美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片技術(shù)的限制，導(dǎo)致中國(guó)科技發(fā)展受限，但好在中國(guó)通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了中低端芯片的自給自足。

在中國(guó)的發(fā)展史上，類(lèi)似的限制不計(jì)其數(shù)，但我們都通過(guò)自主研發(fā)或仿制迎來(lái)突破。

然而有一項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)花費(fèi)50年都未能實(shí)現(xiàn)突破。

這一技術(shù)就是美國(guó)的尖端武器CH-47“支奴干”大型運(yùn)輸直升機(jī)，自中國(guó)獲得這架直升機(jī)后，便不斷對(duì)其進(jìn)行研究。

但目前看來(lái)想要仿制這架無(wú)人機(jī)，甚至比攻克芯片還要困難。

那么這架直升機(jī)到底藏著什么奧秘？如今中國(guó)在大型直升機(jī)上是否還存在短板呢？

中國(guó)之所以能獲得美國(guó)的CH-47“支奴干”大型運(yùn)輸直升機(jī)，并非是美國(guó)“大發(fā)慈悲”送給中國(guó)，而是越南戰(zhàn)爭(zhēng)所繳獲的戰(zhàn)利品。

1975年越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，越軍在戰(zhàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)了這架直升機(jī)。仔細(xì)查看后發(fā)現(xiàn)，這架直升機(jī)除了艙門(mén)處有損傷之外，其他部分幾乎完好無(wú)損。

當(dāng)時(shí)越南與中國(guó)之間關(guān)系密切，便把這架直升機(jī)轉(zhuǎn)手送給了中國(guó)。

而這個(gè)年代的中國(guó)，正在大力發(fā)展航空工業(yè)，想要提升我們的國(guó)防能力，這架直升機(jī)恰恰就送到了中國(guó)的“心尖上”。

支奴干不僅能運(yùn)送30名全副武裝的士兵，還能懸掛火炮、裝甲車(chē)等裝備，戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)顯著。

得到這件“寶貝”后，中國(guó)迅速組建了頂尖的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，通過(guò)拆解、測(cè)繪，試圖掌握其精髓，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化仿制。

不可否認(rèn)，我們?cè)诓鸾馑辛悴考蟠_實(shí)掌握了許多知識(shí)，也為后續(xù)的直升機(jī)研發(fā)打下了基礎(chǔ)，但專(zhuān)家們卻對(duì)這架直升機(jī)的核心技術(shù)犯了難。

70年代中國(guó)航空工業(yè)剛剛起步，對(duì)于簡(jiǎn)單的零部件或許能夠仿制，但在遇到其核心技術(shù)時(shí)卻無(wú)能為力。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的科研人員通過(guò)逆向工程進(jìn)行研究，卻發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)始終無(wú)法突破。

支奴干直升機(jī)所搭載的是兩臺(tái)T55-L-11C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率高達(dá)2800千瓦。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的所有企業(yè)都難以達(dá)到這一水平，而國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家。

不過(guò)更令中國(guó)頭痛的還是支奴干直升機(jī)的動(dòng)傳系統(tǒng)。

其縱列雙旋翼需要通過(guò)一根長(zhǎng)15米的傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但就是這根傳動(dòng)軸，中國(guó)就很難造出。

其需要高強(qiáng)度、輕量化并需要達(dá)到微米級(jí)的加工精度，若按當(dāng)時(shí)中國(guó)的能力進(jìn)行仿制，直升機(jī)連飛都飛不起來(lái)，更別提搭載武器、運(yùn)輸士兵。

支奴干在當(dāng)時(shí)被美國(guó)稱為尖端武器，因此在控制系統(tǒng)上自然也有自己的“絕妙之處”。

雙旋翼在進(jìn)行工作時(shí)會(huì)受到氣流的干擾，從而對(duì)直升機(jī)的飛行造成影響。

因此只有高精度的控制系統(tǒng)才能確保飛行穩(wěn)定，而這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)也屬于弱項(xiàng)。

