9 月 1 日，不僅是開學的大日子，更是全國小電驢車主們集體換“身份證”的日子。

為什么這么說呢？

那還得從電動自行車新國標的實施說起。

這個新規(guī)可以說是對電動自行車的一次全面“大體檢”。分別從生產(chǎn)、銷售、再到使用，每個環(huán)節(jié)都有涉及。其中最引人注目的，莫過于時速超過 25 公里時，電動機將自動停止動力輸出，強制給你的速度“踩剎車”。簡單點來說，就是超速斷電。

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除此之外，新國標還有多項重磅變化。

一是防篡改技術。完善了電池、控制器、限速器的防篡改要求。這也意味著，以后想要追求速度與激情的小伙子們，想要非法改裝可就不容易了。

二是重量調(diào)整。此前鉛酸蓄電池的整車質(zhì)量上限是 55 公斤，如今提升到 63 公斤。需要注意的是，其他類型的電驢上限仍然是 55 公斤哈。

三是安全升級。整車質(zhì)量的塑料使用總量不得超過 5.5%。其實小雷覺得這個還挺不錯的，一來可以減少火災風險，二來電動車在起火的時候也不容易快速蔓延。

四是北斗定位。主要安裝在用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性用途的電動自行車上。比如我們路上常見的外賣電動車和共享電動車等，至于普通家用的，可以自主選擇。

五是腳踏板自由。新規(guī)不再強制所有車型安裝腳踏騎行裝置了。是的沒錯，就是那個被全民吐槽了八百回的雞肋腳踏板，終于可以正式下崗了。雖說它是應急用，但到了真沒電時，有那蹬兩腳的功夫，小雷覺得真不如自己下車推著走更快。又難蹬又騎不快的...另外還有一個建議，那就是裝后視鏡。

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其實新國標這事，從去年就開始傳風聲了，尤其是在限速方面。不少長途通勤的電驢車主一直在發(fā)聲，希望能將限速標準調(diào)整在 30-35km/h 之間。

如今確定了 25km/h，別說長途通勤的打工人了，外賣小哥們的天怕是得塌了。因為他們的工作性質(zhì)就決定了要和時間賽跑，秉承著速度就是金錢的理念，每天不是在接單就是送單的路上。要是電動車被限速，那高峰期的超時訂單不敢想象會有多少。一方面要考慮商家出餐速度，一方面也要考慮送單距離。一旦遇到商家出餐超時的情況下，為了不超時的外賣小哥估計會違規(guī)行駛...

不過話說回來，一般限速 25 碼的都是家用小電驢。每次去拿外賣，小雷看到外賣小哥們大多騎的都是電動輕便摩托車或電動摩托車，速度方面限制沒那么低。估計也是為了多接幾個單，多賺些錢。

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從利民出發(fā)點來看，新規(guī)的實施主要是為了保障大家的出行安全。畢竟這幾年私自改裝電動車的案例不在少數(shù)，許多年輕人為了追求速度與激情，把自己的命給交代了。還有一些不遵守交通規(guī)則的人，騎著電動車往車流里亂竄，導致出現(xiàn)不少事故發(fā)生。就拿小雷所在城市廣州來說，自 2023 年以來，因為超速造成的交通事故就高達 1500 多起。

面對這些情況，那廣大群眾肯定是希望有所限制的。一方面為了自身安全著想，另一方面也能減少因超速引發(fā)的交通事故。只不過對于普通上班族來說，可能要提前一些出門，以防加塞。

對于新規(guī)的實施，網(wǎng)友們倒是提出了五花八門的建議。

有的認為安全第一，超速斷電很有必要；有的則表示理解外賣小哥的難處，建議是平臺優(yōu)化算法，適當延長配送時間，有了大概的配送時間，打工人也能掐個時間點提前點餐；另外，還有部分網(wǎng)友認為，城市道路要加快完善非機動車道的基礎設施，不要電動車和汽車都擠在一個道上，很容易出現(xiàn)剮蹭或撞傷的情況。再者就是希望電單車與電摩托分開，電單車 25 碼合適，電摩托上牌+考證+保險+解限速是可以的！

圖源：網(wǎng)絡

不過，電驢車主們更想知道的是，新國標實施后，以前的電動車還能騎不？

答案是可以的哈。

只要符合新標準規(guī)定的都可以，如果不符合的情況下，也不會被強制淘汰。屆時各地政府可能會根據(jù)實際情況，借助以舊換新等政策來加速更新?lián)Q代。

那么新規(guī)實施后，怎么購買新車不會踩坑呢？

記住兩口訣：一看 CCC 認證，二看產(chǎn)品合格證！當然價格方面也要量力而行哈。

話說，在座各位有沒有騎電動車或電動摩托車上班的呢？