寶馬集團（BMW Group）在慕尼黑和斯太爾的能力中心已經(jīng)開始生產(chǎn)其第三代氫燃料電池系統(tǒng)的原型，該系統(tǒng)集成了豐田提供的燃料電池。

　　在2028年與豐田合作推出FCEV之前，寶馬正在準(zhǔn)備一種新系統(tǒng)，該系統(tǒng)體積減小了25%，提供更高的功率密度和效率，更容易集成到未來的車型中，將豐田組件結(jié)合到寶馬自己的系統(tǒng)架構(gòu)中。

　　全系列生產(chǎn)將于2028年在奧地利斯太爾工廠開始，并得到新的試驗臺和生產(chǎn)設(shè)施的支持。

　　寶馬位于德國蘭茨胡特的工廠將提供關(guān)鍵部件，包括氫燃料專用的寶馬能源主控制單元，原型車將于2026年投產(chǎn)。

　　與此同時，慕尼黑能力中心將繼續(xù)進行原型設(shè)計和驗證，以確保該系統(tǒng)在推出前符合工業(yè)化、可擴展性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　寶馬股份公司開發(fā)部管理委員會成員Joachim Post解釋說：“寶馬于2028年推出了首款燃料電池生產(chǎn)車型，這將為我們的技術(shù)開放產(chǎn)品組合增添另一個高效的零排放高性能驅(qū)動系統(tǒng)。選擇斯太爾作為生產(chǎn)基地清楚地表明了我們對歐洲創(chuàng)新足跡的承諾?！?/p>

　　2014年，豐田提供的燃料電池系統(tǒng)在535iA原型車上進行了測試，標(biāo)志著其氫氣之旅的開始。

　　2023年，雙方繼續(xù)與由125KW豐田燃料電池供電的iX5氫能試點車隊建立合作關(guān)系。

　　盡管原始設(shè)備制造商（OEM）的興趣持續(xù)存在，但銷量下降、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和政策轉(zhuǎn)變凸顯了氫乘用車的挑戰(zhàn)性未來，這引發(fā)了人們對其未來市場發(fā)展的懷疑。

　　（素材來自：Suiso Energy 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）