雖說(shuō)中國(guó)與美國(guó)技術(shù)上存在差距，但中國(guó)也從未停止對(duì)支奴干的探究。

直到上世紀(jì)80年代，中美兩國(guó)關(guān)系緩和，中國(guó)便開(kāi)始大膽的向美國(guó)索要“支奴干”直升機(jī)的技術(shù)援助請(qǐng)求，并希望能獲得相關(guān)技術(shù)資料。

不過(guò)作為自己的核心技術(shù)，美國(guó)自是不愿向中國(guó)提供，于是便決定向中國(guó)出售幾架民用版的“支奴干”B234型直升機(jī)。

只是這遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到中國(guó)的訴求，科研人員便想了一個(gè)“好法子”，以“維護(hù)需要”為名逐步索要圖紙和技術(shù)資料。這也讓我們積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

然而1980年代末，中美兩國(guó)關(guān)系開(kāi)始惡化，美國(guó)也把所有的技術(shù)人員全部撤回國(guó)內(nèi)。北約也開(kāi)始對(duì)中國(guó)武器禁運(yùn)，并展開(kāi)技術(shù)封鎖，讓中國(guó)對(duì)“支奴干”的仿制工作陷入停滯。

但即便是沒(méi)有美國(guó)的直升機(jī)圖紙和技術(shù)，我們也已經(jīng)達(dá)到了世界頂尖水平。

如今在軍用領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)建立起了一個(gè)完整的直升機(jī)譜系，噸位覆蓋1噸到13噸各種型號(hào)。

在軍用領(lǐng)域，直-10是我國(guó)自主研發(fā)的第三代武裝直升機(jī)，就配備著紅箭-10反坦克導(dǎo)彈和天燕-90空對(duì)空導(dǎo)彈。

在通用直升機(jī)上，直-20則代表著我國(guó)10噸直升機(jī)的最高水平。其性能能夠在5000米海拔的高度，保持1噸載重和12名乘員，同時(shí)還能外掛4噸物資。

并且我國(guó)的直-20已經(jīng)發(fā)展出運(yùn)輸型、突擊型等多個(gè)種類(lèi)，在戰(zhàn)時(shí)、救災(zāi)時(shí)都能發(fā)揮重要作用。

中國(guó)的直-8直升機(jī)，更是有著出色的性能。

在戰(zhàn)略投送能力上已經(jīng)接近美國(guó)的CH-47F，直-18甚至能作為航母艦載機(jī)實(shí)現(xiàn)反潛任務(wù)。

可以說(shuō)中國(guó)即便是沒(méi)能仿制出“支奴干”重型無(wú)人機(jī)，也已經(jīng)擁有了媲美“支奴干”的裝備。

現(xiàn)如今中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與美國(guó)存在一定差距，部分重型機(jī)仍然依賴進(jìn)口，但整體卻已經(jīng)達(dá)到了世界第二梯隊(duì)的水平。

中型武裝直升機(jī)、通用運(yùn)輸直升機(jī)等領(lǐng)域都已達(dá)到世界先進(jìn)水平，甚至在重型民用直升機(jī)領(lǐng)域超過(guò)了歐洲機(jī)型。

只要給中國(guó)足夠的時(shí)間，未來(lái)中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)必然能取得重大突破，甚至有希望趕超美國(guó)裝備。

50年前中國(guó)與美國(guó)之間的軍事實(shí)力確實(shí)存在巨大的差距，因此我們?cè)诜轮浦芍鄙龣C(jī)一事上存在執(zhí)念卻也無(wú)能為力。

但在今日，中國(guó)通過(guò)自主研發(fā)已經(jīng)擁有足以媲美支奴干的重型直升機(jī)，是否仿制這架50年前的美國(guó)裝備，早已沒(méi)那么重要。

雖說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)的軍事實(shí)力與美國(guó)仍存在一定差距，但對(duì)于守護(hù)中國(guó)領(lǐng)土安全、抵御外敵入侵足矣。

現(xiàn)在的美國(guó)把中國(guó)視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各種限制接踵而至，但無(wú)論是芯片領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域，中國(guó)都會(huì)不斷前進(jìn)，不再受他人鉗制。

未來(lái)中國(guó)會(huì)繼續(xù)為國(guó)家的繁榮和安寧，貢獻(xiàn)更多力量。