yè)鏈都做，因?yàn)槲覀冃枰獎(jiǎng)?wù)實(shí)的合作，中資項(xiàng)目提供的貸款利率比世界銀行還要低1到2個(gè)百分點(diǎn)，這不是虧錢補(bǔ)貼，而是先讓項(xiàng)目動(dòng)起來(lái)，以后合作賺錢的機(jī)會(huì)多的是。

那美國(guó)肯定不太愿意看到中國(guó)技術(shù)在美國(guó)后花園開(kāi)花，但說(shuō)實(shí)話，給出來(lái)的阻攔戰(zhàn)術(shù)，有點(diǎn)小兒科。

美國(guó)提出鐵路穿越亞馬遜雨林核心區(qū)，警告“可能引發(fā)不可逆生態(tài)災(zāi)難”，那沒(méi)事兒，橋墩間距擴(kuò)大至50米的技術(shù)見(jiàn)過(guò)沒(méi)有？超大的動(dòng)物遷徙通道見(jiàn)過(guò)沒(méi)有？

美國(guó)還發(fā)起了鐵路破壞途徑區(qū)域土著權(quán)利的宣傳戰(zhàn)，我們的回應(yīng)也很簡(jiǎn)單，雇傭80%當(dāng)?shù)毓と耍嘤?xùn)拉美本地的鐵路工程師，這比土里刨食不強(qiáng)得多么？

這就是基建能力溢出的底氣，我們輸出的是技術(shù)，是規(guī)則，而不是簡(jiǎn)單的賺點(diǎn)工程款。

拉美要擺脫“香蕉共和國(guó)”的枷鎖，就要在中國(guó)幫忙修建的鐵軌上加速行駛。

當(dāng)然，咱們到拉美開(kāi)展經(jīng)貿(mào)投資合作，不搞所謂地緣競(jìng)爭(zhēng)的那一套，也不搞所謂勢(shì)力范圍那一套。

就是，要想富，先修路嘛。

按咱們外交部發(fā)言人的說(shuō)法是，中拉同屬全球南方，擁有諸多相似立場(chǎng)和互補(bǔ)之處，是天然的合作伙伴。

按我的說(shuō)法是，拉美有很多資源，拉美有很大的市場(chǎng)（人多），中國(guó)需要很多資源，中國(guó)制造業(yè)需要很多市場(chǎng)，通過(guò)基建幫扶讓拉美經(jīng)濟(jì)好起來(lái)，這就是國(guó)際共同富裕的表現(xiàn)。

還是那句話，你好，我好，大家好，這就是中國(guó)影響力輸出的最口語(yǔ)化表達(dá)。

各位大佬覺(jué)得呢？