剛上市就降價(jià)，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航版到底在圖啥??？

說(shuō)真的，念寒我到現(xiàn)在都沒(méi)有搞明白，特斯拉的這波操作到底是什么個(gè)情況。

相信不少車友應(yīng)該曉得，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，8月份才剛上，而這才過(guò)了多久？一個(gè)月不到就官降1萬(wàn)塊，現(xiàn)在25.95萬(wàn)就能拿下。

你們說(shuō)這是在“背刺”老車主吧，又有點(diǎn)“五十步笑百步”的意思，畢竟特斯拉調(diào)價(jià)是家常便飯。但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，確實(shí)有點(diǎn)兒小微妙吧。

咱們先來(lái)聊聊這車本身。830公里的CLTC續(xù)航（18英寸輪轂），225千瓦的后電機(jī)，零百加速雖然沒(méi)公布，但動(dòng)力肯定夠用。

說(shuō)白了，這就是一臺(tái)“長(zhǎng)腿”版的后驅(qū)Model 3。對(duì)于那些覺(jué)得標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航差點(diǎn)意思，又不想上雙電機(jī)四驅(qū)的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，這車的出現(xiàn)堪稱“精準(zhǔn)打擊”。

至于外觀和內(nèi)飾，還是那個(gè)熟悉的“毛坯房”風(fēng)格，喜歡的人極簡(jiǎn)到底，不喜歡的人覺(jué)得簡(jiǎn)陋。

方向盤集成轉(zhuǎn)向燈，換擋靠屏幕，這套邏輯需要適應(yīng)。不過(guò)有一說(shuō)一，新款Model 3在舒適性和隔音上確實(shí)有進(jìn)步。

那么，問(wèn)題來(lái)了，為啥降價(jià)？在我看來(lái)，原因很簡(jiǎn)單，就是壓力太大了唄。

別看特斯拉還是標(biāo)桿，但看看周圍的“鄰居”們，一個(gè)比一個(gè)狠。

小米SU7起步價(jià)直接干到21.59萬(wàn)，尺寸還大一級(jí)。極氪ZEEKR 007更是個(gè)“卷王”，20.99萬(wàn)起，性能、配置、設(shè)計(jì)都相當(dāng)能打。

再看看銷量數(shù)據(jù)，特斯拉7月份在國(guó)內(nèi)的零售量其實(shí)不算特別亮眼，甚至出現(xiàn)了同比下滑。

雖然從1-7月的累計(jì)銷量看，Model 3依舊強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了超過(guò)26%，但單月的波動(dòng)足以讓特斯拉警惕。畢竟，如今的中國(guó)市場(chǎng)，稍不留神就可能被對(duì)手搶走份額。

所以這次降價(jià)，更像是一種姿態(tài)，一種“防御性”的調(diào)整。特斯拉在告訴市場(chǎng)：別看你們鬧得歡，我依然有出牌的余地。

至于建議的話，我大致總結(jié)了如下3點(diǎn)：

如果你們是等等黨，恭喜你們，可能又省了一筆。但別指望特斯拉會(huì)像國(guó)產(chǎn)品牌那樣給你卷配置，它的優(yōu)勢(shì)在于三電系統(tǒng)、品牌價(jià)值和成熟的超充網(wǎng)絡(luò)。

如果你們剛提車沒(méi)多久，請(qǐng)放平心態(tài)，早買早享受。特斯拉的價(jià)格就像過(guò)山車，糾結(jié)沒(méi)有意義。

可如果你們?cè)谒托∶譙U7、極氪007之間猶豫不決的話，要看自己的最大需求點(diǎn)是什么。

比如，追求駕駛樂(lè)趣和品牌效應(yīng)，選Model 3沒(méi)錯(cuò)?？粗匦詢r(jià)比、空間和配置豐富度，那小米和極氪或許更香。最好都去試駕一下，感受完全不同。

總之，這次Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的降價(jià)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的一個(gè)縮影。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，神仙打架，咱們樂(lè)見(jiàn)其成。

最后想問(wèn)問(wèn)大家，降價(jià)后的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，在你心里有沒(méi)有撼動(dòng)小米SU7和極氪007的地位？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法，讓更多人看到，我們一起理性討論！