一項(xiàng)真實(shí)測(cè)試揭示：高堆疊，反而更省力、更持久

你以為越低越快？ 但職業(yè)車(chē)手正在悄悄“抬高”車(chē)把。 一項(xiàng)真實(shí)騎行測(cè)試告訴你： “高堆疊”才是未來(lái)速度的秘密。

一、我們都誤解了“空氣動(dòng)力學(xué)”

提到公路賽車(chē)，
你腦中浮現(xiàn)的畫(huà)面是：

車(chē)手俯身如刀，把立壓到最低，頭幾乎貼到把立上。

這種“低趴姿勢(shì)”被認(rèn)為是速度的象征。

但問(wèn)題是——
你能保持這個(gè)姿勢(shì)多久？

幾分鐘后，脖子酸、手臂僵、髖部緊，
最終被迫抬頭、伸直手臂，
反而形成更大的風(fēng)阻。

低≠快， 可持續(xù)的低，才真正快。

二、新趨勢(shì)：職業(yè)車(chē)手開(kāi)始“抬高”前端

近年來(lái)，一股新風(fēng)潮正在職業(yè)圈蔓延：

• 堆疊高度（Stack）提高
• 把立不再壓死
• 前臂水平，頭埋得更低

他們發(fā)現(xiàn)：
適當(dāng)抬高前端，
反而能讓身體更自然地進(jìn)入高效氣動(dòng)姿勢(shì)，
且能長(zhǎng)時(shí)間維持。

荷蘭車(chē)手兼設(shè)計(jì)師Arne Peters甚至打造了
超高頭管的Morpheus Reppit戰(zhàn)車(chē)，
堆疊高度遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)賽車(chē)架。

他的理念： “更高的前端，讓你更容易把頭收進(jìn)去， 減少正面風(fēng)阻，反而更符合空氣動(dòng)力學(xué)?！?/blockquote>

三、我的實(shí)測(cè)：三種姿勢(shì)，誰(shuí)更高效？

為了驗(yàn)證這一理論，
我在英國(guó)布里斯托爾一條500米平直路段進(jìn)行了測(cè)試，
使用一輛Specialized Tarmac SL8，
搭配可調(diào)把立，測(cè)試三種姿勢(shì)：

姿勢(shì)

把立設(shè)置

目標(biāo)

位置1：標(biāo)準(zhǔn)位

-12°，120mm，15mm墊片

對(duì)照組

位置2：猛踩位

-40°，超低前端

傳統(tǒng)“競(jìng)賽車(chē)手位”

位置3：高位

+40°，高堆疊

新式氣動(dòng)姿勢(shì)

測(cè)試條件：

• 每組3次，滾動(dòng)起步

• 目標(biāo)均速：40km/h

• 記錄平均功率（Favero Assioma功率計(jì)）

四、測(cè)試結(jié)果：出乎意料！

姿勢(shì)

平均速度

平均功率

功率差

標(biāo)準(zhǔn)位

40.9 km/h

379W

基準(zhǔn)

猛踩位（超低）

40.4 km/h

400W

+21W

高堆疊位

40.5 km/h

363W

-16W結(jié)論：

• 最“低”的姿勢(shì)，反而最費(fèi)力

  （+21W）

• 最高的姿勢(shì)，最省力

  （-16W）

• 速度幾乎相同，但能耗差異巨大

? 換句話說(shuō)： 在相同速度下，高堆疊姿勢(shì)比超低姿勢(shì)省16瓦， 這相當(dāng)于每小時(shí)節(jié)省50-60千卡能量！

五、為什么“高堆疊”反而更快？ 1.前臂更水平，風(fēng)阻更小

• 高堆疊 → 前臂自然平行地面

• 填補(bǔ)“頭與手”之間的空隙，減少“降落傘效應(yīng)”

2.頸部壓力減小，姿勢(shì)更可持續(xù)

• 傳統(tǒng)低把立：頸椎受壓，幾分鐘就酸痛

• 高堆疊：頭自然下沉，無(wú)需過(guò)度前伸

3.髖部角度更舒適，踩踏更高效

• 過(guò)度前傾 → 髖部壓迫，呼吸受限

• 適度抬高 → 核心穩(wěn)定，發(fā)力更順暢

六、測(cè)試中的其他發(fā)現(xiàn)

• 操控性略有下降

  ：高把立縮短了前伸（Reach），轉(zhuǎn)向更靈敏，需適應(yīng)

• 心理感受更輕松

  ：高位騎行時(shí)，感覺(jué)“更放松”，更容易維持高速

• 可持續(xù)性是關(guān)鍵

  ：
  超低姿勢(shì)在短時(shí)間表現(xiàn)尚可，
  但長(zhǎng)距離騎行必然崩潰

如果重新測(cè)試， 我會(huì)匹配三個(gè)姿勢(shì)的前伸距離， 更精準(zhǔn)地隔離“堆疊高度”的影響。

七、給你的騎行建議 ? 如果你是：

• 進(jìn)階騎手

  ：嘗試提高堆疊高度，測(cè)試是否更省力

• 長(zhǎng)距離愛(ài)好者

  ：優(yōu)先考慮可持續(xù)性，而非極限低趴

• 姿勢(shì)不適者

  ：脖子痛、手臂麻？可能是前端太低

調(diào)整建議：

1. 增加墊片

   ：在把立下方加5-10mm墊片，逐步適應(yīng)

2. 換短把立+高角度

   ：如+6°或+10°把立

3. 使用高Stack車(chē)架

   ：選擇耐力車(chē)或高Stack競(jìng)賽車(chē)（如Canyon Aeroad CFR）

八、速度，不只是“低”

我們?cè)詾椋?br/>越低，越快。

但現(xiàn)實(shí)是：
越可持續(xù)，越快。

從格雷姆·奧布里（Graeme Obree）的“超級(jí)卡車(chē)姿勢(shì)”，
到卡德?tīng)枴ぐＮ乃梗–adel Evans）的“螳螂手”，
再到如今職業(yè)車(chē)手的“高堆疊趨勢(shì)”，
歷史一再證明：
最高效的姿勢(shì)，不一定是最低的。

也許，
下一輛車(chē)，
你可以考慮：

不再猛踩把立， 而是，抬高它。

你試過(guò)高堆疊姿勢(shì)嗎？感覺(jué)如何？
評(píng)論區(qū)分享你的騎行姿勢(shì)調(diào)整經(jīng)驗(yàn)！

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