今天咱們聊個怪事。長安啟源Q05，這車不是早就賣著了嗎？怎么又來了個“全新”的？

我剛看到這消息的時候，也一頭霧水。結果扒了半天才發(fā)現(xiàn)，長安這是玩了一出“同名不同命”啊。

簡單說，現(xiàn)在路面上跑的啟源Q05是臺插電混動車，而這次曝光的“全新啟源Q05”，是臺徹頭徹尾的純電小SUV！

除了名字一樣，從平臺到三電再到設計，幾乎就是兩臺車。你說亂不亂？這操作，估計會讓不少剛研究車的萌新原地懵圈。

咱們先不管這名字的事，直接看車。

這臺全新的純電Q05，第一眼看過去，確實比它那個混動“兄弟”洋氣了不少。

前臉是啟源家族最新的“數(shù)智飛翼2.0”設計，貫穿燈帶，封閉格柵，挺有未來感的。

據(jù)說，這車的設計是前大眾集團的全球設計負責人——克勞斯·齊喬拉（Klaus Zyciora）團隊領銜的。

這位大佬什么來頭？這么說吧，大眾高爾夫從五代到八代，還有ID.系列電動車，都是他主導設計的。

這下來到長安，把德系的簡約和咱們國內喜歡的科技感結合了一下，味道還挺對。

至少從實車圖看，這臺純電Q05的線條和姿態(tài)，比很多同級小車要顯得高級點，有點全球車型的范兒。

再來看點硬核的。這車最大的亮點，可能就是尺寸和配置上的“越級”小心思了。

空間可能挺大。它的長寬高是4435/1855/1600mm，軸距達到了2735mm。這是什么概念？

直接的對手比亞迪元UP，車長4310mm，軸距2620mm。

你看，全新Q05在長度和軸距上，幾乎是大了一圈。這多出來的十多厘米軸距，對后排空間的影響可是實打實的。

續(xù)航選擇多。動力上，電機最大功率120千瓦，中規(guī)中矩。

但電池給得挺實在，寧德時代控股的時代長安電池，提供了40.29度和51.91度兩種選擇，對應的CLTC續(xù)航是405公里和506公里。

這個506公里的續(xù)航，在10-13萬這個價位的小型SUV里，算是相當能打了。

智能駕駛有看點。最讓我意外的是，這小車居然可能會上激光雷達！

從曝光圖車頂那個“小犄角”和后視鏡上的小藍燈來看，高階輔助駕駛功能應該是沒跑了。

在10萬出頭的級別給激光雷達，長安這波確實有點狠，這是要把智能駕駛的門檻往下拉啊。

當然，有優(yōu)點也得聊聊潛在的槽點。

首先，動力參數(shù)不算亮眼。120千瓦的電機，換算一下大概163匹馬力，對于一臺純電車來說只能算夠用，別指望有太強的推背感。相比之下，元UP高配版電機有130千瓦。

其次，就是那個讓人迷惑的命名。用一個已經(jīng)存在的混動車型的名字，去命名一臺全新的純電車，真的很容易造成市場混亂。

消費者買車前，估計得做足功課，不然真可能買錯。不知道廠家后續(xù)會不會給個后綴區(qū)分一下。

總的來說，這臺全新的純電啟源Q05，產品力還是挺有看頭的。

它很明顯是沖著比亞迪元UP來的，而且打法很清晰：用更大的空間、更長的續(xù)航、可能更強的智駕硬件，來形成差異化競爭。

如果最終定價真如爆料所說，在11-13萬區(qū)間，那對于追求空間和續(xù)航的家庭用戶來說，吸引力不小。畢竟，多花一點錢，換來更寬敞的后排和更扎實的續(xù)航，這筆賬很多人還是會算的。

這車預計11月份就會上市，到時候價格和具體配置一出來，小型純電SUV市場估計又要熱鬧一陣了。

好了，今天就聊到這。大家覺得這臺“全新”的啟源Q05怎么樣？你更看重它的空間續(xù)航，還是更信賴元UP的口碑和三電技術？