圖片來源：長(zhǎng)城汽車

當(dāng)越野車也開始講智能駕駛、卷續(xù)航、拼奢華配置，長(zhǎng)城坦克500選擇在2025年中期投下一顆“重彈”。

售價(jià)33.5萬元起，三套動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)上車、全場(chǎng)景NOA首次搭載、冰箱彩電大沙發(fā)集齊一身——這不是哪個(gè)新勢(shì)力的新品發(fā)布，而是全新坦克500在交出的答案。

這究竟是越野三件套升級(jí)了，還是技術(shù)自信終落地？長(zhǎng)城這一次，想的不只是賣車。

坦克500的三種動(dòng)力架構(gòu)當(dāng)中，Hi4-T強(qiáng)調(diào)強(qiáng)越野能力，2.0T+9HAT+非解耦四驅(qū)系統(tǒng)，是對(duì)經(jīng)典燃油越野形態(tài)的插混延展；Hi4-Z主打城市-戶外兼容性，搭載三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)+全球最短縱置三擋混動(dòng)變速箱，零百加速4.6s、純電續(xù)航201km、WLTC油耗僅0.76L/100km；3.0T版本則維持傳統(tǒng)大排自吸越野用戶的純粹樂趣。

其中有突破性的，是Hi4-Z所代表的“泛越野”概念：不是為了性能堆料，而是為了把一輛三噸重的越野車也能開得輕盈、用得便宜、養(yǎng)得起。尤其是在高油價(jià)焦慮與城市限行壓力之下，坦克希望讓越野車也能變成“日用車”。

但這種路徑也存在挑戰(zhàn)：Hi4-Z的混動(dòng)系統(tǒng)高度復(fù)雜，功率分流、多檔DHT、雙電機(jī)協(xié)同的工作邏輯對(duì)整車調(diào)校和耐久性提出極高要求。一旦用戶實(shí)測(cè)與宣傳參數(shù)有差距，品牌的技術(shù)形象也將面臨回溯風(fēng)險(xiǎn)。

坦克500從未如此強(qiáng)調(diào)“家庭屬性”。冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些在問界M9、理想L9上才常見的“新勢(shì)力語言”，被坦克500全部拿來用了。

這些配置包括：后排娛樂屏支持手勢(shì)遙控，50W車載冰箱能冷也能熱；Nappa真皮座椅支持全車按摩、加熱、通風(fēng)；智能座艙Coffee OS 3，支持6屏聯(lián)動(dòng)、AI語音助手、空間模式切換。

甚至連座艙硬件也完成升級(jí)，換裝V4域控制器平臺(tái)，芯片性能全面翻倍，觸控響應(yīng)小于0.5秒。

但問題也隨之而來：功能是拉滿了，真正的使用頻率和用戶感知還值得打個(gè)問號(hào)；部分配置集中在高配智享版上，定價(jià)已逼近40萬，在豪華品牌眼皮底下玩高價(jià)值感，難度不小；此外，對(duì)體型龐大的坦克500來說，家庭通勤的“輕盈感”依然存在先天短板。

全新坦克500另外一個(gè)重要的技術(shù)看點(diǎn)，莫過于首搭Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，這是長(zhǎng)城第三代智能輔助駕駛平臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的全場(chǎng)景NOA。相比新勢(shì)力主打“智駕先行”策略，坦克500的做法顯得克制又現(xiàn)實(shí)。

說到底，把豪華、智能、越野都塞進(jìn)一臺(tái)車聽起來很誘人，但真正做成“面面俱到而非面面俱平庸”，才是產(chǎn)品力的終極考驗(yàn)。

總的來說，全新坦克500的推出，標(biāo)志著一個(gè)新趨勢(shì)的到來：越野不再是小眾極客的“第二臺(tái)車”，而是可以成為第一臺(tái)家庭主力車。

坦克500做到了智能系統(tǒng)的躍遷、產(chǎn)品場(chǎng)景的擴(kuò)容與越野價(jià)值的重塑，但也埋下了不少挑戰(zhàn)——從Hi4-Z的耐久性、智駕系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，到如何在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的30-40萬級(jí)市場(chǎng)建立品牌護(hù)城河。

長(zhǎng)城這一次沒玩玄學(xué)，也不卷浮夸，靠技術(shù)積累與產(chǎn)品場(chǎng)景來“說服市場(chǎng)”。接下來的問題是：市場(chǎng)是否真的愿意為這樣一臺(tái)“什么都想要”的車買單。（本文首發(fā)于鈦媒體App ，編輯｜李玉鵬）